【正文】 7. 列車交路的類型及其特點(diǎn)①長交路：列車在線路的兩個終點(diǎn)站間運(yùn)行。十、 信號系統(tǒng) 軌道交通信號系統(tǒng)的作用1）確保列車運(yùn)行的安全，防止追尾和沖突；2）提高運(yùn)行效率（在保證安全的前提下，縮短行車間隔）；3）實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行的自動化 軌道電路的定義及工作狀態(tài) 軌道電路是利用線路上兩條鋼軌作為導(dǎo)線，在這段線路分界處，用鋼軌絕緣隔斷，一端接上電源，稱為供電源；另一端接上軌道繼電器，稱為受電端，這樣構(gòu)成的電路稱為軌道電路。相對車體可自由回轉(zhuǎn)，使較長的車輛能自由通過小半徑曲線。 無縫線路的定義無縫線路是指將標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊接起來而沒有軌縫的線路。 軌距加寬、超高的定義加寬軌距是指將曲線軌道的內(nèi)軌向曲線中心方向移動，并在緩和曲線長度范圍內(nèi)完成，曲線外軌位置保持不變。緩和曲線的線形主要有放射螺旋型和三次拋物線型，常用的是三次拋物線型。 常見的線網(wǎng)結(jié)構(gòu)形態(tài)及對城市發(fā)展的影響無環(huán)放射結(jié)構(gòu)形態(tài)、網(wǎng)格結(jié)構(gòu)形態(tài)、有環(huán)放射結(jié)構(gòu)形態(tài)、有環(huán)網(wǎng)格結(jié)構(gòu)形態(tài)、組合結(jié)構(gòu)形態(tài) 線網(wǎng)規(guī)模的計(jì)算方法（1）、按交通需求推算線網(wǎng)規(guī)模：L= Q ?α ? β/γ其中： L ——線網(wǎng)長度（km）；Q ——城市出行總量α——公交出行比例；β——軌道交通出行占公交出行的比例；γ——軌道交通線路負(fù)荷強(qiáng)度（萬人次/公里同時，獨(dú)軌系統(tǒng)建設(shè)工期較短，投資也小于地鐵系統(tǒng)。在我國，根據(jù)我國《城市快速軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》，用輕軌來命名中運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng)（包括地面和高架線路）。 客流預(yù)測的四階段法交通規(guī)劃變成了交通發(fā)生、交通分布、交通方式劃分和交通分配四個步驟，這就是交通規(guī)劃的四階段法（也叫四步法）理論。 線路平面設(shè)計(jì)的主要技術(shù)要素（1）、圓曲線長度：從改善瞭望條件、較少行車阻力和養(yǎng)護(hù)維修來看，短則有利，但最短不能小于車輛的全軸距。坡段長度：兩個坡段的連接點(diǎn)，稱為變坡點(diǎn)。波形磨耗：波形磨耗是指鋼軌頂面或側(cè)面上呈波浪形的不均勻磨損或塑性變形；波形磨耗依據(jù)其坡長可分為短波磨耗和長波磨耗 道岔的構(gòu)成轉(zhuǎn)轍部分：由兩根基本軌、兩根尖軌、各種轉(zhuǎn)接零件和道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)構(gòu)成。結(jié)點(diǎn)換乘方式根據(jù)兩線車站的交叉位置，分為：十字形換乘、T形換乘、L形換乘站廳換乘： 站廳換乘是指乘客由一個車站的站臺通過樓梯或自動扶梯經(jīng)過另一個車站的站廳或兩站的共用站廳到達(dá)另一個車站站臺的換乘方式。接觸軌式接觸網(wǎng)（分上接觸式、下接觸式 、側(cè)面接觸式 ）僅用于地鐵與封閉的城市鐵路和輕軌，架空式接觸網(wǎng)除此還可用于鐵路干線、城市地面和工礦電機(jī)車電力牽引線路。 車站聯(lián)鎖系統(tǒng)的種類電鎖器聯(lián)鎖、繼電聯(lián)鎖、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖（微機(jī)聯(lián)鎖）城市軌道交通信號系統(tǒng)（ATC）的組成及其功能組成：列車自動防護(hù)子系統(tǒng)（ATP）、列車自動運(yùn)行子系統(tǒng) (ATO)、列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)（ATS）功能：列車間隔自動保護(hù)、列車速度自動保護(hù)、提供無人駕駛的列車自動折返、自動排列進(jìn)路、能對列車運(yùn)行圖進(jìn)行優(yōu)化并對新的運(yùn)營要求及時反應(yīng)。車次：用不同的列車運(yùn)行線條和車次表示不同種類的列車。移動閉塞方式：指不依靠軌道電路向列控車載設(shè)備傳遞信息，而采用移動通信、地面交叉感應(yīng)電纜、應(yīng)答器等媒體向列控車載設(shè)備傳遞信息，實(shí)現(xiàn)自動閉塞。在城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)中，電能從牽引變電所經(jīng)饋電線、接觸網(wǎng)輸送給電動列車，再從電動列車經(jīng)鋼軌、回流線流回牽引變電所。 島式站臺與側(cè)式站臺的比較島式站臺的面積利用率高，能靈活調(diào)劑客流；對島式站臺而言，行車控制都集中在同一站臺，運(yùn)營管理比較方便；島式站臺方便乘客搭錯更改方向，不用通過樓梯或地道換到另一側(cè)站臺；側(cè)式站臺上下行乘客可避免相互干擾；區(qū)間線和站線間不設(shè)喇叭口，造價低，改建容易。側(cè)面磨耗：側(cè)面磨耗發(fā)生在曲線的外股鋼軌上；伴隨曲線外軌側(cè)磨的同時，在曲線內(nèi)軌上出現(xiàn)壓潰、軌頭壓偏和寬度增加等現(xiàn)象。）最小縱坡（隧道內(nèi)的最小坡度主要