【正文】 使用階段的水土側(cè)壓力，板與雙層墻組成現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。在地下墻中可采用預(yù)埋“直螺紋鋼筋連接器”將板的鋼筋與地下墻的鋼筋連接，確保單層側(cè)墻與板的連接強(qiáng)度與剛度。單、雙層墻應(yīng)經(jīng)工程造價、進(jìn)度、結(jié)構(gòu)整體性、防水堵漏、施工處理等綜合比較后，根據(jù)不同地質(zhì)、周圍環(huán)境等選用。軟土地區(qū)地鐵車站一般采用地下墻或鉆孔灌注樁作為施工階段的圍護(hù)結(jié)構(gòu)。按常規(guī)荷載設(shè)計的地鐵車站站臺區(qū)間內(nèi)的立柱一般區(qū)6~8m，當(dāng)車站與地面建筑合建或?yàn)樘厥夂奢d控制設(shè)計，柱的設(shè)計荷載很大時，可采用鋼管混凝土柱、勁性鋼筋高強(qiáng)混凝土柱。當(dāng)連續(xù)墻直接作為結(jié)構(gòu)的側(cè)墻或與內(nèi)襯墻形成整體結(jié)構(gòu)時，設(shè)計中要考慮先期修建的連續(xù)墻與頂、樓、底板等水平構(gòu)件的連接。3. 側(cè)墻：當(dāng)采用放坡開挖或使用工字鋼樁、鋼板樁等作為基坑的臨時護(hù)壁時，側(cè)墻多采用以頂、底板及樓板為支承的單向板、裝配式構(gòu)件也可采用密肋版。這有利于整體道床下縱向管道的鋪設(shè)。2. 底板：主要按受力和功能要去設(shè)置。明挖地鐵車站結(jié)構(gòu)由底板、側(cè)墻及頂板等圍護(hù)結(jié)構(gòu)和樓板、梁、柱及內(nèi)墻等內(nèi)部構(gòu)件組合而成，他們主要用來承受施工和運(yùn)營期間的內(nèi)中外部荷載，提供地鐵必須的使用空間，同時也是車站建筑造型的有機(jī)組成部分，構(gòu)件的形式和尺寸將直接影響內(nèi)部的使用空間和管線布置，所以必須綜合受力、使用、建筑、經(jīng)濟(jì)和施工等因素綜合選定。側(cè)式車站一般采用雙跨結(jié)構(gòu)；島式車站多采用兩跨或三跨結(jié)構(gòu)。其中，矩形框架結(jié)構(gòu)是明挖車站中采用最多的一種形式。對開挖面前方地層預(yù)加固和預(yù)處理，視為淺埋暗挖法的必要前提，目的就在于加強(qiáng)開挖面的穩(wěn)定性，增加施工的安全性。大范圍的淤泥質(zhì)軟土、粉細(xì)沙地層，降水有困難或經(jīng)濟(jì)上選擇此工法不合算的地層，不宜采用此法。采用淺埋暗挖法施工時要注意其適用條件。淺埋暗挖技術(shù)從減少城市地表沉陷考慮，還必須輔之以其他配套技術(shù)，譬如地層加固、降水等。設(shè)計時并沒有充分考慮利用圍巖的自承能力，這是淺埋暗挖法與“新奧法”的主要區(qū)別。因此，要求初期支護(hù)有一定的柔度，以利用和充分發(fā)揮圍巖的自承能力。（3） 噴錨暗挖法噴錨暗挖法（又稱為礦山法）對地層的適應(yīng)性較廣，適用于結(jié)構(gòu)埋設(shè)較淺、地面建筑物密集、交通運(yùn)輸繁忙、地下管線密布，以及地面沉降要求嚴(yán)格的城鎮(zhèn)地區(qū)地下構(gòu)筑物施工。一般是將鋼管柱直接插入灌注樁的混凝土內(nèi)1米左右，并在鋼管柱底部均勻設(shè)置幾個孔，以利于混凝土流動，同時也可加強(qiáng)樁、柱間連接。采用逆做或半逆作法施工時都要注意混凝土施工縫的處理問題，由于它是在上部混凝土達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后再接著向下澆筑的，而混凝土的收縮及析水，施工縫處不可避免地要出現(xiàn)3~10mm寬的縫隙，將對結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、耐久性和防水性產(chǎn)生不利影響。；；、柱及模板；。3. 