【正文】 岔前和岔后的適當(dāng)?shù)攸c 。 具有出站性質(zhì)的道岔防護(hù)信號機(jī)應(yīng)設(shè)引導(dǎo)信號 。具有兩個以上運行方向的信號機(jī)可設(shè)進(jìn)路表示器 。 Company Logo 區(qū)間分界點不設(shè)信號機(jī) 。 只有行車間隔較大采用自動閉塞作為過渡方式才設(shè)區(qū)間通過信號機(jī) 。 車站一般不設(shè)進(jìn) 、 出站信號機(jī) ， 在正向出站方向的站臺側(cè)列車停車位置前方適當(dāng)她點設(shè)置發(fā)車指示器 。 也可以根據(jù)需要設(shè)進(jìn)站 、 出站信號機(jī)以及進(jìn)站信號機(jī)的預(yù)告信號機(jī) ， 或者只設(shè)出站信號機(jī) 。 線路盡頭設(shè)阻擋信號機(jī) 。 Company Logo ? 車輛段 （ 停車場 ） 的信號機(jī)設(shè)置 在車輛段 （ 停車場 ） 入口處設(shè)進(jìn)段 （ 場 ） 信號機(jī) ， 在車輛段 （ 停車場 ） 出口處設(shè)出段 （ 場 ）信號機(jī) 。 在同時能存放兩列及以上列車的停車線中間進(jìn)段方向設(shè)列車阻擋信號機(jī) （ 可兼作調(diào)車信號機(jī) ） 。 車輛段 （ 停車場 ） 內(nèi)其他地點根據(jù)需要設(shè)調(diào)車信號機(jī) 。 Company Logo ? 信號顯示 色燈信號機(jī)的機(jī)構(gòu)有單顯示 、 二顯示 、 三顯示 。 單顯示機(jī)構(gòu)僅用于阻擋信號機(jī) 。 二顯示和三顯示可以單獨使用 ， 也可以組合 （ 以及與單顯示機(jī)構(gòu)組合 ） 構(gòu)成各種信號顯示 。 ? 信號顯示意義 一般 ， 除預(yù)告信號機(jī)外 ， 所有正線信號機(jī)的主體信號均為綠 、 紅兩顯示 ， 綠燈表示進(jìn)行 ， 紅燈表示停車 。 進(jìn)站信號機(jī)帶引導(dǎo)月白燈 。 預(yù)告信號機(jī)為黃 、 綠 、 紅三顯示 。 站臺還設(shè)有發(fā)車表示器 ， 發(fā)車前 5s閃白光 ， 發(fā)車時間到亮白色穩(wěn)定光 ，列車出清后滅燈 。 Company Logo ? 信號機(jī)燈光配列 防護(hù)信號機(jī)采用三顯示機(jī)構(gòu) ， 自上而下燈位為黃 （ 或月白 ） 、 綠 、 紅 。 若設(shè)正線出站信號機(jī)燈光配列同防護(hù)信號機(jī) 。 阻擋信號機(jī)采用單顯示機(jī)構(gòu) ， 為一個紅燈 。 進(jìn)段 （ 場 ） 信號機(jī)燈光配列可用防護(hù)信號機(jī) ，亦可采用雙機(jī)構(gòu) （ 兩個二顯示 ） 帶引導(dǎo)機(jī)構(gòu) ， 自上而下燈位為黃 、 綠 、 紅 、 黃 、 月白 。 出段 （ 場 ） 信號機(jī)燈光配列可同防護(hù)信號機(jī) ，紅 、 綠 ， 帶調(diào)車白燈 。 列車阻擋信號機(jī)三顯示 ， 綠燈封閉 ， 紅帶調(diào)車白燈 。 Company Logo 調(diào)車信號機(jī)采用二顯示機(jī)構(gòu) ， 自上而下燈位為白 、 藍(lán) （ 或紅 ） 。 若采用自動閉塞 ， 其通過信號機(jī)為三顯示機(jī)構(gòu) ， 自上而下燈位為黃 、 綠 、 紅 。 ? 信號顯示距離 行車信號和道岔防護(hù)信號應(yīng)不小于 400m； 調(diào)車信號和道岔狀態(tài)表示器應(yīng)不小于 200m； 引導(dǎo)和道岔狀態(tài)表示器以外的各種表示器應(yīng)不小于 100m。 