鐵路信號運(yùn)營基礎(chǔ)第二章(參考版)
2025-01-12 19:13本頁面
【正文】 POWERPOINTLorem ipsum dolor sit, eleifend nulla ac, fringilla purus. Nulla iaculis tempor felis amet, consectetur adipiscing elit. Fusce id urna blanditut cursus. 感謝您的下載觀看專 家告 訴。上午 1:0120231一個人即使已登上 頂 峰，也仍要自 強(qiáng) 不息。1:01:3001:01:302420231 業(yè) 余生活要有意 義 ，不要越 軌 。上午 三月 2101:01March 三月 20231:01:30 2424, 勝 人者有力，自 勝 者 強(qiáng) 。24, 01:01:3001:01:3001:01Wednesday,AM1越是沒有本 領(lǐng) 的就越加自命不凡。 01:01:3001:01:3001:013/24/202324, 三月 21三月 21Wednesday,上午 1:0120231空山新雨后，天氣晚來秋。1:01:3001:01:302420231少年十五二十 時 ，步行 奪 得胡 馬騎 。上午 三月 2101:01March 三月 20231:01:30 2424,20231不知香 積 寺，數(shù)里入云峰。March 三月 2101:01:3001:01Mar2124Mar211世 間 成事，不求其 絕對圓滿 ，留一份不足，可得無限完美。1:01:302023很多事情努力了未必有 結(jié) 果，但是不努力卻什么改 變 也沒有。March上午 01:01:30三月 21沒有失 敗 ，只有 暫時 停止成功！。 1:01:30March 2023/3/2424,211:01上午 01:01:30三月 211比不了得就不比，得不到的就不要。三月 20231他 鄉(xiāng) 生白 發(fā) ，舊國 見 青山。 三月 21三月 2101:01:3001:01:30March24, 01:01:3001:01:3001:01Wednesday,AM1以我獨(dú)沈久，愧君相 見頻 。 01:01:3001:01:3001:013/24/202324, 三月 21三月 21Wednesday, ： （ 1）機(jī)車車輛限界； （ 2）建筑限界； （ 3）超限貨物裝載限界； （ 4）設(shè)置在相鄰線路間有關(guān)設(shè)備的計(jì)算寬度； （ 5）在相鄰線路間辦理作業(yè)的性質(zhì)。 站內(nèi)正線與到發(fā)線之間、正線和到發(fā)線與其他站線之間的最小線間距為 5米； 相鄰兩股道均需通過超限貨物列車、線間設(shè)有高柱信號機(jī)時，最小線間距應(yīng)為； 此外，復(fù)線區(qū)間正線的最小線間距規(guī)定為 4米，曲線部分的線間距應(yīng)根據(jù)計(jì)算進(jìn)行適當(dāng)加寬。 (b)一級、二級超限限界3/24/2023 75二、 線間距 線間距是指兩相鄰線路中心線之間的距離。 5500：考慮到超限貨物裝載限界高度為 5300mm，貨物 向上振動偏移量為，安全量為 ，則：3/24/2023 74第三節(jié) 限 界(2)超限限界 建筑接近限界高度＝ 5300＋ ＋ ＝ 5500mm。 25：撒砂管端口，機(jī)車車輛閘瓦在輪箍最薄和車架彈簧下沉最低的情況下距軌面的限制高度。3/24/2023 72建筑限界（建筑接近限界） :（ 2）具體限界尺寸 2150：信號機(jī)、水鶴（距不通行超限貨物列車的站線）線路中心的最小距離。 3/24/2023 70第三節(jié) 限 界 (a)機(jī)車車輛限界及直線建筑接近限界3/24/2023 71建筑限界（建筑接近限界） :（ 2）具體限界尺寸 2440：信號機(jī)、水鶴、跨線橋柱、雨棚、天橋（距正線及通行超限貨物列車的站線）距線路中心的最小距離。