鐵路信號(hào)工實(shí)習(xí)心得_鐵路信號(hào)自主實(shí)習(xí)自我總結(jié)(參考版)
2024-09-16 06:11本頁(yè)面
【正文】 點(diǎn)擊下一 頁(yè)閱讀更多關(guān)于 “鐵路信號(hào)工實(shí)習(xí)心得 ” 。為了青藏鐵路早日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，青藏鐵路全線上萬(wàn)名建設(shè)者，放棄節(jié)假日等休息時(shí)間，正在為青藏鐵路建設(shè)奔波忙碌著。青藏鐵路是目前世界上海拔最高的鐵路，沿線常年平均氣溫在零攝氏度以下，空氣中的含氧量?jī)H為平原地區(qū)的一半。青藏鐵路由青海省西寧市至 xz 自治區(qū)拉薩市，全長(zhǎng) 1956 公里。建設(shè)青藏鐵路是黨中央、國(guó)務(wù)院在新世紀(jì)之初做出的戰(zhàn)略決策，是西部大開(kāi)發(fā)的標(biāo)志性工程，對(duì)加快青藏兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，造福各族人民，具有重要意義。經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)鐵路的觀察，我對(duì)鐵路了解更透徹了，對(duì)昨天老師講的有關(guān)鐵路工程的概念理解更加明白了。 第二天，我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下參觀了位于長(zhǎng)沙新開(kāi)鋪的鐵路。 長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路投資比重偏低，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要很不適應(yīng)。 9. 我國(guó)鐵路現(xiàn)狀與發(fā) 展 我國(guó)路網(wǎng)欠發(fā)達(dá)，裝備水平低，與世界發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路之間存在不小的差距。 目前我國(guó)城市軌道交通尚未形成規(guī)模，但已將城市軌道交通發(fā)展作為拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)、特別是大城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大戰(zhàn)略。重載列車需著重研究的問(wèn)題是運(yùn)行管理、軌道的適應(yīng)性，以及大宗散貨的裝卸等。一般火車單列運(yùn)輸量約為 2024～ 3000 噸，而重載火車單列運(yùn)輸量至少在 5000 噸以上。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。 根據(jù) UIC 的定義，高速鐵路是指營(yíng)運(yùn)速率達(dá)每小時(shí) 200 公里的鐵路系統(tǒng)。無(wú)碴軌道按照結(jié)構(gòu)可以分為整體結(jié)構(gòu)式和直接支承式。施工資料主要是沙石、混凝土和鋼軌等等。 軌道鋪設(shè)是指將在軌排組裝基地組裝的軌排鋪設(shè)于道床上。 12)隧道：隧道是鐵路穿越山嶺所開(kāi)鑿的地下孔道，其底部承托著軌道，其四周承受著圍巖的壓力的地下工程結(jié)構(gòu)。橋梁由上部結(jié)構(gòu)及下部結(jié)構(gòu)組成，上部結(jié)構(gòu)為橋跨，下部結(jié)構(gòu)為橋墩、橋臺(tái)及墩臺(tái)基礎(chǔ)。路基工程包括路基本體工程、排水工程、防護(hù)工程和支擋工程四項(xiàng)主要工程。 10)路基：路基是為滿足軌道鋪設(shè)和運(yùn)營(yíng)條件而修建的土工構(gòu)筑物。 9)轉(zhuǎn)轍器：轉(zhuǎn)轍器由兩根基本軌、兩根尖軌及各種聯(lián)結(jié)零件組成。線路連接和交叉設(shè)備總稱為道岔和交叉，鐵路工程界習(xí)慣稱為道岔。構(gòu)造：道床斷面包括道床厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個(gè)主要特征。普通木枕、道岔木枕及橋梁木枕的斷面形狀和尺寸。我國(guó)的鋼筋混凝土軌枕分為 Ⅰ 、 Ⅱ 、 Ⅲ 型。軌枕的分類：按材料可以將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕?？奂峁┳銐虻膲毫?，防止鋼軌傾覆，阻止鋼軌的縱向移動(dòng)。 4)聯(lián) 接零件 中間連接零件：中間連接零件：聯(lián)接鋼軌和軌枕，稱為扣件。 3)聯(lián)接零件 接頭連接零件：接頭連接零件：聯(lián)接兩根鋼軌端部。鋼軌的型號(hào)：根據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量分為 7 60、 50 和 43。軌道的組成：一般由鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件、道床
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