Company Logo ?轉(zhuǎn)轍機(jī) 城市軌道交通的正線上一般采用 9號道岔 ， 車輛段 （ 停車場 ） 一般采用 7號道岔 ， 通常一組道岔由一臺轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引 。 如果正線上采用的是 9號 AT道岔 ， 其為彈性可彎道岔 ， 需要兩點牽引 ， 即一組道岔需兩臺轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引 ， 稱為雙機(jī)牽引 。 可采用外鎖閉裝置 ， 也可采用內(nèi)鎖閉方式 。 對于前者采用 S700K型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)或 ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī) ， 后者采用 ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機(jī) ， 單機(jī)牽引時采用ZD6D型 ， 雙機(jī)牽引時采用一臺 ZD6E型和一臺 ZD6J型 。 Company Logo 城市軌道交通運行速度不高 ， 可采用普通的直流轉(zhuǎn)轍機(jī) ， 但采用三相交流轉(zhuǎn)轍機(jī)優(yōu)點十分明顯：由于采用三相交流電動機(jī) ， 線路上的電能損失大大減少；又由于采用摩擦力非常小的滾珠絲杠傳動裝置 ， 因此機(jī)械效率高 。 這樣 ， 在同樣的控制電流下 ，可增大控制距離 ， 或減小電纜芯線的截面 。 采用三相電動轉(zhuǎn)轍機(jī)后 ， 由于沒有直流電動機(jī)的整流子 ，維修工作量大為減少 。 Company Logo ?軌道電路 對于城市軌道交通 ， 除車輛段內(nèi)可采用 50Hz相敏軌道電路外 ， 需要采用 音頻軌道電路 ， 不僅用來檢測列車是否占用 ， 更重要的是傳輸 ATP信息 。 ? 軌道電路的作用 ? 監(jiān)督列車的占用 ? 傳遞行車信息 Company Logo ? 軌道電路的分類 ?按所傳送的電流特性分類 ， 軌道電路分為工頻連續(xù)式軌道電路和音頻軌道電路 。 工頻連續(xù)式軌道電路唯一功能是監(jiān)督軌道的占用與否 ， 不能傳送更多信息 。 音頻軌道電路又分為模擬式和數(shù)字編碼式 。模擬音頻軌道電路用低頻調(diào)制載頻 ， 除監(jiān)督軌道區(qū)段的占用外 ， 可傳輸較多信息 ， 主要是運行前方三個或四個閉塞分區(qū)的占用與否 。 數(shù)字編碼式軌道電路采用一個若干比特的一群調(diào)制頻率方式 ， 根據(jù)編碼去調(diào)頻 ， 編碼包含速度碼 、線路坡度碼 、 閉塞分區(qū)長度碼 、 糾錯碼等 。 Company Logo ? 按使用處所分類 ， 軌道電路分為正線區(qū)間軌道電路和車輛段內(nèi)軌道電路 。 區(qū)間軌道電路主要用于正線 ， 監(jiān)督各閉塞分區(qū)是否空閑 ， 同時傳輸有關(guān)行車信息 。 車輛段內(nèi)軌道電路 ， 用于段內(nèi)各區(qū)段 ， 一般只監(jiān)督本區(qū)段是否空閑 ， 不能發(fā)送其他信息 。 ? 按分割方式分類 ， 軌道電路分為有絕緣軌道電路和無絕緣軌道電路 。 車輛段內(nèi)軌道電路為有絕緣軌道電路 ， 正線區(qū)間軌道電路為無絕緣軌道電路 。 ? 按軌道電路內(nèi)有無道岔分類 ， 車輛段內(nèi)軌道電路分為無岔區(qū)段軌道電路和道岔區(qū)段軌道電路 。 Company Logo ? 