城市軌道交通概論-全文預(yù)覽
【正文】 大氣。同站臺換乘：同站臺換乘是指乘客通過同一站臺或者相距很近的兩個平行站臺實現(xiàn)轉(zhuǎn)線換乘，乘客主要走到車站站臺的另一邊即可換乘另一條線路的列車。結(jié)點換乘方式根據(jù)兩線車站的交叉位置，分為：十字形換乘、T形換乘、L形換乘站廳換乘： 站廳換乘是指乘客由一個車站的站臺通過樓梯或自動扶梯經(jīng)過另一個車站的站廳或兩站的共用站廳到達另一個車站站臺的換乘方式。側(cè)式車站——站臺位于上、下行行車線路的兩側(cè)，這種站臺布置形式稱為側(cè)式站臺。書P118120五、 車站建筑 軌道交通車站的分類及其特點按車站的空間位置分類：地面車站、高架車站、地下車站按運營性質(zhì)分類：中間站（僅供上下車）、換乘站、中間折返站（區(qū)域站）（能使列車在站內(nèi)折返或停車有盡端折返設(shè)備的中間站）、越行站、接軌站（位于軌道交通線路分岔處的車站，可以在兩個方向上接車和發(fā)車）、終點站（位于線路起、終點處的車站?；咀饔檬鞘管囕啅囊还射撥壴竭^另一股鋼軌。波形磨耗：波形磨耗是指鋼軌頂面或側(cè)面上呈波浪形的不均勻磨損或塑性變形；波形磨耗依據(jù)其坡長可分為短波磨耗和長波磨耗 道岔的構(gòu)成轉(zhuǎn)轍部分：由兩根基本軌、兩根尖軌、各種轉(zhuǎn)接零件和道岔轉(zhuǎn)轍機構(gòu)成。建筑限界：是考慮設(shè)備和管線安裝尺寸后的最小有效斷面。超高即把曲線外軌適當抬高，借助車輛重力的水平分力以平衡離心力，從而達到內(nèi)外兩股鋼軌受力均勻，垂直磨耗均等，使旅客不因離心加速度的存在感到不舒適，以及提高線路橫向穩(wěn)定性，保證行車安全。豎曲線有圓曲線和拋物線兩種。坡段長度：兩個坡段的連接點，稱為變坡點?！?（7）、線路直線段參數(shù)：軌距、標準軌（1435mm）、窄軌、游間、（水平、前后高低、方向、軌底坡） 線路縱斷面設(shè)計的主要技術(shù)要素軌道交通線路縱斷面設(shè)計的主要技術(shù)要素有坡度、坡段長度及坡段連接。其方程為：（4）、夾直線（是指相鄰曲線兩端間的直線）：正線及輔助線上兩相鄰曲線間的夾直線長度，A型車不宜小于25m，B型車不宜小于20m，在困難情況下不得小于一個車輛的全軸距，車場上夾直線長度不得小于3m。影響最小圓曲線半徑的因素有：列車運行安全及乘客舒適、鋼軌磨耗、養(yǎng)護維修。 線路平面設(shè)計的主要技術(shù)要素（1）、圓曲線長度：從改善瞭望條件、較少行車阻力和養(yǎng)護維修來看，短則有利，但最短不能小于車輛的全軸距。世界上站間距有兩種趨向： 小站間距，1km左右，以香港為代表； 大站間距，以莫斯科為代表。日）。2）出行分布：指交通小區(qū)A分配到交通小區(qū)B、C、D...等各小區(qū)流量。 客流預(yù)測的四階段法交通規(guī)劃變成了交通發(fā)生、交通分布、交通方式劃分和交通分配四個步驟，這就是交通規(guī)劃的四階段法（也叫四步法）理論。（Ⅱ）線網(wǎng)構(gòu)架的研究：線網(wǎng)構(gòu)架研究是線網(wǎng)規(guī)劃的核心，通過多規(guī)?？刂品桨笜?gòu)思評價優(yōu)化的研究過程，規(guī)劃較優(yōu)的方案。 磁浮交通的技術(shù)類型超導(dǎo)：以日本技術(shù)（MLX型）為代表；常導(dǎo)：以技術(shù)（TR型）為代表二、 線網(wǎng)規(guī)劃 城市軌道交通的功能（基礎(chǔ)性功能和先導(dǎo)性功能）基礎(chǔ)性功能是指軌道交通應(yīng)當為城市經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)緩解城市交通壓力、減少出行時間、解決交通擁堵。通常區(qū)分為跨座式和懸掛式兩種，跨座式是車輛跨坐在軌道梁上行駛，懸掛式是車輛懸掛在軌道梁下方行駛。在我國，根據(jù)我國《城市快速軌道交通工程項目建設(shè)標準》，用輕軌來命名中運量的城市軌道交通系統(tǒng)（包括地面和高架線路）。一、 緒論 世界和我國第一條地鐵線路誕生于何時何地世界：、英國倫敦、由帕丁頓到法靈頓，全長6KM中國：、中國北京 城市軌道交通的類型按技術(shù)類型分類：市郊鐵路、地鐵、輕軌、有軌電車、單軌系統(tǒng)、自動導(dǎo)向系統(tǒng)、磁浮交通、其他 地鐵和輕軌的定義（區(qū)別）地鐵：國際隧道協(xié)會將地鐵定義為軸重較重、單方向輸送能力在3萬人次以上的城市軌道交通系統(tǒng)，它可以修建在地下或采用高架的方式。輕軌：是指軸重相對較輕，～。 單軌系統(tǒng)的類
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