【正文】 2023/3/24 1:01:4201:01:4224 March 20231一個(gè)人即使已登上 頂 峰，也仍要自 強(qiáng) 不息。 24 三月 20231:01:42 上午 01:01:42三月 211最具挑 戰(zhàn) 性的挑 戰(zhàn) 莫 過(guò) 于提升自我。 勝 人者有力，自 勝 者 強(qiáng) 。 三月 2101:01:4201:01Mar2124Mar211越是無(wú)能的人，越喜 歡 挑剔 別 人的 錯(cuò) 兒。 三月 21三月 21Wednesday, March 24, 2023 閱讀 一切好 書(shū) 如同和 過(guò) 去最杰出的人 談話 。 2023/3/24 1:01:4201:01:4224 March 20231空山新雨后，天氣晚來(lái)秋。 24 三月 20231:01:41 上午 01:01:41三月 211楚塞三湘接， 荊門(mén) 九派通。 01:01:4101:01:4101:01Wednesday, March 24, 20231不知香 積 寺，數(shù)里入云峰。 01:01:4101:01:4101:013/24/2023 1:01:41 AM1成功就是日復(fù)一日那一點(diǎn)點(diǎn)小小努力的 積 累。 1:01:41 上午 1:01 上午 01:01:41三月 21沒(méi)有失 敗 ，只有 暫時(shí) 停止成功！。 三月 211:01 上午 三月 2101:01March 24, 20231行 動(dòng) 出成果，工作出 財(cái) 富。 三月 21三月 2101:01:4101:01:41March 24, 20231他 鄉(xiāng) 生白 發(fā) ，舊國(guó) 見(jiàn) 青山。 三月 2101:01:4101:01Mar2124Mar211故人江海 別 ，幾度隔山川。 三月 21三月 21Wednesday, March 24, 2023雨中黃葉 樹(shù) ，燈下白 頭 人。LZB以地面控制中心為主計(jì)算制動(dòng)曲線，車載信號(hào)設(shè)備智能化不夠，與其它列控系統(tǒng)兼容比較困難。 LZB是 1965年以前開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)。2023/3/24 91（三）歐洲 ETCS系統(tǒng) 根據(jù)歐洲 ETCS計(jì)劃，為了實(shí)現(xiàn)歐洲鐵路互聯(lián)互通，車載設(shè)備采用 ETCS總線，可以靈活地支持與各種傳統(tǒng)設(shè)備及 ETCS車載設(shè)備的通信 。日本新干線現(xiàn)有的 ATC系統(tǒng)普遍采用超前階梯式速度監(jiān)控，它的制動(dòng)方式是設(shè)備優(yōu)先的模式 。 近年來(lái)，法國(guó) CS公司又開(kāi)發(fā)了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖（ SEI）和列控 (ATC)一體化的系統(tǒng)，在地中海線和海峽 — 倫敦線開(kāi)通使用，我國(guó)秦沈客運(yùn)專線也采用了該系統(tǒng)。 TVM430系統(tǒng)在 1993年于法國(guó)第三條北方線高速鐵路首先投入使用。 TVM300系統(tǒng)在 1981年于巴黎 — 里昂首先投入使用，系統(tǒng)構(gòu)成簡(jiǎn)單，造價(jià)較低。2023/3/24 88三、國(guó)外典型的列控系統(tǒng) 目前，高速鐵路正在歐洲和亞洲快速發(fā)展，已通車或正在建設(shè)中的高速線路多達(dá)十幾條，其列控系統(tǒng)各不相同，主要有法國(guó)TVM300和 TVM4日本 ATC和數(shù)字 ATC、德國(guó) LZB80、歐洲 ETCS等系統(tǒng)設(shè)備。252。252。252。252。252。252。252。252。252。252。252。2023/3/24 87252。252。252。252。252。252。252。252。252。252。2023/3/24 86縮寫(xiě)語(yǔ) 252。167。167。167。167。167。167。167。167。 ETCS1級(jí) ETCS2級(jí) ETCS3級(jí) 表 42 列控系統(tǒng)應(yīng)用等級(jí)對(duì)照表 2023/3/24 85列控系統(tǒng) 常用名詞術(shù)語(yǔ)167。 2023/3/24 81CTCS與 ETCS比對(duì)級(jí) ETCS CTCS0 中國(guó)既有 線現(xiàn) 狀；通用式機(jī) 車 信號(hào) +監(jiān) 控裝置1基于點(diǎn)式 傳輸 的列 車 控制系 統(tǒng) ；列 車 占用及完整性 檢查 由 軌 道 電 路完成； 設(shè) 置地面信號(hào)機(jī)；面向 160km／ h以下區(qū)段； 主體機(jī) 車 信號(hào) +加 強(qiáng) 型 監(jiān) 控裝置2基于 GSM—R 傳輸 的列 車 控制系 統(tǒng) ；列 車檢測(cè) 和列 車 完整性 檢查 由 軌 道 電路完成；可以取消地面信號(hào)機(jī)： 面向提速干 線 和客運(yùn) 專線 ；基于 軌 道 電路 +點(diǎn)式 應(yīng) 答器 進(jìn) 行信息 傳輸 的列控系 統(tǒng) ；可取消地面通 過(guò) 信號(hào)機(jī)；3基于 GSM—R 傳輸 的列 車 控制系 統(tǒng) ；取消 軌 道 電 路和地面信號(hào)機(jī)；無(wú) 線閉 塞中心與 車載驗(yàn)證 系 統(tǒng) 共同完成列 車定位和完整性 