交流工頻軌道電路 城市軌道交通一般采用直流牽引 ， 所以軌道電路可以采用 50Hz電源 ， 用于城市軌道交通的交流工頻軌道電路為 50Hz相敏軌道電路 ， 另有引進(jìn)的美國 USS公司 PF軌道電路 。 它們只有監(jiān)督列車占用的功能 ， 不能發(fā)送 ATP信息 。 Company Logo ? 50Hz相敏軌道電路 50Hz相敏軌道電路用于城市軌道交通的車輛段內(nèi) ， 包括繼電式和微電子式 。 Company Logo – 50Hz相敏軌道電路的組成 50Hz相敏軌道電路由送電端 、 受電端 、 鋼軌絕緣 、 鋼軌引接線 、 鋼軌接續(xù)線 、 回流線以及鋼軌組成 。 送電端包括軌道變壓器 、 變阻器以及斷路器（ 或熔斷器 ） ， 安裝在室外的變壓器箱內(nèi) 。 軌道電源從室內(nèi)通過電纜送至送電端 。 受電端包括中繼變壓器 、 變阻器 、 斷路器 （ 或熔斷器 ） 、 軌道繼電器 、 電容器 、 防雷元件等 。 其中中繼變壓器 、 變阻器及斷路器 （ 或熔斷器 ） 安裝在室外的變壓器箱或電纜盒內(nèi) ， 其他安裝在室內(nèi)的組合架上 。 Company Logo 送 、 受電端視相鄰軌道電路的不同組合 ， 有雙送 、 一送一受 、 雙受以及單送 、 單受等不同情況 ，除雙受 、 單受可采用電纜盒外 ， 其他情況必須采用變壓器箱 。 變壓器箱或電纜盒用鋼軌引接線接向鋼軌 。 鋼軌接續(xù)線用來連接相鄰鋼軌 ， 以減小鋼軌接頭處的接觸電阻 。 鋼軌絕緣設(shè)于軌道電路分界處 ， 用以隔離相鄰的軌道電路 。 回流線連接相鄰的不同側(cè)鋼軌 ， 為牽引回流提供越過鋼軌絕緣節(jié)的通路 。 Company Logo – 50Hz相敏軌道電路的工作原理 50Hz相敏軌道電路為有絕緣雙軌條軌道電路 ，牽引回流為單軌條流通 。 電源屏分別供出 50Hz軌道電源和局部電源 。 送電端軌道電源經(jīng)軌道變壓器降壓后送至鋼軌 。 受電端由鋼軌來的電壓經(jīng)中繼變壓器升壓后送至軌道繼電器 RGJ的軌道線圈 。 軌道繼電器 RGJ的局部線圈接局部電源 。 當(dāng)軌道線圈和局部線圈電源滿足規(guī)定的相位和頻率要求時 ， RGJ吸起 ， 軌道電路處于調(diào)整狀態(tài) ，表示軌道電路空閑 。 列車占用時 ， 軌道電源被分路 ，RGJ落下 。 若頻率 、 相位不符合要求時 ， RGJ也落下 。 這樣 ， 50Hz相敏軌道電路就具有相位鑒別能力 ，即相敏特性 ， 抗干擾性能較高 。 Company Logo ? 50Hz微電子相敏軌道電路 由于 50Hz相敏軌道電路 的 接收設(shè)備為交流二元繼電器 ， 存在較多問題 。 50Hz微電子相敏軌道電路接收器采用微電子技術(shù)構(gòu)成相敏軌道電路接收器 ， 代替交流二元繼電器 。 保留了原相敏軌道電路的優(yōu)點 ， 克服其缺點 ， 成為具有高可靠 、 高抗干擾能力的一種新型相敏軌道電路 。 Company Logo Company Logo 50Hz微電子相敏軌道電路 50Hz微電子相敏軌道電路 ， 其軌道電源 、 局部電源 、 調(diào)相防雷器 、 微電子相敏接收器 、 軌道繼電器設(shè)在室內(nèi) 。 節(jié)能器 、 軌道變壓器 、 送電端防護(hù)電阻及熔斷器設(shè)在室外送電端變壓器箱內(nèi) 。中繼變壓器 、 受電端防護(hù)電阻及熔斷器設(shè)在室外受電端變壓器箱內(nèi) 。 室內(nèi) 、 外設(shè)備用電纜相連 。 軌道電源 、 局部電源分別由電源屏提供 ， 并且局部電源超前軌道電路 90176。 。 送電端軌道電源經(jīng)節(jié)能器 、 軌道變壓器降壓后送至鋼軌 。 