【正文】 調(diào)度員若得到區(qū)間內(nèi)有不明身份人員的報告時，應(yīng)及時通知后續(xù)列車司機(jī)在區(qū)間內(nèi)慢行查找 3．客車故障 若故障客車能進(jìn)行牽引運(yùn)行，客車應(yīng)首先清客，空車駛回車輛段，動用備用車替換故障列車。正常情況下的列車運(yùn)行組織目前主要有兩種方式： （ 1）調(diào)度監(jiān)督下的列車運(yùn)行組織 （ 2）行車指揮自動化時的調(diào)度監(jiān)督 四 正常情況下的行車調(diào)度組織工作 4．運(yùn)營結(jié)束后的收尾及施工前的準(zhǔn)備工作 運(yùn)營結(jié)束后 ,首先要核對所有運(yùn)營列車及備用列車離開運(yùn)營正線，確保正線線路空閑。遇特殊情況時，列車可以憑行車調(diào)度員下達(dá)命令投入運(yùn)營。 （ 4）每日運(yùn)營前各車站及信號樓須按規(guī)定做好各項運(yùn)營準(zhǔn)備工作。包括 運(yùn)營前的準(zhǔn)備工作、列車出入場作業(yè)、運(yùn)營中的調(diào)度指揮、運(yùn)營結(jié)束后的收尾和施工前的準(zhǔn)備工作 等環(huán)節(jié)。 （ 1）班組學(xué)習(xí)制度 所有調(diào)度員必須參加培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)組織的班組學(xué)習(xí)。 （ 5）發(fā)生行車事故時，按照規(guī)定立即向上級和有關(guān)部門報告，迅速采取救援措施，最大限度的減少人員傷亡、降低事故損失、防止事故升級，及時恢復(fù)列車的正常運(yùn)行。 二 行車調(diào)度員的基本職責(zé)與崗位要求 1．行車調(diào)度員的基本職責(zé) 行車調(diào)度員是列車運(yùn)行的組織者和指揮者，其基本職責(zé)有： （ 1）組織指揮各部門、各工種嚴(yán)格按照列車運(yùn)行圖的規(guī)定和要求行車。 4．身體健康，無色盲、色弱、高血壓、心臟病、傳染病、腸胃系統(tǒng)等疾病。 三 運(yùn)營調(diào)度指揮架構(gòu) 軌道交通通常在控制中心設(shè)有 行車調(diào)度 、 客運(yùn)調(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)控調(diào)度 、 設(shè)備調(diào)度 等工種。 自由選組：可以自由地選定需要通話的車站?？蓪α熊囁緳C(jī)、站場無線工作人員實施無線通信，該設(shè)備應(yīng)具有組呼，緊急呼叫，私密呼叫及對列車進(jìn)行廣播等功能。調(diào)度直通電話具有單呼、組呼、全呼、緊急呼叫和錄音等功能；各工作臺設(shè)置有數(shù)字話機(jī)（ ISDN），可實現(xiàn)與其他部門的通信。 行車調(diào)度員配備若干監(jiān)視終端和一個操作盤，通過監(jiān)視器可以監(jiān)視各車站的情況，可對各車站的站臺、站廳進(jìn)行圖像監(jiān)視，并可對監(jiān)視圖像進(jìn)行切換，同時也可使用移動攝像機(jī)進(jìn)行監(jiān)控，并可對監(jiān)視的對象進(jìn)行錄像。同時在中心應(yīng)備有相關(guān)的行車調(diào)度規(guī)章制度匯編，配備調(diào)度指揮使用的有關(guān)調(diào)度命令格式、電報、列車運(yùn)行圖，管轄線路各站平面示意圖、接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)及信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備的有關(guān)資料。 ? 建議學(xué)時 ? 12學(xué)時 單元 1 城市軌道交通調(diào)度組織管理 一 運(yùn)營調(diào)度工作的主要作用與任務(wù) ? 1．城市軌道交通調(diào)度工作的作用 ? 城市軌道交通系統(tǒng)是技術(shù)密集型的公共交通系統(tǒng)，運(yùn)營調(diào)度（如圖 1— 1所示）是軌道交通企業(yè)日常運(yùn)輸組織的指揮中樞，擔(dān)負(fù)著組織行車、提高運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量、確保運(yùn)輸安全、完成乘客運(yùn)輸計劃、實現(xiàn)列車運(yùn)行圖的重要責(zé)任。