【正文】 為支承的梁式板結(jié)構(gòu)。埋設(shè)于無地下水的巖石地層中的明挖車站，可以不設(shè)受力底板，但鋪底應(yīng)能滿足整體道床的使用要求。當(dāng)采用地下連續(xù)墻時(shí)，可利用他們作為主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻的一部分或全部。4. 立柱：明挖車站的立柱一般采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，可采用方形、矩形、圓形或橢圓形等截面。（2） 蓋挖法施工車站結(jié)構(gòu)1. 結(jié)構(gòu)形式：在城鎮(zhèn)交通要道區(qū)域采用蓋挖法施工的地鐵車站多采用矩形框架結(jié)構(gòu)。地下墻可作為側(cè)墻結(jié)構(gòu)的一部分，與內(nèi)部現(xiàn)澆鋼筋混凝土組成雙層襯砌結(jié)構(gòu)；也可將單層地下墻作為主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻結(jié)構(gòu)。2. 側(cè)墻：?jiǎn)螌觽?cè)墻即地下連續(xù)墻在施工階段作為基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)，建成后使用階段又是主體結(jié)構(gòu)的側(cè)墻，內(nèi)部結(jié)構(gòu)的板直接與單層墻相接。砂性地層中不宜采用單層側(cè)墻。3. 中間豎向臨時(shí)支撐系統(tǒng)：由臨時(shí)立柱及其基礎(chǔ)組成，系統(tǒng)的設(shè)置方法有三種：；；，同時(shí)增設(shè)臨時(shí)柱。并根據(jù)需要可作為單層或雙層。1. 單拱車站隧道：這種結(jié)構(gòu)形式由于可以獲得寬敞的空間和宏偉的建筑效果，在巖石地層中采用較多，近年來國(guó)外在第四紀(jì)地層中也有采用的實(shí)例，但施工難度大、技術(shù)措施復(fù)雜、造價(jià)也高。3. 三拱車站：也有塔柱式和立柱式兩種基本形式，但是三拱塔柱式車站現(xiàn)已很少采用，土層中大多采用三拱立柱式車站。明挖法施工的地鐵區(qū)間隧道通常采用矩形斷面，一般為整體澆筑或裝配式結(jié)構(gòu)，其優(yōu)點(diǎn)時(shí)其內(nèi)部輪廓與地下鐵道的建筑界限很近，內(nèi)部?jī)艨湛梢缘玫匠浞掷茫Y(jié)構(gòu)受力合理，頂板上便于敷設(shè)城市地下管網(wǎng)和設(shè)施。2. 預(yù)制裝配式襯砌：預(yù)制裝配式襯砌的結(jié)構(gòu)形式應(yīng)根據(jù)工業(yè)化生產(chǎn)水平、施工方法、起重運(yùn)輸條件、場(chǎng)地條件等因地制宜選擇，目前以單跨和雙跨較為通用，關(guān)于裝配式襯砌各構(gòu)件之間的接頭構(gòu)造，除了要考慮剛度、強(qiáng)度、防水性等方面的要求外，還要求構(gòu)造簡(jiǎn)單、施工方便。（2) 噴錨暗挖（礦山）法施工隧道在城市區(qū)域、交通要道及地上地下構(gòu)筑物復(fù)雜的地區(qū)，隧道施工噴錨暗挖法通常是一種較好的選擇；隧道施工時(shí)，一般采用拱形結(jié)構(gòu)，其基本斷面形式為單拱、雙拱和多跨連拱。采用噴錨暗挖法隧道襯砌又稱為支護(hù)結(jié)構(gòu)或初期支護(hù)，其作用是加固周圍圍巖并與圍巖形成一個(gè)有足夠安全度的隧道結(jié)構(gòu)體系，共同承受可能出現(xiàn)的各種荷載，保持隧道斷面的使用凈空，防止地表下沉，提供空氣流通的光滑表面，堵截或引排地下水。1. 襯砌的基本結(jié)構(gòu)類型——復(fù)合式襯砌這種襯砌結(jié)構(gòu)是由初期支護(hù)、防水隔離層和二次襯砌所組成，復(fù)合式襯砌外層為初期支護(hù)，其作用是加固圍巖，控制圍巖變形，防止圍巖松動(dòng)失穩(wěn)，是襯砌結(jié)構(gòu)中的主要承載單元。所以，最適宜采用噴錨支護(hù)，根據(jù)具體情況，選用錨桿、噴混凝土、鋼筋網(wǎng)和鋼支撐等單一或并用而成。在防水要求不高，圍巖有敵營(yíng)自穩(wěn)能力時(shí)，區(qū)間隧道亦可采用單層的模筑混凝土襯砌，不做初期支護(hù)和防水隔離層。