受電端經(jīng)中繼變壓器升壓后送至調(diào)相防雷器 ， 再送至兩臺微電子相敏接收器 。 兩臺接收器雙機(jī)并用 ， 只要有一臺接收器有 輸出 ， 軌道繼電器 GJ即吸起 ，以提高軌道電路的可靠性 。 當(dāng) 25Hz微電子相敏軌道電路接收器接收到 25Hz軌道信號 ， 且局部電壓 Company Logo 超前軌道電壓一定范圍的角度時 ， 微電子接收器使軌道繼電器吸起 。 在 θ=90176。 時 ， 處于最佳接收狀態(tài) 。 當(dāng)收到的信號不能完全滿足以上條件時 ，軌道繼電器落下 。 調(diào)相防雷器內(nèi)設(shè)電容器和防雷元件 ， 用于調(diào)整軌道電路的相位和防雷 。 R R2為送 、 受電端防護(hù)電阻 ， R1同時是限流電阻 。 在一送多受時 ， 每個分支用一個接收器和軌道繼電器 ， 在主接收器的軌道繼電器電路中串接其他分支軌道繼電器的前接點 。 Company Logo ? 音頻軌道電路 音頻軌道電路具有檢測列車占用和傳遞ATP/ATO信息兩個功能 。 為便于牽引電流流通 ，提高線路性能 ， 方便維修 ， 音頻軌道電路是無絕緣的 。 音頻軌道電路多采用調(diào)頻方式 ， 近年來采用的是高可靠性 、 多信息量的數(shù)字編碼式音頻軌道電路 。 Company Logo ? 音頻無絕緣軌道電路概述 –無絕緣軌道電路 無絕緣軌道電路多采用諧振式 。 早期的無絕緣音頻軌道電路采用短路聯(lián)接式 。 該軌道電路通過軌道區(qū)段兩側(cè)的短路鋼條用來確保相鄰軌道電路區(qū)段互不干擾 ， 并使兩條鋼軌中的牽引電流平衡 。 該軌道電路在接收端存在 “ 死區(qū) ” ， 具有一定的危險性 。 Company Logo 為了克服上述缺陷 ， 目前一般采用 S形聯(lián)接音頻軌道電路 。 該軌道電路 把短路鋼條聯(lián)成 S形 。 發(fā)送器和接收器的一個輸出 、 輸出端接在 S形導(dǎo)線的中間 。 電容器C1與鋼軌 L1組成諧振于區(qū)段 1音頻頻率 f1的并聯(lián)諧振電路； C2與 L2組成諧振于區(qū)段 2音頻頻率 f2的并聯(lián)諧振電路； C3與 L3組成諧振于區(qū)段 3音頻頻率 f3的并聯(lián)諧振電路 。 Company Logo –音頻無絕緣軌道電路分類 187。按信息處理技術(shù)分為模擬軌道電路和數(shù)字編碼軌道電路 模擬音頻軌道電路用代表不同速度信息的低頻調(diào)制載頻 ， 該調(diào)制信號是模擬量 ， 以實現(xiàn)對列車速度的控制 。 它只能傳輸速度信息 ， 只能實現(xiàn)階梯式分級制動模式的固定閉塞 。 數(shù)字編碼軌道電路則用報文形式 ， 通過數(shù)字編碼對載頻進(jìn)行數(shù)字調(diào)頻 ， 該調(diào)制信號是數(shù)字量 ，以實現(xiàn)列車控制用各種信息 （ 包括目標(biāo)速度 、 目標(biāo)距離 、 線路坡度 、 區(qū)間限制 、 軌道電路長度等信息 ） 的傳輸 。 通過這種軌道電路可實現(xiàn)曲線型分級制動模式的準(zhǔn)移動閉塞 。 Company Logo 187。按調(diào)制方式分為調(diào)幅軌道電路和調(diào)頻軌道電路 調(diào)幅軌道電路采用調(diào)幅的方式將低頻信號載在載頻上予以傳送 。 GRS音頻無絕緣軌道電路即采用調(diào)幅方式 ， 它用 2Hz、 3Hz去調(diào)制 2625Hz、2925Hz、 3375Hz、 4275Hz， 檢測列車占用 。 調(diào)頻軌道電路采用調(diào)頻和數(shù)字調(diào)頻的