蓋挖半逆作法類似逆做法，其區(qū)別僅在于頂板完成及恢復(fù)路面的過程。其工法特點(diǎn)是，快速覆蓋，縮短中斷交通時間；自上而下的頂板、中隔板及水平支撐體系剛度大，可以營造一個相對安全的作業(yè)環(huán)境，占地少、回填量小，可以分層施工，也可以左右兩幅施工，交通導(dǎo)改靈活，不受季節(jié)影響、無冬季施工要求，低噪聲、擾民少；設(shè)備簡單、不需大型設(shè)備，操作空間大，操作環(huán)境相對較好。蓋挖逆做法施工時，先施做車站周邊圍護(hù)樁和結(jié)構(gòu)主體樁柱，然后將結(jié)構(gòu)蓋板置于樁（圍護(hù)樁）、柱（鋼管柱或混凝土柱）上，自上而下完成土方開挖和邊墻、中隔板及底板襯砌施工。目前，蓋挖順做法中的擋土結(jié)構(gòu)常用來作為主體結(jié)構(gòu)邊墻體的一部分或全部。構(gòu)筑連續(xù)墻及覆蓋板；；；、柱；；。3. 蓋挖法可分為蓋挖順做法、蓋挖逆作法和蓋挖半逆做法，目前城市中施工采用采用最多的是蓋挖逆做法。2. 蓋挖法具有諸多優(yōu)點(diǎn)：圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形小，能夠有效控制周圍土體的變形和地表沉降，有利于保護(hù)臨近建筑物和構(gòu)筑物，基坑土體穩(wěn)定，隆起小，施工安全；蓋挖逆作法用于城市街區(qū)施工時，可盡快恢復(fù)路面，對道路交通影響較小。預(yù)應(yīng)力錨桿符合土釘墻適用地下水位以上或降水的非軟土基坑，深度不大于15米水泥土符合土釘墻適用于非軟土基坑，且基坑深度不宜大于12米，用于淤泥質(zhì)土基坑時，基坑深度不宜大于6米，不宜用于高水位的碎石土、砂土層中微型樁符合土釘墻適用于地下水位以上或降水基坑，用于非軟土基坑時，基坑深度不宜大于12米，用于淤泥質(zhì)土基坑時，基坑深度不宜大于6米重力式水泥土墻二級三級適用于淤泥質(zhì)土、淤泥基坑，且基坑深度不宜大于7米放坡三級施工場地滿足放坡條件，放坡與支護(hù)結(jié)構(gòu)形式結(jié)合（2） 蓋挖法施工1. 蓋挖法施工也是明挖法施工的一種形式，與常見的明挖法施工的主要區(qū)別在于施工方法和順序的不同：蓋挖法時先蓋后挖，即先以臨時路面或結(jié)構(gòu)頂板維持地面交通，再向下施工。結(jié)構(gòu)類型使用條件安全等級基坑深度、環(huán)境條件、土類和地下水條件支擋式結(jié)構(gòu)拉錨式一級二級三級適用于較深基坑1排樁適用于可采用降水或截水帷幕的基坑；2地下連續(xù)墻可同時用于截水；3錨桿不宜用在軟土層和高水位的碎石土、砂土中；4當(dāng)臨近基坑有地下室、地下構(gòu)筑物等，錨桿的有效長度不足時，不應(yīng)采用錨桿；5當(dāng)錨桿施工會造成基坑周邊建（構(gòu)）筑物的損害或影響城市地下空間規(guī)劃等規(guī)定時，不應(yīng)采用錨桿。《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》JGJ 120—2012的基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的安全等級劃分見下表安全等級破壞后果一級支護(hù)結(jié)構(gòu)失效，土體過大變形對基坑周邊環(huán)境或主體施工安全的影響很嚴(yán)重二級支護(hù)結(jié)構(gòu)失效，土體過大變形對基坑周邊環(huán)境或主體施工安全的影響嚴(yán)重三級支護(hù)結(jié)構(gòu)失效，土體過大變形對基坑周邊環(huán)境或主體施工安全的影響不嚴(yán)重對于同一基坑的不同位置，可以采用不同的安全等級，依據(jù)該等級，基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)按下表選型。