檢查 ；可 實(shí)現(xiàn) 移 動(dòng)閉塞： 面向提速干 線 、客運(yùn) 專線 和特殊 線 路；基本參照 ETCS2級(jí)4 未定 義 面向客運(yùn) 專線 和特殊 線 路 基本參照 ETCS3級(jí) 2023/3/24 82國(guó)家 設(shè)備名稱 開(kāi)通年代 運(yùn)營(yíng)里程 閉塞方式 制動(dòng)模式 傳輸媒介西班牙 ETCS1和 2級(jí) 2023 451 固定 連續(xù)速度控制 GSMR+點(diǎn)式應(yīng)答器德國(guó) ETCS2級(jí) 2023 140 固定 連續(xù)速度控制 GSMR+點(diǎn)式應(yīng)答器意大利 ETCS2級(jí) 2023 204 固定 連續(xù)速度控制 GSMR+點(diǎn)式應(yīng)答器英國(guó) ETCS1+2級(jí) 2023 800 固定 連續(xù)速度控制 GSMR+點(diǎn)式應(yīng)答器荷蘭 ETCS1+2級(jí) 2023 100 固定 連續(xù)速度控制 GSMR+點(diǎn)式應(yīng)答器法國(guó) ETCS2級(jí) 2023 302 固定 連續(xù)速度控制 GSMR+點(diǎn)式應(yīng)答器國(guó)外高速鐵路列控系統(tǒng)及發(fā)展各國(guó)高速鐵路列車控制系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)一覽表2023/3/24 83ETCS和 CTCS系統(tǒng)的共同點(diǎn) l制式統(tǒng)一，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范l技術(shù)先進(jìn)，易于升級(jí)l車載設(shè)備，上下兼容l標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)放，利用競(jìng)爭(zhēng)2023/3/24 84應(yīng)用等級(jí) C0 C1 C2 C3 C4 控制模式 目 標(biāo) 距離 目 標(biāo) 距離 目 標(biāo) 距離 目 標(biāo) 距離 目 標(biāo) 距離 制動(dòng)方式 一次 連續(xù) 一次 連續(xù) 一次 連續(xù) 一次 連續(xù) 一次 連續(xù) 閉塞方式 固定 閉 塞準(zhǔn)移 動(dòng)閉 塞 準(zhǔn)移 動(dòng)閉 塞 準(zhǔn)移 動(dòng)閉 塞 準(zhǔn)移 動(dòng)閉 塞 移 動(dòng)閉 塞虛 擬閉 塞 地對(duì)車信息傳輸 多信息軌 道 電 路+點(diǎn)式 設(shè)備 多信息軌 道 電 路+點(diǎn)式 設(shè)備 多信息 軌 道 電 路+點(diǎn)式 設(shè)備數(shù)字 軌 道 電 路 無(wú) 線 通信雙向信息 傳輸 無(wú) 線 通信雙向信息 傳輸 軌道占用檢查 軌 道 電 路 軌 道 電 路 軌 道 電 路 軌 道 電 路等 無(wú) 線 定位 應(yīng) 答器校正 線路數(shù)據(jù)來(lái)源 大 貯 存于車載 數(shù)據(jù) 庫(kù) 大 貯 存于車載 數(shù)據(jù) 庫(kù) 應(yīng) 答器提供 數(shù)字 軌 道 電 路 無(wú) 線 通信提供 無(wú) 線 通信提供 對(duì)應(yīng)ETCS級(jí) 2023/3/24 80（三）、 等級(jí)對(duì)照 分析 CTCS的應(yīng)用等級(jí)劃分，發(fā)現(xiàn)有以下兩個(gè)特點(diǎn)： 各應(yīng)用等級(jí)均采用目標(biāo)距離控制模式，采取連續(xù)一次制動(dòng)方式。l 全球衛(wèi)星定位或其他設(shè)備提供列車定位及列車速度信息l 列車完整性檢查設(shè)備l 運(yùn)行管理記錄單元l 規(guī)范機(jī)車乘務(wù)員駕駛，記錄與運(yùn)行管理相關(guān)的數(shù)據(jù)2023/3/24 79 CTCS 4級(jí)是完全基于無(wú)線通信（如GSMR）的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。l 車載安全計(jì)算機(jī) 對(duì)列車運(yùn)行控制信息進(jìn)行綜合處理，生成目標(biāo)距離模式曲線，控制列車按命令運(yùn)行。l 測(cè)速模塊 需要時(shí)，實(shí)時(shí)檢測(cè)列車運(yùn)行速度并計(jì)算列車走行距離。 無(wú)線通信（ GSMR）地面設(shè)備 作為系統(tǒng)信息傳輸平臺(tái)完成地－車間大容量的信息交換。所使用的安全數(shù)據(jù)通道不能用于話音通信。 無(wú)線閉塞中心（ RBC） 使用無(wú)線通信手段的地面列車間隔控制系統(tǒng)。 2023/3/24 77 CTCS 4級(jí) CTCS 4級(jí)是基于無(wú)線傳輸信息的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)；CTCS 4級(jí)面向高速新線或特殊線路，基于無(wú)線通信傳輸平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)虛擬閉塞或移動(dòng)閉塞； CTCS 4級(jí)由 RBC和車載驗(yàn)證系統(tǒng)共同完成列車定位和列車完整性檢查； CTCS 4級(jí)地面不設(shè)通過(guò)信號(hào)機(jī)，機(jī)車乘務(wù)員憑車載信號(hào)行車。2023/3/24 76