城市軌道交通概論-wenkub.com
2024-08-12 04:22 本頁面
【正文】 斜線：列車運行的軌跡線。③長短交路：列車在線路上運行，既能夠在兩個終點站間折返，也能在某一中間站折返8. 列車運行圖的含義又稱時距圖，表示列車運行的計劃，用圖解表示列車時刻；列車運行圖是運用坐標原理來表示列車運行的一種圖解形式。車輛保有數包括運用車輛數、檢修車和備用車輛數。十一、 運營管理1. 城市軌道交通運營管理工作的內容行車管理、站務管理、票務管理、設備運營管理2. 運輸計劃的內容包括行車計劃、列車運行交路、列車停站設計和車輛運用計劃等。 自動閉塞的類型及其特點固定閉塞方式：是指基于軌道電路的自動閉塞方式，在這種方式中閉塞分區(qū)一旦劃定將固定不變。 按作業(yè)性質分：列車進路和調車進路。九、 通信系統(tǒng) 軌道交通通信系統(tǒng)的組成通信傳輸子系統(tǒng)、無線通信子系統(tǒng)、公務電話子系統(tǒng)、圖像監(jiān)控子系統(tǒng)、廣播子系統(tǒng)、時鐘子系統(tǒng)、電源子系統(tǒng)、乘客導乘及信息服務子系統(tǒng)。架空接觸網可分為地面架空式和隧道架空式兩種 迷流的定義迷流，又稱地下雜散電流。 牽引供電系統(tǒng)的組成牽引供電系統(tǒng)由牽引變電所、牽引網和電分段組成，牽引網由饋電線、接觸網、軌道回路（鋼軌）及回流線組成的供電網絡組成。常用的摩擦制動方式主要有閘瓦制動、盤形制動、軌道電磁制動等。同站臺換乘的基本布局包括：同一平面布置、不同平面布置站外換乘六、 車輛結構 軌道交通車輛的組成車體、轉向架、牽引緩沖連接裝置、制動裝置、受流裝置、車輛內部設備、車輛電氣系統(tǒng) 車輛構造速度、車輛定距的定義車輛構造速度：指車輛設計時按安全及結構強度等條件所允許車輛可行駛的最高行駛速度，實際行駛速度不超過車輛構造速度。無論是出站還是換乘都必須經過站廳。具有側式站臺的車站稱為側式站臺車站（簡稱側式車站）。終點站除了供乘客上下車外，還用于列車折返及停留。連接部分：連接轉轍器和轍叉的軌道，包括直股連接線和曲股連接線 有害空間的定義從轍叉咽喉至心軌實際尖端之間的軌線中斷的距離?；咀饔檬且龑к囕啅囊痪€進入另一線。四、 軌道結構 軌道結構的組成鋼軌、軌枕、連接零件、道床、道岔和防爬器、軌距拉桿及其他附屬設備等組成 鋼軌磨耗的種類垂直磨耗：在直線和曲線上都存在垂直磨耗；它與作用在鋼軌上的垂直壓力、輪軌之間的滑動摩擦有關，他隨著通過質量的增加而增大；當超過允許的垂直磨耗量，鋼軌必須更換；正常情況下垂直磨耗是確定鋼軌使用壽命的重要依據。限界的定義和類型定義：限界是指列車沿固定的軌道安全運行時所需要的空間尺寸。拋物線曲率漸變，更適宜于列車運行，但鋪設和養(yǎng)護工作復雜。一個坡段兩端變坡點之間的水平距離稱為坡段長度。 坡度：最大縱坡（正線的最大坡度不宜大于30‰，困難地段可采用35‰,高架輕軌線正線的限制坡度為60‰。（5）、曲線軌距加寬：加寬軌距是指將曲線軌道的內軌向曲線中心方向移動，并在緩和曲線長度范圍內完成，曲線外軌位置保持不變。（3）、緩和曲線：軌道交通線路的直線段曲率半徑ρ=∞，圓曲線段曲率半徑ρ=R，需要有一種曲線能滿足曲率變化的要求。正線及輔助線的圓曲線最小長度，A型車不宜小于25m，B型車不小于20m，在困難情況下不得小于一個車輛的全軸距。站間距與工程造價之間的關系：站間距越小，車站數量越多，軌道交通的造價越貴站間距與運營費用之間的關系：地鐵運營速度約與站間距的平方根成正比。（2）、按線網服務覆蓋面推算線網規(guī)模L= S ?m1或L=其中： L 為線網長度（km）；S為城市建成區(qū)面積(km2)； m1為線網密度（km/km2）；P為城市規(guī)劃區(qū)總人口數，萬人。3）方式劃分：指交通小區(qū)A至B小區(qū)出行過程中，各種交通方式（包括公交、小汽車、自行車、步行等）所承擔的比例。1）出行生成：包含出行產生及出行吸引。這部分研究的內容主要包括：合理規(guī)模研究、線網方案的構思、線網方案
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