如果基坑很深，地質(zhì)條件差，地下水位高，特別是又處于繁華市區(qū)，地面結(jié)構(gòu)密集，交通繁忙，無足夠空地滿足施工需要，沒有條件采用敞口基坑時，則應(yīng)采用有圍護(hù)結(jié)構(gòu)的基坑。如果因場地限制，基坑邊坡坡度稍陡于規(guī)范規(guī)定時，則可采用適當(dāng)?shù)募庸檀胧?，如土釘加混凝土噴抹面對邊坡加以支護(hù)；也可設(shè)置重力式擋墻后垂直開挖。若基坑所處地面空曠，周圍無建筑物或建筑物間距很大，地面有足夠的空地能滿足施工需要又不影響周圍環(huán)境時，則采用放坡基坑施工。2. 明挖法是修建地鐵車站的常用施工方法，具有作業(yè)面多，速度快、工期短，易保證工程質(zhì)量、工程造價低等優(yōu)點(diǎn)，因此，在地面交通和環(huán)境條件允許的地方，應(yīng)盡可能采用。因此，施工方法的確定，不僅要從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、修建地區(qū)具體條件考慮，而且還要考慮施工方法對城市生活的影響。4. 通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭的作用是保證地下車站有一個舒適的地下環(huán)境。2. 車站主體是列車在線路上的停車點(diǎn)，其作用既是供乘客集散、候車、換車及上、下車；又是地鐵運(yùn)行設(shè)備設(shè)置的中心和辦理運(yùn)營業(yè)務(wù)的地方。側(cè)式站臺的高架車站能使高架區(qū)間斷面更趨合理，常見于客流量不大的地下車站和高架的中間站，其派生形式有曲線式、單端喇叭式、雙端喇叭式、平行錯開式和上下錯開式等形式島側(cè)混合式站臺將島式車站及側(cè)式車站同設(shè)在一個車站內(nèi)，常見的有一島一側(cè)、或一島兩側(cè)形式。圓形原型車站為盾構(gòu)法常見的形式其他馬蹄形、橢圓形站臺形式島式站臺站臺位于上下行線路之間，具有站臺面積利用率高，提升設(shè)施公用，能靈活調(diào)劑客流，使用方便，管理集中等優(yōu)點(diǎn)，常用于較大客流量的車站，其派生形式有曲線式、雙魚腹式、單魚腹式、梯形式和雙島式等。車站可設(shè)計成雙層，跨度可采用單跨、雙跨、三跨等形式。終點(diǎn)站設(shè)有可供列車全部折返線和設(shè)備，也可供列車臨時停留檢修。該站可以接送兩條線路上的列車。第1章 城市軌道交通工程結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)第1節(jié) 地鐵車站結(jié)構(gòu)與施工方法地下鐵道（簡稱地鐵）工程，包括輕軌交通，已成為城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分。要么講究，要么將就。莫在該奮斗的時候選擇安逸。一、地鐵車站形式與結(jié)構(gòu)組成地鐵車站根據(jù)其所處位置、埋深、運(yùn)營性質(zhì)、結(jié)構(gòu)橫斷面、站臺形式等進(jìn)行不同分類，見下表：分類方式分類情況備注車站與地面的相對位置高架車站車站位于地面高架結(jié)構(gòu)上，分為路中設(shè)置和路測設(shè)置兩種地面車站車站位于地面，采用島式、側(cè)式均可，路塹為其特殊形式地下車站車站位于地面之下，分為淺埋和深埋車站兩種運(yùn)營性質(zhì)區(qū)域站在一條軌道交通線中，由于各區(qū)段客流的不均勻性，行車組織往往采取長、短交路（也成大、小交路）的運(yùn)營模式，設(shè)于兩種不同行車密度交界處的車站，稱之為區(qū)域站（即中間折返站，短交路列車在此折返）換乘站位于兩條及兩條以上線路交叉點(diǎn)的上的車站，具有中間站的功能外，還可以讓乘客在不同線路上換乘樞紐站由此站分出另外一條線路的車站。