【正文】 區(qū)間分界點(diǎn)不設(shè)信號(hào)機(jī) 。 車站一般不設(shè)進(jìn) 、 出站信號(hào)機(jī) ， 在正向出站方向的站臺(tái)側(cè)列車停車位置前方適當(dāng)她點(diǎn)設(shè)置發(fā)車指示器 。 線路盡頭設(shè)阻擋信號(hào)機(jī) 。 在同時(shí)能存放兩列及以上列車的停車線中間進(jìn)段方向設(shè)列車阻擋信號(hào)機(jī) （ 可兼作調(diào)車信號(hào)機(jī) ） 。 Company Logo ? 信號(hào)顯示 色燈信號(hào)機(jī)的機(jī)構(gòu)有單顯示 、 二顯示 、 三顯示 。 二顯示和三顯示可以單獨(dú)使用 ， 也可以組合 （ 以及與單顯示機(jī)構(gòu)組合 ） 構(gòu)成各種信號(hào)顯示 。 進(jìn)站信號(hào)機(jī)帶引導(dǎo)月白燈 。 站臺(tái)還設(shè)有發(fā)車表示器 ， 發(fā)車前 5s閃白光 ， 發(fā)車時(shí)間到亮白色穩(wěn)定光 ，列車出清后滅燈 。 若設(shè)正線出站信號(hào)機(jī)燈光配列同防護(hù)信號(hào)機(jī) 。 進(jìn)段 （ 場(chǎng) ） 信號(hào)機(jī)燈光配列可用防護(hù)信號(hào)機(jī) ，亦可采用雙機(jī)構(gòu) （ 兩個(gè)二顯示 ） 帶引導(dǎo)機(jī)構(gòu) ， 自上而下燈位為黃 、 綠 、 紅 、 黃 、 月白 。 列車阻擋信號(hào)機(jī)三顯示 ， 綠燈封閉 ， 紅帶調(diào)車白燈 。 若采用自動(dòng)閉塞 ， 其通過(guò)信號(hào)機(jī)為三顯示機(jī)構(gòu) ， 自上而下燈位為黃 、 綠 、 紅 。 Company Logo ?轉(zhuǎn)轍機(jī) 城市軌道交通的正線上一般采用 9號(hào)道岔 ， 車輛段 （ 停車場(chǎng) ） 一般采用 7號(hào)道岔 ， 通常一組道岔由一臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引 。 可采用外鎖閉裝置 ， 也可采用內(nèi)鎖閉方式 。 Company Logo 城市軌道交通運(yùn)行速度不高 ， 可采用普通的直流轉(zhuǎn)轍機(jī) ， 但采用三相交流轉(zhuǎn)轍機(jī)優(yōu)點(diǎn)十分明顯：由于采用三相交流電動(dòng)機(jī) ， 線路上的電能損失大大減少；又由于采用摩擦力非常小的滾珠絲杠傳動(dòng)裝置 ， 因此機(jī)械效率高 。 采用三相電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)后 ， 由于沒(méi)有直流電動(dòng)機(jī)的整流子 ，維修工作量大為減少 。 ? 軌道電路的作用 ? 監(jiān)督列車的占用 ? 傳遞行車信息 Company Logo ? 軌道電路的分類 ?按所傳送的電流特性分類 ， 軌道電路分為工頻連續(xù)式軌道電路和音頻軌道電路 。 音頻軌道電路又分為模擬式和數(shù)字編碼式 。 數(shù)字編碼式軌道電路采用一個(gè)若干比特的一群調(diào)制頻率方式 ， 根據(jù)編碼去調(diào)頻 ， 編碼包含速度碼 、線路坡度碼 、 閉塞分區(qū)長(zhǎng)度碼 、 糾錯(cuò)碼等 。 區(qū)間軌道電路主要用于正線 ， 監(jiān)督各閉塞分區(qū)是否空閑 ， 同時(shí)傳輸有關(guān)行車信息 。 ? 按分割方式分類 ， 軌道電路分為有絕緣軌道電路和無(wú)絕緣軌道電路 。 ? 按軌道電路內(nèi)有無(wú)道岔分類 ， 車輛段內(nèi)軌道電路分為無(wú)岔區(qū)段軌道電路和道岔區(qū)段軌道電路 。 它們只有監(jiān)督列車占用的功能 ， 不能發(fā)送 ATP信息 。 Company Logo – 50Hz相敏軌道電路的組成 50Hz相敏軌道電路由送電端 、 受電端 、 鋼軌絕緣 、 鋼軌引接線 、 鋼軌接續(xù)線 、 回流線以及鋼軌組成 。 軌道電源從室內(nèi)通過(guò)電纜送至送電端 。 其中中繼變壓器 、 變阻器及斷路器 （ 或熔斷器 ） 安裝在室外的變壓器箱或電纜盒內(nèi) ， 其他安裝在室內(nèi)的組合架上 。 變壓器箱或電纜盒用鋼軌引接線接向鋼軌 。 