【正文】 ，3G、1G無車占用時，5GJ打落，1GJ、3GJ吸起，點亮1通過信號機的綠黃燈。其他通過信號機的繼電器動作過程與1通過信號機類似。四、設(shè)計心得本次課程設(shè)計，主要完成對四顯示自動閉塞示意圖繪制以及動態(tài)過程的仿真，加深對專業(yè)基礎(chǔ)課知識的理解與應(yīng)用，主要有以下幾方面的收獲。（1）提高了我運用所學(xué)軟件解決問題以及查閱有關(guān)技術(shù)資料的能力，在動態(tài)仿真的過程中，每一個模塊的設(shè)計都是有根據(jù)的。四顯示自動閉塞動作過程的仿真，主要理解四顯示的燈位顯示含義。（2）提高了我應(yīng)用Auto CAD繪圖軟件的技能。我們沒有開設(shè)CAD這門課，只能在有限的時間里自己摸索，對CAD繪圖軟件只能應(yīng)用一些基本的功能。而在這次課程設(shè)計中，幾乎所有的圖都需要用CAD繪制，這不僅是一次課程設(shè)計，同時給了我一次學(xué)習(xí)這個軟件的機會，讓我更深入地了解了這個軟件的功能與使用方法，相信這對以后的畢業(yè)設(shè)計或者工作都有幫助。（3）這次課程設(shè)計端正了我對待事物的態(tài)度。由于不注意細節(jié)，經(jīng)常由于一些小錯誤導(dǎo)致繪制的幾張圖都有錯誤，此后，我認真對待每一個細節(jié)，每張圖都檢查幾遍。這次課程設(shè)計不僅是對自己所學(xué)知識的一次系統(tǒng)實踐，更是對自己能力的一次挑戰(zhàn)，在不斷地修正過程中，提升了自我，相信這對以后的工作以及生活都會有很大的幫助。五、轉(zhuǎn)轍機視頻心得體會通過觀看有關(guān)轉(zhuǎn)轍機的視頻，我了解了許多關(guān)于轉(zhuǎn)轍機的知識，把課本上的內(nèi)容還原到具體生活當中，更加利于我們對知識的把握與理解。這次課程實踐，是我對所學(xué)專業(yè)有了更深一步的認識與理解，現(xiàn)把這次觀看視頻所學(xué)總結(jié)如下：道岔及轉(zhuǎn)換系統(tǒng)是軌道交通必不可少的基礎(chǔ)設(shè)備，它又是線路上的薄弱環(huán)節(jié)，需要專門技術(shù)和設(shè)施來保障通過列車的安全。道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉，是直接關(guān)系行車安全的關(guān)鍵設(shè)備。道岔的操縱分為手動、電動倆種方式。手動是作業(yè)人員通過道岔握柄在現(xiàn)場直接操縱道岔的轉(zhuǎn)換與鎖閉，這種方式效率低，勞動強度大，不能適應(yīng)鐵路現(xiàn)代化的要求。手動方式正隨著非集中連鎖的被改造而逐漸減少。電動方式，是由各類轉(zhuǎn)轍機轉(zhuǎn)換和鎖閉道岔，易于集中操縱，實現(xiàn)自動化。轉(zhuǎn)轍機用以可靠地轉(zhuǎn)換道岔位置，改變道岔開通方向，鎖閉道岔尖軌，反映道岔位置。轉(zhuǎn)轍機是重要的信號基礎(chǔ)設(shè)備，它對于保證行車安全，提高運輸效率，改善行車人員的勞動強度，起到非常重要的作用。為滿足列車提速后的行車安全和提高運輸效率的要求，道岔轉(zhuǎn)換裝置必須高安全、高可靠、長壽命、少維護。ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機不能滿足這樣要求，所以現(xiàn)在廣泛采用S700K型電動轉(zhuǎn)轍機和ZYJ7型電動液壓轉(zhuǎn)轍機。它們的共同特點是：采用外鎖閉、尖軌及心軌的動態(tài)安全由外鎖閉保證；兩根尖軌由聯(lián)動改為分動；尖軌、心軌均用多點牽引，可實現(xiàn)全程密貼以及全程夾異物檢查，確保列車運行安全；采用三相異步電動機故障少、壽命長。在我國有電動轉(zhuǎn)轍機、電動空壓轉(zhuǎn)轍機、電動液壓轉(zhuǎn)轍機。其中電動空壓轉(zhuǎn)轍機主要用在駝峰快速道岔上，一般線路主要使用電動和電液兩種轉(zhuǎn)轍機。電液轉(zhuǎn)轍機ZYJ7型電動液壓轉(zhuǎn)轍機。ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機由主機和SH6型轉(zhuǎn)換鎖閉器兩部分組成，分別用于第一牽引點和第二牽引點。ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機主機主要由電動機、油泵、油缸、啟動油缸、接點系統(tǒng)、鎖閉桿、動作桿等部分組成。SH6型轉(zhuǎn)換鎖閉器主要由油缸、擠脫接點、表示桿、動作桿組成。油泵是向液壓系統(tǒng)提供工作需要的具有一定壓力和流量的油液，驅(qū)動系統(tǒng)中各液壓執(zhí)行裝置完成規(guī)定的功能。液壓轉(zhuǎn)轍機采用電動機帶動油泵工作。液壓泵將電機輸入的機械能轉(zhuǎn)換為液流的壓力能，它輸出具有一定壓力的流體流量。ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機整體動作過程：解鎖→轉(zhuǎn)換→鎖閉（1）、電動機得電旋轉(zhuǎn)（2）、電動機通過齒輪帶動減速器（3）、輸出軸通過起動片帶動主軸（4）、鎖閉齒輪隨主軸逆時針方向旋轉(zhuǎn)（5）、撥動齒條塊，使動作桿帶動道岔尖軌運動（6）、轉(zhuǎn)換過程中，通過自動開閉器的接點完成表示。為了滿足現(xiàn)場重型鋼軌和大號道岔的大量上道，額定負載2450N的ZD6—A型不能滿足要求。于是產(chǎn)生了其它型號的轉(zhuǎn)轍機: A、D、F型可以單機使用，E、J型配套雙機使用 ZD7A型電動轉(zhuǎn)轍機ＺＤ７－Ａ是ＺＤ６系列的快動轉(zhuǎn)轍機，供駝峰調(diào)車場分路道岔使用。與ＺＤ６的區(qū)別：取消了減速齒輪，減速比為４１。取消了擠切銷，改用連接銷，取消移位接觸器，為不可擠型。分動尖軌用鉤式外鎖閉裝置動作原理：當轉(zhuǎn)轍機動作桿帶動鎖閉桿移動，密貼尖軌處的鎖鉤缺口隨之入槽并移動，當動作到另一側(cè)尖軌與基本軌密貼時，鎖鉤沿鎖閉桿斜面向上爬起，鎖鉤升至鎖閉桿凸塊頂面時，鎖鉤同時被鎖閉鐵和鎖閉桿卡住不能落下，實現(xiàn)了鎖閉。本側(cè)鎖鉤的缺口卡在鎖閉桿的凸起處不能移動，保持尖軌與基本軌的開口基本不變。①道岔解鎖過程轉(zhuǎn)轍機帶動鎖閉桿運動，左側(cè)尖軌的鎖鉤缺口與鎖閉桿凸塊接觸，鎖閉量減小，但尖軌不動。