聯(lián)運(yùn)站指車站內(nèi)設(shè)有兩種不同性質(zhì)的列車線路進(jìn)行聯(lián)運(yùn)及客流換乘，聯(lián)運(yùn)站具有中間站和換乘站的雙重功能終點(diǎn)站設(shè)在線路兩端的車站，就列車上下行而言，終點(diǎn)站也是起點(diǎn)站（始發(fā)站）。按結(jié)構(gòu)斷面矩形車站中最常用的形式，一般用于淺埋、明挖車站。拱形多用于淺埋暗挖車站，有單拱和多跨連拱等形式，單拱斷面由于中部起拱較高，而兩側(cè)拱腳相對較低，中間無柱，因此建筑空間顯得高大寬闊，如建筑處理得當(dāng)，常會得到理想的建筑藝術(shù)效果，明挖車站采用單跨結(jié)構(gòu)時也有采用拱形斷面的。側(cè)式站臺位于上下行線路的兩側(cè)。此種車站可在同時在兩側(cè)站臺上下車，共線車站往往會出現(xiàn)此種形式（二）構(gòu)造組成1. 地鐵車站通常由車站主體（站臺、站廳、設(shè)備用房、生活用房），出入口及通道，通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭等三大部分組成。3. 出入口及通道（包括人行天橋）是供乘客進(jìn)、出車站的建筑設(shè)施。 施工方法（工藝）與選擇條件地鐵工程通常是在城鎮(zhèn)中修建的，其施工方法選擇受到地面建筑物、道路、城市交通、環(huán)境保護(hù)、施工機(jī)具及資金條件等因素影響。（1） 明挖法施工1. 明挖法施工時先從地表面向下開挖基坑至設(shè)計標(biāo)高，然后在基坑內(nèi)的預(yù)定位置由下而上建造主體結(jié)構(gòu)及其防水措施，最后回填土并恢復(fù)路面。3. 明挖法基坑可以不設(shè)圍護(hù)敞口開挖，可以設(shè)置圍護(hù)結(jié)構(gòu)。這種基坑施工簡單，速度快，噪聲小，無需做維護(hù)結(jié)構(gòu)。即便如此，該方法的造價仍然是較低的。4. 明挖法基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)選擇時，應(yīng)綜合考慮基坑周邊環(huán)境和地質(zhì)條件的復(fù)雜程度，先確定基坑安全等級，然后根據(jù)等級選用基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)。地鐵車站基坑形式有所差異，可參考《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》進(jìn)行基坑設(shè)計和施工。支撐式適用于較深基坑懸臂式適用于較深基坑雙排式當(dāng)拉錨式、支撐式和懸臂式結(jié)構(gòu)不適用時，可采用雙排樁土釘墻單一土釘墻二級三級適用地下水位以上或降水的非軟土基坑，深度不大于12米當(dāng)基坑潛在滑動面內(nèi)有建筑物、重要地下管線時，不宜采用土釘墻。施工基本流程：在現(xiàn)有道路上按所需寬度，以定型標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)制棚蓋結(jié)構(gòu)（包括縱、橫梁和路面板）或現(xiàn)澆混凝土頂（蓋）板樁結(jié)構(gòu)置于樁（或墻）柱結(jié)構(gòu)上維持地面交通，在棚蓋結(jié)構(gòu)支護(hù)下進(jìn)行開挖和施做主題結(jié)構(gòu)、防水結(jié)構(gòu)，然后回填土并恢復(fù)管線、路或埋設(shè)顯得管線、路，最后恢復(fù)路面結(jié)構(gòu)。蓋挖法也存在一定缺點(diǎn)：施工時，混凝土結(jié)構(gòu)的水平施工縫處理較為困難，蓋挖逆作法施工時，暗挖施工難度大，費(fèi)用高；蓋挖法每次分部開挖與澆筑或襯砌的深度，應(yīng)綜合考慮基坑穩(wěn)定、環(huán)境保護(hù)、永久結(jié)構(gòu)形式和混凝土澆筑作業(yè)等因素來確定。1） 蓋挖逆做法：具體施工流程見下圖72a. 