它對城市軌道交通日常工作的開展起著決定性的作用。 二 運(yùn)營調(diào)度主要設(shè)備 1．模擬屏 城市軌道交通控制中心一般裝有行車、供電、環(huán)控中央監(jiān)控終端設(shè)備、各模擬屏能夠顯示現(xiàn)場（車站、車輛段）設(shè)備的使用和占用情況，包括列車運(yùn)行狀態(tài)、供電系統(tǒng)情況和車站環(huán)控設(shè)備工作情況，如圖1— 2所示。 二 運(yùn)營調(diào)度主要設(shè)備 3．通訊設(shè)備 控制中心的通訊設(shè)備主要有調(diào)度電話、無線調(diào)度電話、中央廣播設(shè)備等。并具有會議電話功能，以及來電顯示、呼叫轉(zhuǎn)移等業(yè)務(wù)。 手持臺：控制中心配備多部手持臺用于無線調(diào)度臺故障時的備用設(shè)備，分為車站臺、維修臺與電力調(diào)度臺等，在日常交接班時需保持手持臺處于良好狀態(tài)。操作方法是，先按 “ 會議 ” 鍵，然后按 “ 固定電話鍵 ” 選擇需要加入會議的車站。各工種調(diào)度各司其責(zé)：調(diào)度控制中心主任全面負(fù)責(zé)本線路的調(diào)度指揮工作；行車主管負(fù)責(zé)行車調(diào)度員的業(yè)務(wù)指導(dǎo)、突發(fā)事件的指揮與報告，運(yùn)營統(tǒng)計與分析；設(shè)備主管負(fù)責(zé)本線路各相關(guān)設(shè)備的的管理工作，包括施工管理及安全生產(chǎn)管理等，如圖 1— 4所示 一 行車調(diào)度員應(yīng)具備的基本素質(zhì) 1．具有運(yùn)輸專業(yè)大專以上學(xué)歷，具有運(yùn)輸專業(yè)實踐工作經(jīng)驗，并經(jīng)過調(diào)度專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，熟悉《調(diào)度工作規(guī)則》、《行車工作規(guī)則》以及所在公司的各項運(yùn)輸類規(guī)章，并取得調(diào)度員上崗資格證。 5．熟悉車輛技術(shù)狀態(tài)、使用性能和特點(diǎn)等情況。 （ 2）組織列車到發(fā)和途中運(yùn)行、監(jiān)控列車行車和設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)狀況。 （ 6）安排各種檢修施工作業(yè)、組織施工列車開行。學(xué)習(xí)內(nèi)容包括規(guī)章文件、運(yùn)營方案和各種故障、事故處理案例。 四 正常情況下的行車調(diào)度組織工作 1．運(yùn)營前的準(zhǔn)備工作 （ 1）在每日運(yùn)營前，行車調(diào)度員要與車站值班員確認(rèn)線路上所有施工檢修作業(yè)己經(jīng)完成、注銷 ,線路空閑，無侵限。所有運(yùn)營有關(guān)值班人員須到崗，檢查、確認(rèn)無任何異常情況 （ 5） 每日運(yùn)營前行車值班員、運(yùn)轉(zhuǎn)值班員等有關(guān)運(yùn)營人員須主動與行車調(diào)度員校對以控制中心 ATS鐘點(diǎn)為準(zhǔn)的鐘表時間 (ATS鐘點(diǎn)應(yīng)與北京時間校對 )，列車司機(jī)須在出乘報到時向運(yùn)轉(zhuǎn)值班員校對鐘表時間。 （ 2）列車回庫 列車入場原則由入場線開往車場，圖定或經(jīng)由行車調(diào)度準(zhǔn)許的入場列車，可由出場線運(yùn)行至車場。日常的養(yǎng)護(hù)維修、施工、原則上利用停營期間進(jìn)行。若故障客車不能運(yùn)行時， OCC負(fù)責(zé)此狀況下的行車組織，故障的判斷和處理由司機(jī)全面負(fù)責(zé)，行車調(diào)度員有責(zé)任提出輔助處理意見。車站道岔區(qū)段軌道電路故障時，調(diào)度可授權(quán)車站進(jìn)行車站級控制，車站工作人員將進(jìn)路轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置并鎖閉。 （ 3）若冒進(jìn)列車是末班車并且乘客無返乘條件時，行車調(diào)度員都需發(fā)布口頭命令，令列車退回站內(nèi)，進(jìn)行乘客乘降作業(yè)。