城市軌道交通ppt課件(更新版)
【正文】 過(guò)設(shè)置道岔來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的轉(zhuǎn)線 車(chē)場(chǎng)線道岔設(shè)在停車(chē)場(chǎng)，車(chē)輛段內(nèi)通過(guò)道岔與走行線連接 普通單開(kāi)道岔 設(shè)置在盡頭線末端 ,用于阻止由于操作不當(dāng)軌道交通車(chē)輛沖出盡頭線或撞壞其它構(gòu)筑物 有磁力式、液壓式和滑動(dòng)式車(chē)擋等 （ 1）車(chē)檔 線路標(biāo)志：是用來(lái)表示線路狀態(tài)和位置的一種標(biāo)志性設(shè)施 信號(hào)標(biāo)志：是指導(dǎo)列車(chē)操作人員的一種標(biāo)志 （ 2）標(biāo)志 鋼軌、枕木、接頭和扣件 三 .城市軌道交通線路施工方法簡(jiǎn)介 隧道施工和車(chē)站施工的區(qū)別 隧道施工為連通地下相鄰二座車(chē)站而進(jìn)行的 線路建設(shè) ，一般采用掘進(jìn)方式形成隧道，隧道掘進(jìn)中需要在三度空間進(jìn)行精確定位，同時(shí)需要進(jìn)行支撐形成穩(wěn)定的結(jié)構(gòu) 車(chē)站施工是在確定位置進(jìn)行的建設(shè)，它的特點(diǎn)是 原地建設(shè) ，基本不產(chǎn)生位移，屬于建筑物的建設(shè)范疇 （ 1）明挖法 （ open cut method） 在進(jìn)行淺埋隧道、管道或其他地下建筑工程時(shí)，采用從地表開(kāi)挖基坑或塹壕，修筑襯砌后，先將隧道部位的巖(土 )體全部挖除，然后修建洞身、洞門(mén)，再用土石進(jìn)行回填的施工方法，稱(chēng)為明挖施工法，簡(jiǎn)稱(chēng)明挖法 優(yōu)點(diǎn) 施工條件有利、速度快、質(zhì)量好、安全、簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn)，城市地下隧道式工程發(fā)展初期都把它作為首選的開(kāi)挖技術(shù) （ 2）暗挖法 —— 盾構(gòu)法 （ shield tunneling method） 利用盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行隧道掘進(jìn)的一種施工方法。 施工的流程 ：在隧道位址以外的船臺(tái)上或臨時(shí)干塢內(nèi)制作隧道管段 → 拖運(yùn)到隧道位址指定位置 → 在隧道定位處預(yù)先挖好水底基槽 → 管段定位 → 向管段內(nèi)灌水壓載，使之下沉 → 將管段內(nèi)的水排空后形成水下聯(lián)接 → 覆土（石）回填 優(yōu)點(diǎn) 因?qū)⑺虏僮鞲臑殛懮献鳂I(yè)，施工安全、施工場(chǎng)地等條件均有改善；可同時(shí)進(jìn)行多管段的預(yù)制和施工，有利于縮短工期；有利于安排工程的搭接施工。 地鐵車(chē)站與天橋連接 在進(jìn)行車(chē)站總平面布局時(shí)，還應(yīng)根據(jù)車(chē)站近、遠(yuǎn)期規(guī)劃發(fā)展需要，結(jié)合車(chē)站具體條件和實(shí)際情況，采取一次建成、分期實(shí)施的方式建設(shè)，做到既能滿足現(xiàn)狀，又符合遠(yuǎn)期發(fā)展要求，為以后的建設(shè)留有余地 車(chē)站主體 出入口及通道 通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭（僅限地下站） 乘客使用空間 非付費(fèi)區(qū) 付費(fèi)區(qū) 車(chē)站用房 運(yùn)營(yíng)管理用房 設(shè)備用房 輔助用房 車(chē)站規(guī)模指車(chē)站站臺(tái)外輪廓尺寸、層數(shù)及用房面積大小等 由客流量、所處位置的重要性、設(shè)備和管理用房面積及該地區(qū)的遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃 車(chē)站規(guī)模的大小，將直接影響到工程造價(jià)的高低。
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