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2025-05-11 06:36 本頁面
【正文】 地鐵的埋置深度以 米為界來區(qū)分深埋和淺埋。 線路的組成有 、 、 、 、 、 。換乘一般設(shè)在付費區(qū)內(nèi) （ 3） 車站的站廳、站臺、出入口樓梯和通道、升降設(shè)備、售票口、檢票口等部位的通過能力應(yīng)相互適應(yīng)，且通過能力按遠期超高峰客流量確定 （ 4）有噪聲源的房間應(yīng)遠離有隔聲要求的房間及乘客使用區(qū)；對有高音質(zhì)要求的房間，均采取隔、吸聲措施 （ 5）車站應(yīng)考慮防災(zāi)設(shè)計和無障礙設(shè)計 （ 1）出入口的位置選在城市道路的兩側(cè)，交叉路口及有大量客流的廣場、大型商場附近，出入口宜分散均勻布置，出入口之間的距離應(yīng)盡可能大，使其能夠最大限度地吸引客流，方便乘客進出車站 （ 2）出入口的位置宜設(shè)在火車站、汽車站、大中型企業(yè)、文體中心、居民區(qū)等附近，便于乘客換車，要設(shè)置明顯的地鐵與輕軌系統(tǒng)特征的統(tǒng)一標(biāo)志，以便乘客識別 （ 2）出入口的位置設(shè)置要符合有關(guān)部門的規(guī)劃要求、消防要求及其他各種要求，在人流擁擠的地方，例如火車站，為避免與其他方向的人流相互交叉與干擾，減少出入口擁堵，應(yīng)設(shè)在集散處適當(dāng)遠處，不宜設(shè)在客流主要集散出口 、天橋等相結(jié)合 當(dāng)?shù)罔F與輕軌系統(tǒng)車站出入口位于城市過街地道、天橋附近時，為了方便乘客，節(jié)約投資，可以將其進行合并一起修建，融為一體。區(qū)域站兼有中間站的功能 （ 3） 換乘站： 位于兩條及兩條以上線路交叉點上的車站。盾構(gòu)機一般由盾構(gòu)殼體、推進系統(tǒng)、拼裝系統(tǒng)、出土系統(tǒng)等 4大部分組成。 要求 一般為上下行雙線 實施右側(cè)行車慣例 （日、英除外） 上海地鐵規(guī)定：南北走向向北的為上行，東西走向向東的為上行，環(huán)線內(nèi)圈為上行 一 .線路的分類（以地鐵為例） 在終點站或中間站以方便列車調(diào)頭、轉(zhuǎn)線及存車等的線路 環(huán)形（燈泡線） 盡端式 一 .線路的分類（以地鐵為例） 渡線折返 三種折返方式 優(yōu)點：消除了折返過程，保證了線路的最大通過能力，節(jié)約了有關(guān)設(shè)備 缺點：占地面積大，輪軌磨耗大，無法停放和檢修列車，難以延長線路 折返線數(shù)量由檢修作業(yè)量、代發(fā)車存車數(shù)量決定。 隧道斷面形狀取決于設(shè)計要求，一般可分為圓形、半圓形、矩形、馬蹄形等 4種 優(yōu)點 自動化程度高、節(jié)省人力、施工速度快、一次成洞、不受氣候影響、開挖時可控制地面沉降、減少對地面建筑物的影響和在水下開挖時不影響水面交通等特點，尤其在隧道洞線較長、埋深較大的情況下，用盾構(gòu)機施工更為經(jīng)濟合理
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