鋼軌絕緣設(shè)于軌道電路分界處 ， 用以隔離相鄰的軌道電路 。 Company Logo – 50Hz相敏軌道電路的工作原理 50Hz相敏軌道電路為有絕緣雙軌條軌道電路 ，牽引回流為單軌條流通 。 送電端軌道電源經(jīng)軌道變壓器降壓后送至鋼軌 。 軌道繼電器 RGJ的局部線圈接局部電源 。 列車占用時(shí) ， 軌道電源被分路 ，RGJ落下 。 這樣 ， 50Hz相敏軌道電路就具有相位鑒別能力 ，即相敏特性 ， 抗干擾性能較高 。 50Hz微電子相敏軌道電路接收器采用微電子技術(shù)構(gòu)成相敏軌道電路接收器 ， 代替交流二元繼電器 。 Company Logo Company Logo 50Hz微電子相敏軌道電路 50Hz微電子相敏軌道電路 ， 其軌道電源 、 局部電源 、 調(diào)相防雷器 、 微電子相敏接收器 、 軌道繼電器設(shè)在室內(nèi) 。中繼變壓器 、 受電端防護(hù)電阻及熔斷器設(shè)在室外受電端變壓器箱內(nèi) 。 軌道電源 、 局部電源分別由電源屏提供 ， 并且局部電源超前軌道電路 90176。 送電端軌道電源經(jīng)節(jié)能器 、 軌道變壓器降壓后送至鋼軌 。 兩臺(tái)接收器雙機(jī)并用 ， 只要有一臺(tái)接收器有 輸出 ， 軌道繼電器 GJ即吸起 ，以提高軌道電路的可靠性 。 在 θ=90176。 當(dāng)收到的信號(hào)不能完全滿足以上條件時(shí) ，軌道繼電器落下 。 R R2為送 、 受電端防護(hù)電阻 ， R1同時(shí)是限流電阻 。 Company Logo ? 音頻軌道電路 音頻軌道電路具有檢測(cè)列車占用和傳遞ATP/ATO信息兩個(gè)功能 。 音頻軌道電路多采用調(diào)頻方式 ， 近年來(lái)采用的是高可靠性 、 多信息量的數(shù)字編碼式音頻軌道電路 。 早期的無(wú)絕緣音頻軌道電路采用短路聯(lián)接式 。 該軌道電路在接收端存在 “ 死區(qū) ” ， 具有一定的危險(xiǎn)性 。 該軌道電路 把短路鋼條聯(lián)成 S形 。 電容器C1與鋼軌 L1組成諧振于區(qū)段 1音頻頻率 f1的并聯(lián)諧振電路； C2與 L2組成諧振于區(qū)段 2音頻頻率 f2的并聯(lián)諧振電路； C3與 L3組成諧振于區(qū)段 3音頻頻率 f3的并聯(lián)諧振電路 。按信息處理技術(shù)分為模擬軌道電路和數(shù)字編碼軌道電路 模擬音頻軌道電路用代表不同速度信息的低頻調(diào)制載頻 ， 該調(diào)制信號(hào)是模擬量 ， 以實(shí)現(xiàn)對(duì)列車速度的控制 。 數(shù)字編碼軌道電路則用報(bào)文形式 ， 通過(guò)數(shù)字編碼對(duì)載頻進(jìn)行數(shù)字調(diào)頻 ， 該調(diào)制信號(hào)是數(shù)字量 ，以實(shí)現(xiàn)列車控制用各種信息 （ 包括目標(biāo)速度 、 目標(biāo)距離 、 線路坡度 、 區(qū)間限制 、 軌道電路長(zhǎng)度等信息 ） 的傳輸 。 Company Logo 187。 GRS音頻無(wú)絕緣軌道電路即采用調(diào)幅方式 ， 它用 2Hz、 3Hz去調(diào)制 2625Hz、2925Hz、 3375Hz、 4275Hz， 檢測(cè)列車占用 。 例如 FTGS917型軌道電路采用、 、 、 、 、 、 ， 偏頻為177。 Company Logo 187。 例如 FTGS軌道電路用位模式調(diào)制載頻作為檢測(cè)列車占用用 ， 用報(bào)文調(diào)制載頻發(fā)送ATP信息 。例如 FS2500軌道電路 ， 用 14種速度碼傳送 ATP信息 ， 同時(shí)作為檢測(cè)列車占用 ， 在接收端收不到信號(hào) ， 即為列車占用本區(qū)段 ， 但發(fā)送端照樣可為列車傳送 ATP命令 。 187。 感應(yīng)方式亦有兩種 ， 一是發(fā)送器 、 接收器經(jīng)阻抗連接器接至鋼軌；二是將連接器布置成 S形電纜 ， 其兩端焊接到鋼軌上 ， 由一匝電線構(gòu)成的環(huán)線與連接器耦合 。借助其外形尺寸 ， 可提供很強(qiáng)的方向性 ， 以設(shè)定軌道電路電流的方向 。直接注入方式是軌道電路的發(fā)送器和接收器經(jīng)調(diào)諧單元直接由引接線焊接到鋼軌上 。 “ 棒 ” 有 S棒 、 O棒 、 I棒等三種 。 它是鏡像對(duì)稱的 ， 以 S棒的中心線作為軌道區(qū)段的物理劃分 。 S捧還起平衡兩個(gè)走行軌牽引電流的作用 。 此時(shí)電氣節(jié)由終端短路棒 （ O棒 ） 和一個(gè)機(jī)械絕緣節(jié)共同組成 ， 來(lái)劃分兩個(gè)軌道電路 ， 它主要應(yīng)用在雙軌條牽引回流區(qū)段 。 短路棒 （ I棒 ） 用于一端為軌道電路區(qū)段 ， 另一端為非軌道電路區(qū)段的情況 。 調(diào)整短路棒是短路棒的改進(jìn)型 ， 主要應(yīng)用于車站站臺(tái)區(qū)段兩端 。 相鄰軌道電路采用不同頻率不同碼率的組合 ， 可防止干擾 ， 提高安全性 。 Company Logo ATP速度命令采用調(diào)幅方式 ， 載頻為 2250Hz，有 8種不同的調(diào)制頻率 ， 6種用于 ATP速度命令 ， 2種用于門(mén)控命令 （ 開(kāi)左門(mén) ， 開(kāi)右門(mén) )，頻率范圍 0～ 20Hz。 每個(gè)閉塞分區(qū)的速度命令選擇要符合安全和列車間隔要求 ， 只有當(dāng)安全制動(dòng)距離所要求的運(yùn)行前方軌道電路出清時(shí) ， 才向該分區(qū)的列車發(fā)送適當(dāng)?shù)乃俣让?。 集中站 ATC設(shè)備：每段軌道電路有 4塊 PC板 ，其中三塊用在發(fā)送端 ， 即碼率振蕩板 ， 軌道和列車調(diào)制 /驅(qū)動(dòng)板 、 線性功放板；一塊用在受電端 ， 即接收板 。 軌旁設(shè)備：包括小型調(diào)諧阻抗連接變壓器 ， 用于雙發(fā)或雙收 ， 還可發(fā)送 ATP命令和 TWC信息；調(diào)諧雙接收連接器 ， 用在雙收端；調(diào)諧環(huán)線耦合器 ，用在道岔區(qū)段的音頻軌道電路發(fā)送端 。 FTGS軌道電路用于檢測(cè)軌道電路的占用狀態(tài) ，并發(fā)送 ATP報(bào)文 。 當(dāng)接收器計(jì)算出接收的軌道電壓的幅值足夠高 ， 并且解調(diào)器鑒別到發(fā)送的編碼調(diào)制是正確時(shí) ， 接收器產(chǎn)生一個(gè) “ 軌道空閑 ” 狀態(tài)信息 ， 這時(shí)軌道繼電器吸起表示 “ 軌道空閑 ” 。 當(dāng)軌道區(qū)段被占用時(shí) ， 發(fā)送器將 ATP報(bào)文送入軌道 ， 供車上接收 。 載頻頻率有 12個(gè) ， 分配給兩種型號(hào)的FTGS， 即 FTGS46和 FTGS917。FTGS917的載頻頻率為 、 、 、 、 、 、 。 64Hz。 接收器把 +64Hz作為一個(gè)位 ， 而 64Hz不作為一個(gè)位 。 15種位模式是： ， ， ， ， ， ， ， ， ， ， ， ， ， 。 Company Logo 報(bào)文式數(shù)字編碼從 ATP軌旁設(shè)備向 ATP車載設(shè)備傳輸 ， 傳輸速率 200波特 。 Company Logo FTGS軌道電路由室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備兩部分組成 。 室內(nèi)設(shè)備主要是發(fā)送器和接收器 ， 室外設(shè)備為耦合單元和 S棒 。 室外設(shè)備有電氣絕緣節(jié)和軌旁盒 。 發(fā)送電纜和接收電纜分開(kāi)使用 ，排除了由于芯線的接觸而引起的電氣干擾 。 對(duì)于無(wú)岔區(qū)段 ， 在其兩端各設(shè)一個(gè)測(cè)軸點(diǎn) ， 如圖 (a)所示 。 對(duì)于無(wú)岔區(qū)段構(gòu)成的重疊區(qū)段 ， 其測(cè)軸點(diǎn)的設(shè)置如圖 (c)所示 。 對(duì)于交叉點(diǎn) ，其測(cè)軸點(diǎn)的設(shè)置如圖 (b)所示 。 Company Logo 聯(lián)鎖設(shè)備 聯(lián)鎖設(shè)備是城市軌道交通的重要信號(hào)設(shè)備 ， 用來(lái)在車站或車輛段實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系 ， 建立進(jìn)路 、 控制道岔的轉(zhuǎn)換和信號(hào)機(jī)的開(kāi)放 ， 以及進(jìn)路解鎖 ， 以保證行車安全 。 