城市軌道交通聯(lián)鎖設(shè)備-在線瀏覽
2025-02-06 12:19本頁面
【正文】 。 ? （ 3）在主體信號(hào)未開放之前，預(yù)告信號(hào)、復(fù)示信號(hào)均丌能開放。 二、電氣集中聯(lián)鎖 ? 室內(nèi)設(shè)設(shè)備 ? （ 1）控制臺(tái)和顯示屏：采用模塊拼裝式顯示屏，進(jìn)路按鈕式控制臺(tái)?？刂婆_(tái)與顯示屏所在地往往就是車站（車輛基地）的控制中心。 ? （ 3）繼電器組合和組合架：由于 6502型電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備中繼電器數(shù)量較多，為組裝及測試檢修方便可靠，將相關(guān)的繼電器集中安置組成繼電器組合，并安裝在不同的繼電器組合架。 ? （ 5）分線盤：作為室內(nèi)與室外電纜連接的專門設(shè)備。 ? （ 2） 電動(dòng)或氣動(dòng)道岔 ：配置電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的電動(dòng)道岔或配置有氣動(dòng)裝置的氣動(dòng)道岔，均可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程集中操縱、監(jiān)督、控制。 ? 氣動(dòng)裝置 是通過電控閥控制高壓空氣通路不同的狀態(tài)帶動(dòng)傳動(dòng)裝置，達(dá)到道岔尖軌平移，轉(zhuǎn)換道岔開通不同股道的目的。如當(dāng)進(jìn)路空閑時(shí)，顯示屏上該進(jìn)路的表示光帶無燈光顯示；當(dāng)進(jìn)路有車占用時(shí)，顯示屏上該進(jìn)路的表示光帶亮紅色。 ? （ 4） 室外導(dǎo)線 ：分為信號(hào)電纜、道岔電纜、軌道電纜，均采用地下電纜方式布置。 ? （ 1）操作簡便，可以滿足聯(lián)鎖要求。 ? 進(jìn)路解鎖：當(dāng)列車占用進(jìn)路后，形成軌道電路分路，防護(hù)該進(jìn)路信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉；當(dāng)列車出清該進(jìn)路后，進(jìn)路自動(dòng)解鎖。 ? 道岔位置表示燈：顯示定位與反定位； ? 信號(hào)機(jī)表示燈：顯示信號(hào)機(jī)信號(hào)色； ? 進(jìn)路表示燈：采用逐段表示光帶與股道占有情況表示燈結(jié)合方式。 ? （ 3）可以逐段解鎖，可以排列迂回進(jìn)路，可以排列中途折返進(jìn)路。目前，我國城市軌道交通車輛段的作業(yè)方式主要是列車的進(jìn)、出段和段內(nèi)的調(diào)車作業(yè)，與國家鐵路區(qū)段站作業(yè)方式幾乎完全相同，采用國產(chǎn)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備和微機(jī)監(jiān)測設(shè)備完全能夠滿足運(yùn)營和接口要求。 ? 微機(jī)聯(lián)鎖與電氣集中聯(lián)鎖的區(qū)別在于：微機(jī)聯(lián)鎖保留了電氣集中聯(lián)鎖的室外設(shè)備；室內(nèi)保留了電源屏、分線盤。邏輯聯(lián)鎖完全由計(jì)算機(jī)完成，只在執(zhí)行環(huán)節(jié)保留了部分繼電器。操作上控制臺(tái)小型化、智能化。 ? 微機(jī)聯(lián)鎖與繼電聯(lián)鎖相比優(yōu)越性有以下幾點(diǎn)： ? （ 1）體積小、可靠性高、可實(shí)現(xiàn)無維修，為信號(hào)技術(shù)結(jié)構(gòu)的改革創(chuàng)造了條件。對(duì)上述限制，微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)通過少量硬件和軟件開發(fā)即可解決。 ? （ 4）微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)易于實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)自身化管理，利用自診斷、自檢測功能及遠(yuǎn)距離聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離診斷。 ? （ 6）微機(jī)聯(lián)鎖是雙機(jī)熱備系統(tǒng)，任何一點(diǎn)故障均不會(huì)影響行車。 ? 目前，微機(jī)聯(lián)鎖在廣州等地鐵公司已得到了應(yīng)用，且效果良好。不能保障在同一時(shí)間同一區(qū)間內(nèi)只有一個(gè)列車占用的安全條件，可適用于道路汽車交通的運(yùn)行組織。因此，正常情況下，軌道交通不宜采用此法行車。 ? ? 在同一時(shí)間、在同一區(qū)間只有一個(gè)列車占用，即前行列車與續(xù)行列車始終保持一定的空間間隔，適用于軌道交通?；鹃]塞法是指是用基本閉塞設(shè)備室采用的行車閉塞法。在非自動(dòng)閉塞設(shè)備線路上，基本閉塞法師連續(xù)發(fā)出列車以站間區(qū)間作為安全間隔運(yùn)行。 ? （三）軌道交通常見的閉塞制式 ? ? 采用車站出站信號(hào)機(jī)的允許顯示信號(hào)作為列車占用站外區(qū)間的列車憑證，區(qū)間兩端的值班員通過專門的閉塞機(jī)來辦理閉塞手續(xù)，即由發(fā)車站值班員請(qǐng)求占用區(qū)間，由接車站值班員認(rèn)可接車，發(fā)車站才能開放發(fā)車信號(hào)；當(dāng)列車進(jìn)入?yún)^(qū)間時(shí)，發(fā)車信號(hào)關(guān)閉，區(qū)間處于閉鎖狀態(tài)；只有當(dāng)接車站值班員確認(rèn)列車到達(dá)之后，才能使閉塞機(jī)處于解鎖狀態(tài)，才能辦理第二次列車占用區(qū)間的閉塞手續(xù)。由于不自動(dòng)閉塞制度保障了兩個(gè)車站之間區(qū)間僅有一個(gè)列車運(yùn)行，因此，區(qū)間運(yùn)行安全得到了保障；但線路通行能力較低，適用于單線軌道交通。由車站出站信號(hào)機(jī)和區(qū)間內(nèi)通過信號(hào)機(jī)的顯示共同作為列車占用的列車憑證。 ? 軌道交通采用的基本閉塞設(shè)備主要是自動(dòng)閉塞設(shè)備。 ? （ 1）固定閉塞：固定閉塞將區(qū)間線路劃分為若干個(gè)閉塞分區(qū)或軌道電路區(qū)段，列車間隔為若干個(gè)閉塞分區(qū)或軌道電路區(qū)段，列車制動(dòng)的起點(diǎn)和終點(diǎn)總是在分界點(diǎn)位置，最小列車間隔時(shí)間約為 120秒。西屋公司、 GRS公司分別用于北京地鐵、上海地鐵一號(hào)線 ATP、 ATO系統(tǒng)屬于此種類型。列車間隔是動(dòng)態(tài)的，隨著列車移動(dòng)而移動(dòng)。由于列車見的最小運(yùn)行間隔距離有列車在線路上實(shí)際運(yùn)行位置和運(yùn)行狀態(tài)確定，閉塞分區(qū)隨著列
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