【正文】 電路被車占用時(shí)，軌道電路被車輛輪對(duì)分路，使軌道繼電器端電壓低于其工作值，軌道繼電器落下，表示本軌道電路被列車占用時(shí)，由于列車輪對(duì)的分路電阻很小，幾乎被短路，流經(jīng)軌道繼電器的電流大大減小，使軌道繼電器落下，表示軌道電路被占用。用軌道繼電器勵(lì)磁吸起和落下狀態(tài)來表示軌道空閑和占用情況。1畫圖說明扼流變壓器的作用。答：扼流變壓器的作用有三點(diǎn)：1）使?fàn)恳娏黜樌牧鬟^絕緣節(jié)； 2）使?fàn)恳娏鞯玫狡胶猓?）軌道電路設(shè)備通過扼流變壓器接向軌道，并傳遞信號(hào)信息。扼流變壓器對(duì)牽引電流阻抗很小，而對(duì)信號(hào)電流阻抗較大，沿著兩根鋼軌流過的牽引電流在軌道絕緣處通過扼流變壓器的上部和下部線圈，再經(jīng)過其中心線流向另一扼流變壓器的上部和下部線圈，然后又流向相鄰軌道電路兩根鋼軌中去。這樣，牽引電流就越過了絕緣節(jié)。因?yàn)殇撥壷械臓恳娏鞔笮∠嗟?，扼流變壓器上、下部線圈的匝數(shù)也相同，因此牽引電流在上、下線圈產(chǎn)生的磁通相等，其方向相反，它們的總磁通等于零，所以牽引電流得到了平衡。所以對(duì)次級(jí)線圈信號(hào)設(shè)備沒有影響。但若在兩鋼軌中流過的牽引電流不平衡時(shí)，扼流變壓器鐵芯中總磁通不為零，在次級(jí)線圈中將產(chǎn)生干擾，影響信號(hào)設(shè)備使用。對(duì)于信號(hào)電流因極性交叉，在兩扼流變壓器中點(diǎn)處電位相等，故不會(huì)越過絕緣節(jié)流向另一軌道電路區(qū)段，而流回本區(qū)段，在次級(jí)感應(yīng)出信號(hào)電流。1什么是軌道電路的調(diào)整狀態(tài)？分路狀態(tài)？斷軌狀態(tài)？最不利的因素是什么？答：1）軌道電路的調(diào)整狀態(tài)：當(dāng)軌道電路完整和空閑，接收設(shè)備（軌道繼電器）正常工作時(shí)的狀態(tài)稱為調(diào)整狀態(tài)。2）軌道電路的分路狀態(tài)：當(dāng)軌道電路區(qū)段有車占用時(shí)，接收設(shè)備（軌道繼電器）應(yīng)被分路而停止工作的狀態(tài)稱為分路狀態(tài)稱為分路狀態(tài)。3）軌道電路的斷軌狀態(tài)：指鋼軌在某處斷開時(shí)的狀態(tài)，要求接收設(shè)備應(yīng)不能工作。軌道電路調(diào)整狀態(tài)最不利的因素是：電源電壓最低，鋼軌阻抗最大，道碴電阻最??； 軌道電路分路狀態(tài)最不利的因素是：電源電壓最大，鋼軌阻抗最小，道碴電阻最大； 軌道電路斷軌狀態(tài)最不利的因素是：電源電壓最大，鋼軌阻抗最小，道碴電阻為臨界值。1什么是軌道電路的極性交叉，為什么要極性交叉？答：對(duì)有鋼軌絕緣的軌道電路，為實(shí)現(xiàn)絕緣破損的防護(hù)，要使絕緣節(jié)兩側(cè)的軌面電壓具有不同的極性或相反的相位，這就是軌道電路的極性交叉。對(duì)于交流供電是相鄰軌道電源相位相反。如圖：1G如有車占用而絕緣破損，流經(jīng)1G的電流等于1G和3G兩個(gè)軌道電源的總和，1G也能保持吸起，這非常危險(xiǎn)，會(huì)危及行車安全的；若實(shí)行極性交叉，如果絕緣破損，GJ的電流是兩個(gè)軌道電流之差，調(diào)整得當(dāng)，1GJ、3GJ都落下，實(shí)現(xiàn)了故障—安全的原則。