聯(lián)鎖設(shè)備早期采用繼電集中聯(lián)鎖 ，現(xiàn)在多采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖 。 根據(jù)城軌行車作業(yè)的需要 ， 上海地鐵一號(hào)線正線道岔聯(lián)鎖區(qū)段 采用的 6502繼電集中設(shè)備在原電路基礎(chǔ)上 ， 設(shè)計(jì)了與 ATP子系統(tǒng)的接口電路 ，親增了如下功能： ? 自動(dòng)信號(hào) ， 用于自動(dòng)排列進(jìn)路 ； ? 自動(dòng)進(jìn)路 ， 用于正向連續(xù)通過(guò)的進(jìn)路； ?區(qū)間封鎖 ， 禁止列車進(jìn)人某區(qū)間 ， 用于區(qū)間維修作業(yè)等； Company Logo ? 區(qū)間限速 ， 限速為 45km/h； ?站臺(tái)緊急關(guān)閉 ， 乘客不慎墜下站臺(tái)時(shí)使用 ， 通過(guò)安裝在該站臺(tái)側(cè)的緊急關(guān)閉按鈕使足夠數(shù)量的軌道電路發(fā)零速度命令 ， 使列車不能進(jìn)入站臺(tái)； ? 扣車 ， 控制列車停站時(shí)間； ? 發(fā)車表示器 ， 發(fā)車 5s前閃白光 ， 發(fā)車時(shí)間到亮白色穩(wěn)定光 ， 列車出清站臺(tái)后滅燈 。 該電路可以實(shí)現(xiàn)中心控制及車站控制 ， 并在其中的一方控制時(shí) ，另一方不能實(shí)施進(jìn)路控制 。 同時(shí)還具有在站控條件下 ， 實(shí)現(xiàn)車站值班員的自動(dòng)進(jìn)路 、 自動(dòng)折返進(jìn)路以及全自動(dòng)折返進(jìn)路控制的功能 ， 其中全自動(dòng)折返進(jìn)路為先進(jìn)先出方式 。 Company Logo ?計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖 ? 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖應(yīng)用于城市軌道交通 城市軌道交通對(duì)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖有特殊的要求 ，如列車運(yùn)行的三級(jí)控制 、 多列車進(jìn)路 、 追蹤進(jìn)路 、折返進(jìn)路 、 聯(lián)鎖監(jiān)控區(qū) 、 保護(hù)區(qū)段和側(cè)面防護(hù) 。 控制中心控制為全自動(dòng)的列車監(jiān)控模式 ， 在該模式下 ， 列車進(jìn)路設(shè)置命令由自動(dòng)進(jìn)路設(shè)定系統(tǒng)發(fā)出 ， 其信息來(lái)源于時(shí)刻表和列車運(yùn)行自動(dòng)調(diào)整系統(tǒng) 。 在控制中心設(shè)備故障或控制中心與下級(jí)設(shè)備的通信線路故障時(shí) ， 自動(dòng)轉(zhuǎn)入遠(yuǎn)程控制終端控制模式 。 在站級(jí)控制模式下 ， 列車運(yùn)行的進(jìn)路在車站工作站控制 。 對(duì)于多列車進(jìn)路 ， 當(dāng)?shù)?1列車離開(kāi)進(jìn)路始端信號(hào)機(jī)后的監(jiān)控區(qū)后 ， 可以排列第 2條相同終端的進(jìn)路 。 ? 追蹤進(jìn)路 追蹤進(jìn)路為聯(lián)鎖系統(tǒng)本身的一種自動(dòng)排列進(jìn)路功能 。 Company Logo ? 折返進(jìn)路 列車需折返時(shí)通過(guò)列車自動(dòng)選路 、 追蹤進(jìn)路或人工排列的進(jìn)路 ， 從指定的折返線出發(fā) 。只要監(jiān)控區(qū)段空閑 ， 進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī)便可正常開(kāi)放 。 ? 側(cè)面防護(hù) 城市軌道交通的道岔控制全部用單動(dòng) ， 不設(shè)雙動(dòng)道岔 ， 所有的渡線道岔均按單動(dòng)處理 。 這些都靠采取側(cè)面防護(hù)來(lái)防止列車