構(gòu)筑連續(xù)墻；b構(gòu)筑中間支承樁；c。蓋挖順做法主要依靠堅固的擋土結(jié)構(gòu)，根據(jù)現(xiàn)場條件、地下水位高低、開挖深度以及周圍建筑物的臨近程度可選擇鋼筋混凝土鉆（挖）孔灌注樁或地下連續(xù)墻，對于飽和的軟弱地層應(yīng)以剛度大、止水性能好的地下連續(xù)墻作為首選方案。2） 蓋瓦逆作法具體施工流程見下圖A. 構(gòu)筑圍護(hù)結(jié)構(gòu)；；；、恢復(fù)路面；；；；。蓋挖逆做法是在明挖內(nèi)支撐基坑基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，施工過程中不需要設(shè)置臨時支撐，而是借助結(jié)構(gòu)頂板、中板自身的水平剛度和抗壓強(qiáng)度實(shí)現(xiàn)對基坑圍護(hù)樁（墻）的支護(hù)作用。蓋挖逆做法沒有太復(fù)雜的技術(shù)，他是將若干簡單的、原始的技術(shù)巧妙地有機(jī)結(jié)合，形成的一套完整的施工方法，蓋挖逆作法對鋼管樁的加工、吊裝、運(yùn)輸、就位要求精度極高，不論是旋挖樁鋼管基礎(chǔ)或條形基礎(chǔ)都有一套完整的工藝流程。蓋挖半逆做法的施工步驟見下圖a構(gòu)筑連續(xù)墻中間支承樁及臨時擋土設(shè)備；；、臨時性擋土及構(gòu)筑頂板2。在半逆作法施工中，一般都需設(shè)置橫撐并施加預(yù)應(yīng)力。在逆做和半逆作法施工中，如主體結(jié)構(gòu)的中間立柱為鋼管混凝土柱，而柱下基礎(chǔ)為鋼筋混凝土灌注樁時，需要解決好兩者之間的連接問題。有時也可以在鋼管柱和灌注樁之間插入H型鋼加以連接。1. 新奧法：以維護(hù)和利用圍巖的自承能力為基點(diǎn)，使圍巖稱為支護(hù)體系的組成部分，支護(hù)在圍巖共同變形中承受的是形變能力。而作用在淺埋隧道上的地層壓力時覆蓋層的全部或部分土柱重，其地層壓力和支護(hù)剛?cè)岫汝P(guān)系不大，從減少地面沉降的城市要求角度出發(fā)，還要求初期支護(hù)有一定的剛度。2. 淺埋暗挖法在城鎮(zhèn)軟弱圍巖地層中，在淺埋條件下修建地下工程，以改造地質(zhì)條件為前提，以控制地表沉降為重點(diǎn)，以格柵（或其他鋼結(jié)構(gòu)）和錨噴作為初期支護(hù)手段，遵循“新奧法”的大部分原理，按照“十八字”方針（管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測）進(jìn)行隧道的設(shè)計和施工，稱之為淺埋暗挖技術(shù)。淺埋暗挖法十分講究施工方法的選擇（尤其是地鐵車站多跨結(jié)構(gòu)和大跨結(jié)構(gòu)），一個合理的結(jié)構(gòu)形式和正確的施工方法能起到事半功倍的作用。首先，淺埋暗挖法不允許帶水作業(yè)，如果含水層達(dá)不到疏干，帶水作業(yè)是非常危險的，開挖面的穩(wěn)定性時刻受到威脅，甚至發(fā)生塌方。其次，采用淺埋暗挖法要求開挖面具有一定的自立性和穩(wěn)定性，我國規(guī)范對土壤的自立性從定性上提出了要求，工作面土體的自立時間，應(yīng)足以進(jìn)行必要的初期支護(hù)作業(yè)。 不同方法施工的地鐵車站結(jié)構(gòu)（1） 明挖法施工車站結(jié)構(gòu)明挖法施工的地鐵車站主要采用矩形框架結(jié)構(gòu)或拱形結(jié)構(gòu)。根據(jù)功能要求，可以雙層與單跨、雙跨或多層多跨等形式。站臺寬度不大于10米時宜采用雙跨結(jié)構(gòu)，有時也采用單跨結(jié)構(gòu)，在道路狹窄的地段修建地鐵車站，也可采用上下行線重疊的結(jié)構(gòu)。1. 頂板和樓板：可分為單向板（或梁式板）、井字梁式板、無梁板或密肋板等形式，井字梁式板和無梁板可以形成美觀的頂棚或建筑造型，但造價較高，只有在板下不走管線時方可采用。幾乎都采用以縱梁和側(cè)墻