行車調(diào)度員應(yīng)盡快查明各次列車所處線路位置，如果需要區(qū)間疏散乘客時，應(yīng)按規(guī)定及時疏散。在處理的過程中，如需要斷電時，應(yīng)及時要求電力調(diào)度給相關(guān)線路斷電。然后由調(diào)度按照具體應(yīng)急預(yù)案組織行車，并安排現(xiàn)場人員進(jìn)行人員疏散、滅火等工作，盡快恢復(fù)運(yùn)營，以減少損失。其基本任務(wù)有： （ 1）監(jiān)督指揮供電系統(tǒng)的運(yùn)行和操作，審批供電設(shè)備的檢修作業(yè)，正確迅速而果斷地指揮供電設(shè)備的故障處理。 二 電力調(diào)度作業(yè)規(guī)范與值班制度 1. 電力調(diào)度作業(yè)規(guī)范 （ 1）電力調(diào)度員在改變系統(tǒng)運(yùn)行方式或倒閘操作前，應(yīng)充分考慮該操作對系統(tǒng)運(yùn)行是否安全，能否保證地鐵牽引供電的可靠性和靈活性及各車站 I、 II類負(fù)荷的正常供電。 （ 4）停用電壓互感器時，電力調(diào)度員必須考慮對繼電保護(hù)、自動裝置和表計的影響。如發(fā)現(xiàn)疑問或?qū)υO(shè)備運(yùn)行狀態(tài)不清楚時，應(yīng)與現(xiàn)場人員聯(lián)系，共同核實設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，以保證正確操作。 （ 9）電力調(diào)度員、值班運(yùn)行人員進(jìn)行倒閘工作的過程應(yīng)嚴(yán)格遵守發(fā)令、復(fù)誦、記錄、匯報等程序，要執(zhí)行調(diào)度術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)用語。 （ 3）嚴(yán)格執(zhí)行各種規(guī)章制度和貫徹上級指示，遵守保密和匯報制度。 （ 7）電力調(diào)度員必須按時交接班，交接班時嚴(yán)肅、認(rèn)真，接班者提前 10min到控制大廳查閱各項記錄，了解系統(tǒng)情況。若在交接班過程中發(fā)生事故，應(yīng)立即停止交接班，由交班電力調(diào)度員指揮處理，接班電力調(diào)度員主動協(xié)助。事故處理總指揮應(yīng)對事故現(xiàn)場處理的正確性負(fù)責(zé)。 ，一切調(diào)度命令和聯(lián)系電話均應(yīng)錄音并詳細(xì)記錄事故處理過程。對需繼續(xù)處理的項目電力調(diào)度應(yīng)積極協(xié)助。 三 電力調(diào)度事故處理 ,跳閘后可以強(qiáng)送一次，強(qiáng)送不成功的，應(yīng)視當(dāng)時情況決定再強(qiáng)送與否。 ，有關(guān)值班人員應(yīng)迅速正確地向電力調(diào)度員報告發(fā)生的時間、現(xiàn)象、設(shè)備名稱、跳閘斷路器、繼電保護(hù)的動作情況及電壓、電流的變化等。電力調(diào)度員發(fā)令時，應(yīng)充分考慮到系統(tǒng)運(yùn)行的可靠及人身、設(shè)備的安全。現(xiàn)場運(yùn)行人員應(yīng)密切注意監(jiān)視。在地鐵區(qū)域內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時，通過指揮環(huán)控設(shè)備執(zhí)行相應(yīng)的通風(fēng)模式，協(xié)助、配合火災(zāi)撲救工作，確保國家財產(chǎn)、乘客和工作人員的生命安全。 一 環(huán)控調(diào)度員的基本任務(wù)與崗位職責(zé) 2. 控制中心 OCC環(huán)控調(diào)度員的崗位職責(zé) （ 1） OCC環(huán)控調(diào)度員通過 BAS、 FAS系統(tǒng)中央級工作站監(jiān)控車站機(jī)電設(shè)備，主要為各車站通風(fēng)、空調(diào)、隧道通風(fēng)設(shè)備和裝置、氣體滅火系統(tǒng)等系統(tǒng)設(shè)備以及扶梯、照明、給排水等設(shè)施。 （ 5）環(huán)控調(diào)度員負(fù)責(zé)指揮 BAS、 FAS系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)及機(jī)電設(shè)施的故障處理及維修