鎖閉桿帶動右側(cè)尖軌的鎖鉤運動，道岔開程減小。運動至60mm時，鎖閉桿左端凸塊移至鎖鉤塊口內(nèi)，處于解鎖狀態(tài)。②道岔轉(zhuǎn)換過程鎖閉桿帶動兩邊鎖鉤繼續(xù)運動，帶動尖軌活動，動作160mm時，鎖閉桿凸塊與右側(cè)鎖鉤的缺口脫離，并抬高鎖鉤的燕尾部，使其沿鎖閉鐵的斜面上升，該鎖閉鉤后部鎖閉。③道岔鎖閉過程鎖閉桿帶動左側(cè)鎖鉤及尖軌繼續(xù)移動，當鎖閉桿動作220mm時，右側(cè)尖軌由于鎖鉤及鎖閉框的作用，使該鎖鉤固定在不變的位置，有足夠的鎖閉量，實現(xiàn)鎖閉，左側(cè)鎖鉤的缺口與鎖閉桿的凸塊相咬合，由于轉(zhuǎn)轍機具有內(nèi)鎖閉作用，使鎖鉤處于不動位置，有足夠的開程，對斥離尖軌也實現(xiàn)鎖閉。S700K型電動轉(zhuǎn)轍機 動作原理傳動過程：(1)電動機的轉(zhuǎn)動通過減速齒輪組傳遞給摩擦聯(lián)結(jié)器；(2)摩擦聯(lián)結(jié)器帶動滾珠絲杠轉(zhuǎn)動；(3)滾珠絲杠的轉(zhuǎn)動帶動絲杠上的螺母水平移動；(4)螺母通過保持連接器經(jīng)動作桿、鎖閉桿帶動道岔轉(zhuǎn)換。(5)道岔的尖軌或可動心軌經(jīng)外表示桿帶動檢測桿移動。動作過程：第一為解鎖過程, 也是斷開表示接點的過程； 第二為轉(zhuǎn)換過程；第三為鎖閉過程, 也是接通表示接點的過程。(1)解鎖和斷開表示接點過程當操縱道岔，需使轉(zhuǎn)轍機動作桿由拉入變?yōu)樯斐鑫恢脮r，三相電動機得到380V交流電源，使電動機順時鐘方向旋轉(zhuǎn)，經(jīng)齒輪組及摩擦聯(lián)接器使?jié)L珠絲杠向順時鐘方向旋轉(zhuǎn)，從而使絲杠上的螺母向左側(cè)運動。在運動過程中，由操縱板將鎖閉塊頂進，使表示接點斷開，同時帶動左鎖舌向縮進方向運動，直至左鎖舌完全縮進。(2)轉(zhuǎn)換過程在轉(zhuǎn)轍機解鎖后，由于三相電動機繼續(xù)轉(zhuǎn)動，故滾珠絲杠的螺母繼續(xù)向左運動，帶動保持聯(lián)接器向左運動，由于保持聯(lián)接器與動作桿固定為一體，使動作桿向左側(cè)（伸出方向）運動，帶動道岔尖軌和可動心軌進行轉(zhuǎn)換，當動作桿運動220mm時，即完成了轉(zhuǎn)換過程。(3)鎖閉和接通表示接點過程當動作桿左側(cè)運動了220mm時，檢測桿在尖軌帶動下運動了160mm或在可動心軌帶動下運動了117mm，這時鎖閉塊彈出，接通表示接點，同時右鎖舌也彈出，鎖住保持聯(lián)接器，使動作桿不得隨意竄動。ZD（J）9系列電動轉(zhuǎn)轍機ZD(J)9型電動轉(zhuǎn)轍機可用來轉(zhuǎn)換各種鐵路道岔的尖軌、心軌和道岔的外鎖閉裝置。轉(zhuǎn)換力大，效率高，適用于客運專線。動作原理：電機上裝有減速器，電機的驅(qū)動力矩經(jīng)減速器減速后傳動摩擦連接器，摩擦連接器內(nèi)兩面燒結(jié)有銅基摩擦材料的內(nèi)摩擦片通過花鍵傳動滾珠絲杠副的滾珠絲杠，將旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換成為滾珠絲杠母的直線運動。