不同于受力單元，一般情況下，在澆筑混凝土?xí)r需將臨時(shí)支撐拆除，以供下次使用。（3） 盾構(gòu)法施工隧道在松軟含水地層、地面構(gòu)筑物不允許拆遷，施工條件困難地段，采用盾構(gòu)法施工隧道能顯示其優(yōu)越性；振動(dòng)小、噪聲低、施工速度快、安全可靠，對(duì)沿線居民生活、地下和地面構(gòu)筑物及建筑物的影響小等。1. 預(yù)制裝配式襯砌預(yù)制裝配式襯砌是用工廠預(yù)制的構(gòu)件，稱為管片，在盾構(gòu)尾部拼裝而成的。鋼筋混凝土管片的耐壓性和耐久性都比較好；目前已可以生產(chǎn)抗壓強(qiáng)度大60MPa、滲透系數(shù)小于1011cm/s的管片，而且，幾種管片的剛度大，由其組成的襯砌防水性能有保證。與混凝土管片相比，其剛度小、易變性，而且鋼管片的抗銹蝕性差，在不做二次襯砌時(shí)，必須有抗腐蝕、抗銹措施。和鋼管片相比，剛度較大，故在早期的地下鐵路區(qū)間隧道得到廣泛的應(yīng)用。按管片和螺栓手孔大小，可將管片分為箱型和平板型兩類。但因截面削弱較多，在盾構(gòu)千斤頂推力作用下容易開裂，故只有強(qiáng)度較大的金屬管片才采用箱型結(jié)構(gòu)。在箱型管片中縱向加勁肋是船體千斤頂推力的關(guān)鍵部位，一般沿襯砌環(huán)向等距離布置，加勁肋的數(shù)量應(yīng)大于盾構(gòu)千斤頂?shù)呐_(tái)數(shù)，其形狀應(yīng)根據(jù)管片拼裝和是否需要灌注二次襯砌的施工要求而定。無手孔的管片也成為砌塊，現(xiàn)在的鋼筋混凝土管片多采用平板型結(jié)構(gòu)。后者則通過增加連接螺栓的排數(shù)，力圖在構(gòu)造上使接縫處的剛度與管片本身相同。2. 雙層襯砌：為防止隧道滲水和襯砌腐蝕，提高襯砌結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和輸水隧洞承受水壓力的能力，修正隧道的施工誤差，減少噪聲和振動(dòng)以及作為內(nèi)部裝飾，可以在裝配式襯砌內(nèi)部再做一層整體式混凝土或鋼筋混凝土內(nèi)襯。雙層襯砌主要用在輸水隧洞工程和含有腐蝕性地下水的地層中。擠壓混凝土可以是素混凝土，也可以是鋼筋混凝土，但應(yīng)用較多的是鋼纖維混凝土。而且，混凝土制備、配送、鋼筋架立等工藝較為復(fù)雜，在滲漏性較大的土層中要達(dá)到防水要求尚有困難，故擠壓混凝土襯砌的應(yīng)用尚不廣泛。新奧法施工：新奧法施工適用于穩(wěn)定地層，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)、施工機(jī)具條件，盡量采用對(duì)圍巖擾動(dòng)少的支護(hù)方法。圍巖開挖后應(yīng)立即進(jìn)行必要的支護(hù)，并使支護(hù)與圍巖盡量密貼，以穩(wěn)定圍巖。采用噴射混凝土錨桿作為初期支護(hù)時(shí)的施工順序一般為先噴混凝土后打錨桿；圍巖條件惡劣時(shí)，則采用初噴混凝土→架鋼支撐→打錨桿→二次噴混凝土。2. 淺埋暗挖法施工淺埋暗挖法施工的工藝流程和技術(shù)要求主要針對(duì)埋置深度較淺、松散不穩(wěn)定的土層和軟弱破碎巖層施工面形成的。因?yàn)榈罔F工程基本在城市施工，對(duì)地表沉降的控制比較嚴(yán)格，淺埋暗挖法支護(hù)襯砌的結(jié)構(gòu)剛度比較大，初期支護(hù)允許變形量比較小，有利于減少對(duì)地層的擾動(dòng)及保護(hù)周邊環(huán)境。這類地層在隧道開挖過程中自穩(wěn)時(shí)間短暫，往往在初期支護(hù)尚未來得及施做，或噴射混凝土尚未獲得足夠強(qiáng)度時(shí)，拱墻的局部地層已經(jīng)開始坍塌。常見的預(yù)支護(hù)和預(yù)加固方法有：小導(dǎo)管超前預(yù)注漿、開挖面超前深孔注漿及管棚超前支護(hù)。根據(jù)不同的地質(zhì)條件及隧道斷面，選用不同的開挖方法，但總的原則是：預(yù)支護(hù)、預(yù)加固一段，開挖一段；開挖一段，支護(hù)一段；支護(hù)一段，封閉成環(huán)一段。