所以采取軌道電路極性交叉可以防止由于絕緣破損引起軌道繼電器錯(cuò)誤動(dòng)作。1什么是一送多受軌道電路？舉例說明，為什么要設(shè)一送多受軌道電路？答：在分支軌道電路設(shè)有一個(gè)送電端，每個(gè)分支的另一端各設(shè)一個(gè)受電端，在各分支的軌道繼電器的前接點(diǎn)都串接在主軌道繼電器電路中，這就是一送多受軌道電路。為什么要設(shè)一送多受軌道電路呢？因?yàn)樵诓⒙?lián)式軌道電路中如直股有車或彎股有車時(shí)，軌道繼電器都應(yīng)落下，但是如彎股沒有設(shè)受電端，平時(shí)在彎股中只有電壓檢查，而無電流檢查，如果列車進(jìn)入彎股時(shí)，恰時(shí)這時(shí)跳線斷或者鋼軌斷，或者軌面表面不潔或分支線路過長(zhǎng)，GJ就會(huì)不落下，這是不符合故障安全的原則。如果設(shè)一送多受軌道電路，每個(gè)分支都會(huì)有電流檢查，所以如果任何一個(gè)分支中軌道電路有車占用或發(fā)生跳線斷等情況都會(huì)使分支軌道繼電器失磁落下，由于它們的接點(diǎn)串聯(lián)在主軌道繼電器中，進(jìn)而使主軌道繼電器也落下，這樣可以監(jiān)督軌道電路的狀態(tài)。所以要設(shè)一送多受軌道電路。背畫BG172/2BG3130/25型變壓器的電路接線圖2背畫ZD6型四線制道岔控制電路圖2背畫JXW25型電子接收器的接線圖，并說明其接收器的電氣特性。答：JXW25型電子接收器工作電壓為DC24ooV，工作電流不大于100mA.，軌道接收阻抗│ZG│＝400Ω177。20Ω，216。＝72177。10。在軌道電路空閑狀態(tài)下，電子接收器輸出給執(zhí)行繼電器的電壓為20－30V。－。在接收理想相位角的25HZ軌道信號(hào)時(shí)，返還系數(shù)大于90％，局部電源電壓110V，25HZ；軌道信號(hào)電壓滯后局部電壓的理想相位角為： 90 o。2何謂繼電器的額定值、充磁值、工作值、釋放值、反向工作值、轉(zhuǎn)極值？反向不工作值？返還系數(shù)？答：1）額定值：是滿足繼電器安全系數(shù)所必須接入的電壓或電流值。2）充磁值：為了測(cè)試?yán)^電器的釋放值或轉(zhuǎn)極值，預(yù)先使繼電器磁系統(tǒng)磁化，向其線圈通以4倍的工作值或轉(zhuǎn)極值這樣可使繼電器磁路飽和，在此條件下測(cè)試釋放值或轉(zhuǎn)極值。3）工作值：向繼電器通電，直到銜鐵止片與鐵芯接觸，全部前接點(diǎn)閉合，并滿足規(guī)定接點(diǎn)壓力所需要的最小電壓或電流值。4）釋放值：向繼電器通以規(guī)定的充磁值，然后逐漸降低電壓或電流，至全部前接點(diǎn)斷開時(shí)的最大電壓或電流值。5）反向工作值：向繼電器線圈反向通電，直到銜鐵止片與鐵芯接觸，全部前接點(diǎn)閉合，并滿足規(guī)定接點(diǎn)壓力所需要的最小電壓或電流值。6）轉(zhuǎn)極值：使有極繼電器銜鐵轉(zhuǎn)極的最小電壓值或電流值，以分為正向轉(zhuǎn)極值和反向轉(zhuǎn)極值。正向轉(zhuǎn)極值是使有極繼電器的銜鐵轉(zhuǎn)極，全部定位接點(diǎn)閉合，并滿足規(guī)定接點(diǎn)壓力時(shí)的正向最小電壓或電流值。