城市軌道交通概論-展示頁(yè)
2024-08-20 04:22本頁(yè)面
【正文】 度不得小于3m。線路平面圓曲線與直線之間應(yīng)根據(jù)曲線半徑、超高設(shè)置及設(shè)計(jì)速度等因素設(shè)置緩和曲線，其長(zhǎng)度按照相關(guān)規(guī)范確定。影響最小圓曲線半徑的因素有：列車運(yùn)行安全及乘客舒適、鋼軌磨耗、養(yǎng)護(hù)維修。（2）、圓曲線半徑：線路最小圓曲線半徑與線路性質(zhì)、車輛性能、行車速度、地形地物等條件有關(guān)，是城市軌道交通的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之一。 線路平面設(shè)計(jì)的主要技術(shù)要素（1）、圓曲線長(zhǎng)度：從改善瞭望條件、較少行車阻力和養(yǎng)護(hù)維修來(lái)看，短則有利，但最短不能小于車輛的全軸距。站間距離縮短地降低運(yùn)營(yíng)速度，增加線路上運(yùn)營(yíng)的列車對(duì)數(shù)，還會(huì)因頻繁地起停車而增加電能消耗、輪軌磨耗，從而增加運(yùn)營(yíng)成本。世界上站間距有兩種趨向： 小站間距，1km左右，以香港為代表； 大站間距，以莫斯科為代表。三、 線路工程 線路敷設(shè)的形式地下線：主要在交通繁忙路段和市區(qū)內(nèi)繁華地段采用。日）。 4）交通分配：將各種出行方式分配到路網(wǎng)的過(guò)程，即各等級(jí)道路分配到的交通流量。2）出行分布：指交通小區(qū)A分配到交通小區(qū)B、C、D...等各小區(qū)流量。出行產(chǎn)生分為兩類，一是由家出行家庭一端為產(chǎn)生點(diǎn)，二是非由家出行的起始點(diǎn)。 客流預(yù)測(cè)的四階段法交通規(guī)劃變成了交通發(fā)生、交通分布、交通方式劃分和交通分配四個(gè)步驟，這就是交通規(guī)劃的四階段法（也叫四步法）理論。（Ⅲ）實(shí)施規(guī)劃的研究：實(shí)施規(guī)劃是軌道交通規(guī)劃可操作性的關(guān)鍵，集中體現(xiàn)了軌道交通的專業(yè)性，主要研究?jī)?nèi)容是工程條件、建設(shè)順序、附屬設(shè)施規(guī)劃。（Ⅱ）線網(wǎng)構(gòu)架的研究：線網(wǎng)構(gòu)架研究是線網(wǎng)規(guī)劃的核心，通過(guò)多規(guī)?？刂品桨笜?gòu)思評(píng)價(jià)優(yōu)化的研究過(guò)程，規(guī)劃較優(yōu)的方案。 軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的主要原則線網(wǎng)布設(shè)要與城市主客流方向一致、規(guī)劃線路要盡量沿道路主干道布設(shè)、規(guī)劃線路要盡量經(jīng)過(guò)或靠近大型客流集散點(diǎn)、線網(wǎng)規(guī)劃要考慮資源共享 線網(wǎng)規(guī)劃的主要內(nèi)容背景資料的調(diào)查、線網(wǎng)構(gòu)架的研究、實(shí)施規(guī)劃的研究（Ⅰ）背景資料的調(diào)查：主要是對(duì)城市的人文背景和自然背景進(jìn)行研究，主要研究依據(jù)是城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃等。 磁浮交通的技術(shù)類型超導(dǎo)：以日本技術(shù)（MLX型）為代表；常導(dǎo)：以技術(shù)（TR型）為代表二、 線網(wǎng)規(guī)劃 城市軌道交通的功能（基礎(chǔ)性功能和先導(dǎo)性功能）基礎(chǔ)性功能是指軌道交通應(yīng)當(dāng)為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)緩解城市交通壓力、減少出行時(shí)間、解決交通擁堵。大多數(shù)獨(dú)軌系統(tǒng)采用橡膠輪胎，可以適應(yīng)急轉(zhuǎn)彎及大坡度，對(duì)復(fù)雜地形有較好的適應(yīng)性，從而減少拆遷量。通常區(qū)分為跨座式和懸掛式兩種，跨座式是車輛跨坐在軌道梁上行駛，懸掛式是車輛懸掛在軌道梁下方行駛。而歐洲所說(shuō)的“輕軌”，一般是特指現(xiàn)代有軌電車交通。在我國(guó)，根據(jù)我國(guó)《城市快速軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》，用輕軌來(lái)命名中運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng)（包括地面和高架線路）。就容量指標(biāo)而言，地鐵系統(tǒng)均可達(dá)到單向高峰小時(shí)斷面流量3萬(wàn)人次以上，屬于大容量、高容量的快速軌道交通系統(tǒng)。一、 緒論 世界和我國(guó)第一條地鐵線路誕生于何時(shí)何地世界：、英國(guó)倫敦、由帕丁頓到法靈頓，全長(zhǎng)6KM中國(guó)：、中國(guó)北京 城市軌道交通的類型按技術(shù)類型分類：市郊鐵路、地鐵、輕軌、有軌電車、單軌系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)、磁浮交通、其他 地鐵和輕軌的定義（區(qū)別）地鐵：國(guó)際隧道協(xié)會(huì)將地鐵定義為軸重較重、單方向輸送能力在3萬(wàn)人次以上的城市軌道交通系統(tǒng)，它可以修建在地下或采用高架的方式。 地鐵多用于超大城市或特大城市市區(qū)內(nèi)部高密度地區(qū)間的交通出行，運(yùn)營(yíng)速度一般為35～40km/h，而最大車速一般可達(dá)80km/h，最小發(fā)車時(shí)間間隔為2min。輕軌：是指軸重相對(duì)較輕，～。輕軌系統(tǒng)一般采用C型車。 單軌系統(tǒng)的類型單軌交通（Monorail Transit），又稱獨(dú)軌交通，是指以單一軌梁支撐車廂并提供導(dǎo)引作用而運(yùn)行的軌道交通。 單軌系統(tǒng)的特點(diǎn)獨(dú)軌鐵路一般使用道路上部空間，故土地占用較少。同時(shí)，獨(dú)軌系統(tǒng)建設(shè)工期較短，投資也小于地鐵系統(tǒng)。
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