城市軌道交通電力牽引-wenkub.com
2025-04-26 04:55 本頁面
【正文】 ? 在 交流異步電機(jī) 中，磁通 ?m 由定子和轉(zhuǎn)子磁勢(shì)合成產(chǎn)生，要保持磁通恒定就比較麻煩。rU1— 定子相電壓 ； ?1— 電源角頻率； Es— 定子全磁通在定子每相繞組中的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)； E1— 氣隙（或互感）磁通在定子每相繞組中的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)； E‘r— 轉(zhuǎn)子全磁通在轉(zhuǎn)子繞組中的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)（折合到定子邊）。 ? 轉(zhuǎn)子導(dǎo)條被這種旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)切割，在導(dǎo)條內(nèi)產(chǎn)生感生電流，磁場(chǎng)又對(duì)導(dǎo)條產(chǎn)生電磁力，于是轉(zhuǎn)子就跟著旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)旋轉(zhuǎn)。 ? AX、 BY、 CZ三個(gè)線圈在空間上彼此互隔 120176。 ? （一）調(diào)壓法： （ 1） 變阻控制 調(diào)節(jié)電阻的方法又可分為兩類，即采用有觸點(diǎn)組合式凸輪開關(guān)調(diào)阻和無觸點(diǎn)斬波調(diào)阻。 牽引電機(jī)結(jié)構(gòu)必須緊湊。 第三節(jié) 牽引參數(shù)的選擇 ? 城市軌道交通車輛的運(yùn)行特點(diǎn) ： 與干線列車相比 ， 城市軌道交通車輛的運(yùn)行特點(diǎn)是站距短而旅行速度 較高 。 粘著系數(shù)與改善粘著的方法 影響粘著系數(shù)的重要因素 動(dòng)輪踏面與鋼軌表面狀態(tài) 撒沙 線路質(zhì)量 車輛運(yùn)行速度和狀態(tài) 動(dòng)車有關(guān)部件的狀態(tài) 改善粘著的方法 一是修正輪軌表面接觸條件 ， 改善輪軌表面不清潔狀態(tài)；二是試法改善軌道車輛的懸掛系統(tǒng) ， 以減輕輪對(duì)減載帶來的不利影響 常用的措施：撒沙 、 清洗軌道 、 打磨鋼軌 ， 改進(jìn)匝瓦材料如用增粘匝瓦 ， 改善車輛懸掛減少軸重轉(zhuǎn)移 。動(dòng)輪出現(xiàn)空轉(zhuǎn)時(shí)，輪軌間只能依靠湖動(dòng)磨镲力傳遞動(dòng)切力，傳遞切向力，傳遞切向力的能力大大削弱，同時(shí)造成動(dòng)輪踏面的擦傷。 ? 影響因素 粘著力的最大值與動(dòng)輪對(duì)的正壓力成正比，其比例常數(shù)稱為粘著系數(shù)，用 u表示，即 fmax=uPi ? 上式表明 ， 在軸重一定的條件下 ， 鋼軌間的最大粘著力由掄軌間粘著系數(shù)的大小決定 。 粘著系數(shù)是由輪軌間的物理狀態(tài)確定的 。因此，牽引運(yùn)行應(yīng)盡量防止出現(xiàn)動(dòng)輪的空轉(zhuǎn)。 制動(dòng)力的形成 定義： 為了降低列車運(yùn)行速度或停車，利用制動(dòng)裝置產(chǎn)生與列車運(yùn)行方向相反的外力稱為 制動(dòng)力 制動(dòng)的方法： 摩檫制動(dòng)：包括匝瓦制動(dòng)和盤式制動(dòng) 電氣制動(dòng)：包括
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