如果量測(cè)結(jié)果證明尚未穩(wěn)定，則需繼續(xù)監(jiān)測(cè)；如果監(jiān)測(cè)結(jié)果證明支護(hù)有失穩(wěn)趨勢(shì)時(shí)，則需要及時(shí)通過設(shè)計(jì)部門共同協(xié)商，確定加固方案。在諸多支護(hù)形式中，鋼拱錨噴混凝土支護(hù)是滿足上述要求的最佳支護(hù)形式。通過監(jiān)控量測(cè)，掌握隧道動(dòng)態(tài)，提供信息，指導(dǎo)二次襯砌施做時(shí)機(jī)。其他灌注工藝和機(jī)械設(shè)備與一般隧道襯砌施工基本相同。使用前應(yīng)在樣板臺(tái)上校核；重復(fù)使用時(shí)，應(yīng)隨時(shí)檢查并整修。在設(shè)計(jì)文件中應(yīng)提出具體要求和內(nèi)容，監(jiān)控量測(cè)的費(fèi)用應(yīng)納入工程成本。經(jīng)驗(yàn)證明拱頂下沉是控制穩(wěn)定較直觀的和可靠的判斷依據(jù)，水平收斂和地表下沉有時(shí)也是重要的判斷依據(jù)。（2） 盾構(gòu)法施工1. 盾構(gòu)法施工見下頁圖，其具體施工步驟是：1） 在盾構(gòu)法隧道的始發(fā)端和接收端各建一個(gè)工作(豎）井；2） 盾構(gòu)機(jī)在始發(fā)端工作井內(nèi)安裝就位；3） 依靠盾構(gòu)千斤頂?shù)耐屏Γㄗ饔迷谝呀?jīng)拼裝好的襯砌環(huán)和工作井后壁上）將盾構(gòu)機(jī)從始發(fā)工作井的墻壁預(yù)留洞門推出；4） 盾構(gòu)機(jī)在地層中沿著設(shè)計(jì)軸線推進(jìn)，在推進(jìn)的同時(shí)不斷出土和安裝襯砌管片；5） 及時(shí)地向襯砌背后的空隙注漿，防止地層移動(dòng)和固定襯砌環(huán)位置；6） 盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入接收工作井并拆除，如施工需要，也可穿越工作井再向前推進(jìn)。3. 盾構(gòu)法施工也存在以下一些問題：1） 當(dāng)隧道曲線半徑過小時(shí)，施工較為困難；2） 在陸地上建造隧道時(shí)，若隧道覆土太淺，則盾構(gòu)施工困難很大，而在水下時(shí)，如果覆土深度太淺則盾構(gòu)法施工不夠安全。4） 盾構(gòu)法隧道上方一定范圍內(nèi)的地表沉降尚難完全防止，特別在飽和含水松軟的土層中，要采取嚴(yán)密的技術(shù)措施才能把沉陷控制在很小的限度內(nèi)。第3節(jié) 輕軌交通高架橋梁結(jié)構(gòu)輕軌交通與地鐵交通組合形成城市軌道交通體系，輕軌交通一般位于城區(qū)或郊區(qū)，與地鐵交通工程相比，具有施工速度快、投資相對(duì)較少等優(yōu)點(diǎn)，但對(duì)線路景觀要求高，施工工期及環(huán)保要求也有所不同。2. 橋上多鋪設(shè)無縫線路、無砟軌道結(jié)構(gòu)，因而會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)形式的選擇及上下部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)造成特別的影響。4. 高架橋大都采用預(yù)應(yīng)力或部分預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，構(gòu)造簡(jiǎn)單、結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)、安全經(jīng)濟(jì)、耐久適用，力求滿足城鎮(zhèn)景觀要求，又與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。6. 高架橋應(yīng)設(shè)有降低噪聲和振動(dòng)（設(shè)置聲屏障）、消除樓房遮光和防止電磁波干擾等系統(tǒng)。當(dāng)?shù)刭|(zhì)情況良好時(shí)，應(yīng)盡可能采用擴(kuò)大基礎(chǔ)。