（ 5500、 2*2440）3/24/2023 69 安全空間： 建筑接近限界與機(jī)車車輛限界之間的空隙。 貨物裝車后，任何部位超出這個尺寸即為超限貨物。 一、鐵路限界3/24/2023 68機(jī)車車輛限界 —— 限制機(jī)車車輛橫斷面的最大容許尺寸的輪廓（ 4800、 2*1700）。(1) 基本限界 類別包括基本限界和超限限界。 對機(jī)車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的不允許超過的輪廓尺寸線，稱為限界。 (二 )定義這時，需要對坡度進(jìn)行換算，看看它的換算坡度是否達(dá)到 6‰ 。如果有圖中虛線所示的線路隔開設(shè)備，條件就變了，就準(zhǔn)許同時接車。因此，為了保證列車運(yùn)行的安全，避免進(jìn)站列車因停不住車引起兩列車沖突，則要求另一列車在站外停車，不準(zhǔn)許同時進(jìn)站。如圖，在下行進(jìn)站信號機(jī) X的外方 800m范圍內(nèi)向車站方向有 6‰ 的下坡道。其具體數(shù)值各鐵路線不同。 起動坡度相有害坡度的大小。列車在下坡道上運(yùn)行時，如果不制動就會超過線路最大容許速度，則該坡道的坡度叫做有害坡度，如圖所示。 禁止把信號機(jī)設(shè)在凹形有害坡度的坡道上。道理很明顯，列車停在起動坡度的坡道上剛剛能夠起動，如果停在比起動坡度還大的坡道上，則就不能再起動了。 為了合理選用限制坡度，我國《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定如下： 區(qū)間線路最大限制坡度 (‰)鐵 路等 級 牽 引種 類電 力 內(nèi)燃Ⅰ 一般 困 難 Ⅱ 一般 困 難 Ⅲ 一般 困 難 各級鐵路的加力牽引坡度，內(nèi)燃機(jī)牽引的可用至 25‰ ，電力牽引的可用至 30‰ 。 3/24/2023 63第二節(jié) 線路的平面和縱斷面 ix=imax3/24/2023 62第二節(jié) 線路的平面和縱斷面稱為限制坡度 (ix‰)( 包括坡道上的曲線附加阻力 )，簡稱 限坡 。 3/24/2023 61第二節(jié) 線路的平面和縱斷面 由上可見，坡道的坡度越大，則坡道的附加阻力也越大。3/24/2023 60第二節(jié) 線路的平面和縱斷面五、線路坡道對列車運(yùn)行的影響 用千分率表示坡道的坡度數(shù)用 i表示之一，列車總重力用 (P十 G)g表示，對整個列車的坡道附加阻力用 ω (N)表示之，則單位坡道的附加阻力 ω 為： 上式說明列車單位坡道阻力在數(shù)值上等于坡道坡度的千分?jǐn)?shù)i。 信號機(jī)設(shè)在線路旁離開線路中心要有一定距離，要符合建議接近限界要求。如下圖所示，在夜間，由 A方向開來的列車，容易把信號機(jī) b‘ 的信號顯示誤認(rèn)為是給自己的，因?yàn)閺倪h(yuǎn)處看信號機(jī) b’ 的信號顯示在左側(cè)，而信號機(jī) a的信號顯示反而在右側(cè)。為此，當(dāng)信號機(jī)的設(shè)置位置避不開小半徑的曲線時，有必要在信號機(jī)機(jī)構(gòu)內(nèi)增設(shè)一塊偏光玻璃，以擴(kuò)大信號光束的散角。如下圖所示。 但當(dāng)曲線半徑越大， f ≤ δ 時，軌距就不需要加寬了。 當(dāng) f δ 時，軌距就必須加寬，否則輪對將在軌道中被卡住。故，曲線限界需加寬。這時所要求的軌距應(yīng)該是：3/24/2023 56 列車在曲線上運(yùn)行，轉(zhuǎn)向架可以轉(zhuǎn)動，但其為剛性結(jié)構(gòu)，不能隨軌道而彎曲，車體縱向軸線與軌道中心線不相吻合，致使車體兩端向軌道外側(cè)突出，車體中部向軌道內(nèi)側(cè)偏入，使車體與建筑接近限界間的凈空減少。 3/24/2023 55第二節(jié) 線路的平面和縱斷面曲線部分的軌距和水平 固定軌距：機(jī)車車輛走行部中只能保持平行而
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