反向轉(zhuǎn)極值是使有極繼電器的銜鐵轉(zhuǎn)極，全部反位接點(diǎn)閉合，并滿足規(guī)定接點(diǎn)壓力時(shí)的反向最小電壓或電流值。7）反向不工作值：各偏極繼電器線圈反向通電，繼電器不動(dòng)作的最大電壓值。8）返還系數(shù)：釋放值與工作值之比稱為返還系數(shù)。返還系數(shù)越高越好，標(biāo)志著繼電器的落下越靈敏。2透鏡式色燈信號(hào)機(jī)由哪些部件組成？各起什么作用？透鏡式色燈信號(hào)機(jī)構(gòu)由哪些部件組成？各起什么作用？答：透鏡式色燈信號(hào)機(jī)由機(jī)柱、機(jī)構(gòu)、托架、梯子組成。機(jī)柱的作用：安裝機(jī)構(gòu)和梯子；機(jī)構(gòu)：配備透鏡組和燈泡；托架：將機(jī)構(gòu)固定在機(jī)柱上；梯子：用于信號(hào)維修人員攀登作業(yè)。透鏡式色燈信號(hào)機(jī)機(jī)構(gòu)是由：燈泡、燈座、透鐿組、遮檐和背板組成。燈泡：是色燈信號(hào)機(jī)的光源，采用直絲雙絲鐵路信號(hào)燈泡；燈座：用來安裝燈泡，采用定焦式燈座；透鏡組：由兩塊帶棱的凸透鏡組成，外面無色，里面有色，組成光系統(tǒng)，滿足信號(hào)顯示距離的要求。遮檐：防止陽光等光線直射時(shí)產(chǎn)生錯(cuò)誤的幻影顯示；背板：構(gòu)成黑暗背景，可襯托燈光的亮度，改善瞭望條件。2軌道電路區(qū)段如何命名？（含一組、二組、三組以上道岔）答：一、道岔區(qū)段的軌道電路的命名：1）按道岔編號(hào)命名，如含一組道岔以編號(hào)命名，如1DG；3DG；5DG等；2）含兩組道岔區(qū)段，以兩組道岔編號(hào)連綴命名：如15—17DG；3）如含三組以上道岔則以兩端道岔連綴命名：如包含1127三組道岔就以1127DG＋－二、無岔區(qū)段命名：1）以股道命名：如IG、IIG等；2）進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方及雙線單方向運(yùn)行的發(fā)車口處的無岔區(qū)段，根據(jù)所銜接的股道號(hào)A（下行咽喉）、B（上行咽喉）如IIBG；用進(jìn)站信號(hào)機(jī)命名：XJG，XDJG；3）差置調(diào)車信號(hào)機(jī)，以兩端道岔編號(hào)寫出分?jǐn)?shù)表示：如：1/9WG；4）牽出線、機(jī)待線、機(jī)車出入庫(kù)線、專用線等調(diào)車信號(hào)機(jī)接近區(qū)段，用調(diào)車信號(hào)機(jī)編號(hào)后加G來表示；如：D5G2轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用是什么？答：1）轉(zhuǎn)換道岔的位置，根據(jù)需要轉(zhuǎn)換至定位或反位；2）道岔轉(zhuǎn)至所需位置而且密貼后，實(shí)現(xiàn)鎖閉，防止外力轉(zhuǎn)換道岔；3）正確反映道岔的實(shí)際位置，道岔的尖軌密貼于基本軌后，給出相應(yīng)的表示；4）道岔被擠或因故處于“四開”（兩側(cè)尖軌均不密貼）位置時(shí)，及時(shí)給出報(bào)警及表示。2對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)有哪些要求？