高架橋墩除了有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性外，還應(yīng)結(jié)合上部結(jié)構(gòu)的選型使上下部結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)一致、輕巧美觀，并與城市景觀和諧、勻稱，盡量少占土地，透空好，保證橋下行車有較好的視線，給行人一種愉快感。1） 倒梯形橋墩：構(gòu)造簡(jiǎn)單、施工方便，受力合理，具有較大的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，對(duì)于單箱單室和脊梁來說，選擇倒梯形橋墩在外觀上和受力上均較合理。這種橋墩既為橋下交通提供較大的空間，又能減輕墩身重量，節(jié)約圬工材料。墩身一般為普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，圓形、矩形或六邊形，具有較大的強(qiáng)度好剛度，與上部結(jié)構(gòu)的輪廓線過度平順，受力合理。3） 雙柱式橋墩：在橫向形成鋼筋混凝土鋼架，受力情況清析，穩(wěn)定性好，其蓋梁的工作條件較T型橋墩的蓋梁有利，無需施加預(yù)應(yīng)力，其高度一般在30m以內(nèi)。2. 高架橋的上部結(jié)構(gòu)：站間高架橋可分為一般地段的橋梁和主要工程節(jié)點(diǎn)的橋梁。采用最多的是連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)、系桿拱。因此，其結(jié)構(gòu)形式的選擇必須慎重，要多方面比較。橋梁形式的選定往往是因地制宜，綜合考慮的結(jié)果。第4節(jié) 城市軌道交通的軌道結(jié)構(gòu)軌道（統(tǒng)稱為線上在）結(jié)構(gòu)是由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、道岔和其他附屬設(shè)備等構(gòu)成的。2. 軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、耐久性和適量的彈性，應(yīng)保證列車運(yùn)行平穩(wěn)、安全，并應(yīng)滿足減震、降噪要求。2. 軌道交通行車密度大，運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)，留給軌道維修作業(yè)的時(shí)間很短，因而一般采用較強(qiáng)的軌道部件。3. 軌道交通車輛一般采用電力牽引，以走形軌作為供電回路。4. 受原有街道和建筑物所限，城市軌道交通曲線段占有很大比重，曲線半徑一般比常規(guī)鐵路小的多。鋼軌鋪設(shè)前應(yīng)進(jìn)行預(yù)彎，運(yùn)行時(shí)鋼軌應(yīng)進(jìn)行涂油以減少磨耗。鋼輪鋼軌系統(tǒng)軌道的標(biāo)準(zhǔn)軌距應(yīng)采用1435mm。3. 不同道床形式的扣件應(yīng)符合下表的規(guī)定道床形式類型扣壓件與軌枕連接方式一般整體道床彈性分開式有螺栓彈條、無螺栓彈條在軌枕預(yù)埋套管高架橋上整體道床有螺栓彈條、小阻力混凝土枕碎石道床彈性不分開式有螺栓彈條、無螺栓彈條在軌枕內(nèi)預(yù)埋螺栓或鐵座木枕碎石道床彈性分開式采用螺紋道釘車廠庫內(nèi)整體道床、檢查枕在軌枕或立柱內(nèi)預(yù)埋套管（2） 道床與軌枕1. 長(zhǎng)度大于100m的隧道內(nèi)和隧道外U型結(jié)構(gòu)地段及高架橋和大于50m的單體橋地段，宜采用短枕式或長(zhǎng)枕式整體道床；2. 地面正線宜采用混凝土整體式道床，基底堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定，排水良好的地面車站地段可采用整體道床；3. 車場(chǎng)庫內(nèi)線應(yīng)采用短枕式道床，地面出入線、試車線和庫外線宜采用混凝土枕碎石道床或木枕碎石道床。3. 線路中心距離醫(yī)院、學(xué)校、音樂廳、精密儀器廠、文物保護(hù)單位和高級(jí)賓館等建筑物小于20m及穿越地段，宜采用特殊減振軌道結(jié)構(gòu)，即在一般減振軌道結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，采用浮置板整體式道床或其他特殊減振隧道結(jié)構(gòu)形式。