【正文】 運行。 二 行車調度員的基本職責與崗位要求 2．行車調度員的崗位要求 鑒于行車調度員對列車的安全運營起著決定性的作用，因此每個城市軌道交通企業(yè)對行車調度員的要求也是非常嚴格的，不僅需要扎實的專業(yè)知識，還需要具備較強的能力（ 如分析處理問題能力、反應能力，溝通能力等 ）。 （ 1）班組學習制度 所有調度員必須參加培訓網絡組織的班組學習。 （ 2）每日一問制度 為了檢查員工對近期重點工作內容和安全關鍵點的掌握，值 班主任每班抽問一名成員，了解班組成員的掌握情況，發(fā)現不熟練時要進行有針對性的培訓。包括 運營前的準備工作、列車出入場作業(yè)、運營中的調度指揮、運營結束后的收尾和施工前的準備工作 等環(huán)節(jié)。 （ 2）根據運營計劃，與車輛段運轉值班員核對運行圖，當日運用車列數應符合運營計劃的要求。 （ 4）每日運營前各車站及信號樓須按規(guī)定做好各項運營準備工作。 四 正常情況下的行車調度組織工作 2．列車出入場（庫） （ 1）列車出場 列車經出場線 (入場線 )出場，司機憑出場信號機顯示的綠色燈光開出車場。遇特殊情況時，列車可以憑行車調度員下達命令投入運營。入場列車在有碼區(qū)按人工 ATP方式運行，在一度停車標至車場的無碼區(qū)按慢速行車方式限速 (20km/h)運行，司機憑入場信號機顯示的黃色燈光進入車場內。正常情況下的列車運行組織目前主要有兩種方式： （ 1）調度監(jiān)督下的列車運行組織 （ 2）行車指揮自動化時的調度監(jiān)督 四 正常情況下的行車調度組織工作 4．運營結束后的收尾及施工前的準備工作 運營結束后 ,首先要核對所有運營列車及備用列車離開運營正線，確保正線線路空閑。根據施工計劃及施工申請，對需要停電區(qū)段的接觸網通知電力調度停電，監(jiān)控施工作業(yè)過程。 2．區(qū)間發(fā)現不明身份人員 調度員若得到區(qū)間內有不明身份人員的報告時，應及時通知后續(xù)列車司機在區(qū)間內慢行查找 3．客車故障 若故障客車能進行牽引運行，客車應首先清客，空車駛回車輛段，動用備用車替換故障列車。若在規(guī)定時間內不能解決列車故障，可向 OCC請求救援。 五 非正常情況下的行車調度組織工作 4．軌道電路故障 區(qū)間軌道電路故障時，司機可根據調度指示轉換為人工駕駛模式行駛，當出清故障區(qū)段后，列車由司機改為 ATO駕駛模式。當列車出清故障軌道電路時，列車由司機改為 ATO駕駛模式。 （ 2）列車整列冒進出站信號機時，行車調度員與車站值班員共同確認前方區(qū)間狀況，若可以運行，則令列車運行至前方車站進行乘降作業(yè)，若區(qū)間不允許行車，以口頭命令使列車退回站內。 6．區(qū)間疏導乘客 應首先封鎖該區(qū)間，并阻止后續(xù)列車進入該區(qū)段，然后通知電力調度對該區(qū)段斷電，并通知環(huán)控調度加強該區(qū)段通風。 五 非正常情況下的行車調度組織工作 7．大范圍停電 全線列車要停止運行，并盡量將列車扣在車站內，調度發(fā)布命令，讓全線停止售票，并封鎖相關車站。電力調度應盡快查明斷電原因與影響，匯報總調度，并盡快恢復電力正常供應。若傷亡事故發(fā)生在車站，由車站值班員負責組織，將傷亡人員抬出運行線，盡快恢復列車運行；若傷亡事故發(fā)生在區(qū)間內，應由列車司機將傷亡者帶出交給相鄰車站處理。 9．發(fā)生火災 按照火災發(fā)生的地點可以分為車站站臺火災、車站站廳火災、隧道火災、車輛段火災、非運行區(qū)域火災、列車因火災停在隧道內、列車因火災停在站臺內等情況。一般來說，若發(fā)生火災后，應先確定火源、火情和傷亡情況，必要時由現場負責人或目擊者報告 11 1當地公安局和調度人員。 10．發(fā)生地震、毒氣事件 行車調度員應發(fā)布命令，封閉全線車站，將乘客向站外疏散，并通知電力調度斷電，環(huán)控調度加強事故及客流大的車站的通風。 一 電力調度員的基本任務與崗位職責 1. 電力調度員的基本任務 電力調度員是負責地鐵供電系統(tǒng)運行、檢修和事故處理的指揮工作的人員。 （ 2）充分發(fā)揮地鐵供電設備能力，滿足各類設備的用電需求。 （ 4）根據地鐵供電系統(tǒng)實際情況，按供電模式要求監(jiān)督整個系統(tǒng)在最經濟方式下運行。 （ 2）電力調度員值班期間負責調整系統(tǒng)供電電壓，使電壓符合供電標準： 35kV電壓不能超過177。 （ 3）電力調度員應根據運行情況合理投入或退出自動裝置及繼電保護。 （ 5）為保證調度操作的正確性，操作時均應執(zhí)行雙重稱號和復誦制度。 （ 6）電力調度員在審核工作票和填寫倒閘操作票時要對照控制 PC（ Personal Computer）機界面逐項檢查，不得主觀臆測。 （ 7）電力調度員在決定系統(tǒng)倒閘操作前，應充分考慮對運行方式、客車牽引供電、車站負荷的影響，在得到現場操作完畢的匯報后，應及時核對模擬屏、 PC機界面的顯示狀態(tài)。嚴禁約時停 /送電、裝拆接地線、開工檢修和竣工送電。 （ 10）電力調度員在組織維修施工作業(yè)前，應將所有的停電作業(yè)申請進行綜合安排，審查作業(yè)內容和安全措施，確定施工計劃中的 “ 供電安排 ” 的停電范圍正確無誤。 （ 2）電力調度員值班期間要嚴肅認真、集中精神，密切監(jiān)視系統(tǒng)運行情況，做好事故預想，迅速、正確地處理事故，完成調度值班工作。 （ 4）全面掌握系統(tǒng)運行情況，審核及執(zhí)行施工計劃、工作票，并根據系統(tǒng)現場情況決定運行方式，處理系統(tǒng)設備的異常及事故。 （ 6）記錄系統(tǒng)運行日志，填寫運行日報表。 （ 8）交接班內容： （ 9）交接班以 《 交接班記錄本 》 和各種記錄為依據。 （ 10）在處理事故或進行復雜的操作時，不得進行交接班，待處理完畢或告一段落后，方可交接班。 三 電力調度事故處理 1. 電力調度員負責供電系統(tǒng)事故處理的調度指揮。系統(tǒng)設備發(fā)生事故時 , 電力調度員及運行人員應對調度指揮的正確性負責。 ，電力調度員與運行人員應密切配合。 三 電力調度事故處理 ，相關領導、供電專業(yè)工程師如發(fā)現電力調度員處理不當，可以向電力調度提出更正意見或提供合理的信息，但不能直接發(fā)出調度命令。事故處理完畢后要及時做好事故分析報告。 ，電力調度員應將事故概況和處理結果及尚需處理項目及時報告值班主任、設備維修調度和供電中心專業(yè)工程師。 ，影響客車正常運行時，電力調度員應立即與行車調度員聯系，查找事故原因，盡快恢復對接觸網的供電。供電方式更改后，應及時通知供電中心專業(yè)工程師并要求其盡快對故障設備進行維修處理。 ，若重合不成功時，除正線接觸網允許強送一次外，其它線路不能再進行強送電。確定停電區(qū)段和采取的安全措施。 ，電力調度員可用口頭命令，但事后應補發(fā)。當危及人身安全時，可不需要電力調度命令就進行緊急操作，但事后必須及時向電力調度員匯報。 ，運行值班人員應及時與電力調度員聯系，聽從電力調度員的指揮。 ，能否堅持運行或需進行帶電、停電處理，以現場鑒定決定。如現場決定可堅持運行一段時間后停電處理的，設備管理部門應書面或口頭向電力調度員提出申請，經電力調度員批準后備案。 一 環(huán)控調度員的基本任務與崗位職責 OCC環(huán)控調度員基本任務 （ 1）環(huán)控調度員負責地鐵環(huán)控系統(tǒng)的調度和管理工作，監(jiān)督環(huán)境監(jiān)控 BAS（ Building Automation System）系統(tǒng)、火災報警 FAS（ Fire Alarm System）系統(tǒng)及氣體滅火系統(tǒng)的運行；負責指揮地鐵環(huán)控系統(tǒng)，實現安全、高效、經濟的運行，為乘客提供安全、舒適的乘車環(huán)境。 （ 2）環(huán)控系統(tǒng)調度管理實行集中領導、分級管理制度，建立中央級（ OCC環(huán)控調度）和車站級（車站值班員）兩級管理架構。加強管理、嚴格執(zhí)行車調度制度，以確保整個系統(tǒng)正常運行和緊急狀態(tài)下火災撲救工作的順利進行。 （ 2）環(huán)控調度員負責監(jiān)控全線車站環(huán)控系統(tǒng)按設定時間運行，確保車站環(huán)境溫度及空氣質量達標。 （ 4）環(huán)控調度員負責監(jiān)視全線車站環(huán)控設備、防災報警設備、 BAS、 FAS系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)以及電扶梯、照明、給排水設施的運行狀態(tài)，發(fā)現故障及時通報設備維修調度，由