答：1）作為轉(zhuǎn)換裝置，應(yīng)具有足夠大的拉力，以帶動(dòng)尖軌作直線運(yùn)動(dòng)；當(dāng)尖軌受阻不能運(yùn)動(dòng)到底時(shí)，應(yīng)隨時(shí)通過操縱使尖軌回復(fù)到原位。2）作為鎖閉裝置，當(dāng)尖軌和基本軌不密貼時(shí)，不應(yīng)鎖閉；一旦鎖閉，應(yīng)保證不致因車通過道岔時(shí)的震動(dòng)而錯(cuò)誤；3）作為監(jiān)督裝置，應(yīng)能正確的反映道岔的狀態(tài)。4）道岔被擠后，在未修復(fù)前不應(yīng)再使道岔轉(zhuǎn)換。2雷電從哪些途徑侵入信號(hào)設(shè)備？答：雷電侵入信號(hào)設(shè)備的主要途徑是交流電源線、軌道電路、電纜等2什么是縱向電壓？橫向電壓？ 答：縱向電壓指的是導(dǎo)線或設(shè)備對(duì)地電壓，每條導(dǎo)線上的折射電壓或反射電壓均為縱向電壓。橫向電壓指兩導(dǎo)線之間的電位差。防雷元件有哪些？答；防雷元件主要有金屬陶瓷放電管，氧化鋅壓敏電阻、瞬變電壓抑制器、防雷變壓器、閥式避雷器、硒片。3什么是聯(lián)鎖？答：進(jìn)路上的道岔位置不正確，或有車占用，有關(guān)信號(hào)不能開放；信號(hào)開放后，其所防護(hù)的進(jìn)路不能變動(dòng)，道岔不能轉(zhuǎn)換，信號(hào)、道岔、進(jìn)路之間這種相互制約的關(guān)系稱為聯(lián)鎖關(guān)系，簡(jiǎn)稱聯(lián)鎖。3什么是防護(hù)道岔？什么是帶動(dòng)道岔？舉例說明答：為了防止側(cè)面沖突，有時(shí)需要將不在所排列進(jìn)路上的道岔處于防護(hù)位置，并予以鎖閉，這種道岔稱為防護(hù)道岔。例如：當(dāng)排列由3/5道岔反位的進(jìn)路時(shí)，盡管1號(hào)道岔不在該進(jìn)路上，但仍然要求1號(hào)道岔鎖在反位。為防止1號(hào)道岔在定位時(shí)，一旦北京方面的下行列車在長(zhǎng)大下坡道行駛失控而冒進(jìn)下行進(jìn)站信號(hào)機(jī)，在5號(hào)道岔處造成側(cè)面沖突，因此我們稱1號(hào)道岔為防護(hù)道岔。3什么是分路靈敏度？答：在軌道電路鋼軌上，用一電阻值在某點(diǎn)對(duì)軌道電路分路，若恰好能使軌道繼電器線圈中的電流減小到釋放值，則這個(gè)分路電阻值就叫做該點(diǎn)的分路靈敏度。3什么是標(biāo)準(zhǔn)分路靈敏度？答：標(biāo)準(zhǔn)分路靈敏度是衡量軌道電路分路效應(yīng)優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)規(guī)定一般的軌道電路標(biāo)準(zhǔn) 分路靈敏度為0。06Ω。對(duì)于一軌道電路，在分路最不利的條件下，用0。06Ω的標(biāo)準(zhǔn)電阻線，在任何地點(diǎn)分路時(shí)軌道電路的接收設(shè)備必須停止工作。駝峰軌道電路的分路靈敏度為0。5Ω，UM71無絕緣軌道電路的分路靈敏度為0。15Ω。3ZD6轉(zhuǎn)轍機(jī)用的是直流電動(dòng)機(jī)，它的電氣參數(shù)有哪些？ 答：ZD6轉(zhuǎn)轍機(jī)的直流電動(dòng)機(jī)的電氣參數(shù)是：額定電壓160V；；－；額定轉(zhuǎn)速2400r/min。m；短時(shí)工作輸出功率