疏干地下水有增加坑內(nèi)土體強(qiáng)度的作用，有利于控制基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形，在軟土地區(qū)基坑開挖深度超過3米，一般就要用井點(diǎn)降水。2. 當(dāng)基坑底為隔水層且層底作用有承壓水時(shí)，應(yīng)進(jìn)行坑底突涌驗(yàn)算，必要時(shí)可采取水平封底隔漏或鉆孔減壓措施，保證坑底土層穩(wěn)定。3. 當(dāng)降水會(huì)對(duì)基坑周邊建（構(gòu)）筑物、地下管線、道路等造成危害或?qū)Νh(huán)境造成長(zhǎng)期不利影響時(shí)，應(yīng)采取截水方法控制地下水。（2） 工程降水方法的選用工程降水方法有很多種，可根據(jù)土層情況、滲透性、降水深度、周圍環(huán)境、支護(hù)結(jié)構(gòu)種類按下表選擇和設(shè)計(jì)降水方法適用土層滲透系數(shù)（m/d)降水深度(m）地下水類型積水明排黏性土、砂土＜2潛水、地表水輕型井點(diǎn)一級(jí)二級(jí)三級(jí)砂土、粉土，含薄層粉砂的淤泥質(zhì)（粉質(zhì)）黏土~203~6潛水6~99~12噴射井點(diǎn)＜20潛水、承壓水管井疏干砂性土、粉土，含薄層粉砂的淤泥質(zhì)（粉質(zhì)）黏土~不限潛水減壓砂性土、粉土＞不限承壓水 常見降水方法（1） 明溝、集水井排水1. 當(dāng)基坑開挖不很深，基坑突涌水量不大時(shí)，積水明排是應(yīng)用最廣泛，也是最簡(jiǎn)單、最經(jīng)濟(jì)的方法。2. ，~，并隨基坑的挖深而加深，以保持水流暢通。3. 集水井的凈截面尺寸應(yīng)根據(jù)排水流量確定，集水井應(yīng)采取防滲漏措施。5. 明溝排水設(shè)施與市政管網(wǎng)連接口之間應(yīng)設(shè)置沉淀池。6. 當(dāng)基坑開挖的土層由多種土組成，中部夾有透水性能的砂類土，基坑側(cè)壁出現(xiàn)分層滲水時(shí)，可在基坑邊坡上按不同高程分層設(shè)置明溝和集水井構(gòu)成排水系統(tǒng)，分層阻截和排除上部土層中的地下水，避免上層地下水沖刷基坑下部邊坡造成塌方。即用真空（輕型）井點(diǎn)、噴射井點(diǎn)或管井深入含水層內(nèi)，用不斷抽水方式使地下水位降至坑底以下，同時(shí)使土體產(chǎn)生固結(jié)以方便土方開挖。當(dāng)基坑（槽）寬度小于6米且降水深度不超過6米時(shí)，可采用單排井點(diǎn)，布置在地下水上游一側(cè)；檔基坑槽寬度大于6米或土質(zhì)不良、滲透系數(shù)大時(shí)，宜采用雙排井點(diǎn)，布置在基坑槽的兩側(cè)，當(dāng)面積較大時(shí)，宜采用環(huán)形井點(diǎn)。3. 輕型井點(diǎn)宜采用金屬管，~（距離太小容易漏氣）。井點(diǎn)管的入土深度應(yīng)根據(jù)降水深度及儲(chǔ)水層所有的位置確定，但必須將濾水管埋入含水層內(nèi)，并且比挖基坑(溝、槽）~，井點(diǎn)管的埋設(shè)深度應(yīng)經(jīng)過計(jì)算確定。鉆到設(shè)計(jì)深度后，應(yīng)注水沖洗鉆孔、稀釋孔內(nèi)泥漿。5. 管井的濾管可以采用無砂混凝土濾管、鋼筋籠、鋼管或鑄鐵管。濾管內(nèi)徑應(yīng)按滿足單井設(shè)計(jì)流量要求而配置的水泵規(guī)格確定，管井成孔直徑應(yīng)滿足填充濾料的要求；井管與孔壁之間填充的濾料宜選用磨圓度較好的硬質(zhì)巖石成分的圓礫，不宜采用棱角型石渣料、風(fēng)化料或其他黏質(zhì)巖石成分的礫石。 基坑的隔（截水）帷幕與坑內(nèi)外降水（1） 隔（截 ）水帷幕1. 采用隔（截 ）水帷幕的目的是阻止基坑外的地下水流入基坑內(nèi)部，或減少地下水沿基坑帷幕的水力梯度。3. 截水帷幕可采用旋噴法或擺噴法注漿帷幕、水泥土攪拌樁帷幕、地下連續(xù)墻帷幕或咬合式排樁。4. 基坑的隔（截）水帷幕（或可以截水的圍護(hù)結(jié)構(gòu)）周圍的地下水滲流特征與降水目的、隔水帷幕的深度和含水層的位置有關(guān)，利用這些關(guān)系布置降水井可以提高降水的效率，減少降水對(duì)環(huán)境的影響。