在滾珠絲杠母外套有推板套，推動動作桿上的鎖塊，在鎖閉鐵的作用下，形成了轉(zhuǎn)轍機的解鎖、轉(zhuǎn)換和鎖閉動程。ZY系列電液轉(zhuǎn)轍機用液體作為工作介質(zhì)，主要以其壓力能進行能量的傳遞。機械動作原理：電機經(jīng)聯(lián)軸器帶動油泵順時針方向旋轉(zhuǎn)，由于活塞桿固定不動,使油缸向右動作。油缸側(cè)面的推板接觸反位鎖塊后，油缸繼續(xù)向前移動時通過推板和反位鎖塊帶動動作桿向右移動，同時定位鎖塊開始解鎖。當油缸走完解鎖動程后，反位鎖塊和定位鎖塊處于鎖閉鐵和推板的間隙內(nèi)，油缸繼續(xù)通過推板和反位鎖塊帶動動作桿向右移動，當動作桿繼續(xù)移動到反位鎖塊與鎖閉鐵的鎖閉面將要作用時，開始進入鎖閉過程。，將反位鎖塊推入鎖閉鐵的反位鎖閉面,反位尖軌密貼于基本軌，此時,。因此，在尖軌密貼時，動作桿上的轉(zhuǎn)換力可增加一倍，當尖軌密貼于基本軌后，油缸繼續(xù)向右移動，動作桿不動作，油缸側(cè)面的推板進入反位鎖塊的鎖閉面，進入鎖閉狀態(tài)。第三篇：《鐵路信號基礎(chǔ)》課程設(shè)計指導(dǎo)書《鐵路信號基礎(chǔ)》課程設(shè)計指 導(dǎo) 書[目錄]第一章信號平面布置圖設(shè)計第一節(jié)道岔、線路編號 第二節(jié)確定道岔的轍叉號數(shù) 第三節(jié)確定道岔的定位位置 第四節(jié)布置信號機并命名 第五節(jié)劃分軌道電路并命名 第二章聯(lián)鎖表的編制附圖車站信號平面布置圖[指導(dǎo)書正文]第一章信號平面布置圖設(shè)計 第一節(jié)道岔、線路編號為便于車站生產(chǎn)指揮作業(yè)的聯(lián)系和對設(shè)備的維修管理，站內(nèi)的線路和道岔均應(yīng)統(tǒng)一編號,且同一車站或同—車場內(nèi)的線路和道岔均不得有相同的編號。(一)線路編號線路編號規(guī)定正線用羅馬數(shù)字，站線用阿拉伯數(shù)字。1．單線鐵路車站內(nèi)的線路，由靠近站房的線路起向站房對側(cè)依次順序編號；位于站房左、右或后方的線路，在站房前的線路編完后，再由正線方向起，向遠離正線順序編號。2．雙線鐵路車站內(nèi)的線路，從正線起按列車運行方向分別向外順序編號，上行編雙數(shù)，下行編單數(shù)。雙線鐵路橫列式區(qū)段站的線路，不適宜按列車運行方向分別編號，可比照單線鐵路車站的線路編號方法編號。3．盡頭式車站，站房位于線路—側(cè)時，從靠近站房的線路起，向遠離站房方向順序編號。站房位于線路終端時，面向終點方向由左側(cè)線路起順序向右編號。4．大型車站當有數(shù)個車場時，應(yīng)分別車場編號。車場靠站房時，從靠近站房線路起，向站房對側(cè)順序編號；車場遠離站房時，順公里標前進方向從左向右順序編號；且在線路編號前冠以羅馬數(shù)字表示車場。(二)道岔編號道岔編號方法：從車站兩端用阿拉伯數(shù)字，由外向內(nèi)，先主要進路，后次要進路依次編號。上行列車到達端編為雙數(shù)，下行列車到達端編為單數(shù)。同一渡線或梯線上的道岔應(yīng)編連續(xù)單號或雙號。站內(nèi)道岔一般以站房中心線劃分上、下行區(qū)域，若站房遠離車站中心時，以車站或車場中心線劃分。車站一端銜接兩