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2025-07-01 06:36本頁面
【正文】 線） 盡端式 一 .線路的分類（以地鐵為例） 渡線折返 三種折返方式 優(yōu)點：消除了折返過程，保證了線路的最大通過能力，節(jié)約了有關設備 缺點：占地面積大，輪軌磨耗大，無法停放和檢修列車，難以延長線路 折返線數(shù)量由檢修作業(yè)量、代發(fā)車存車數(shù)量決定。需要檢修的折返線上設有檢修坑 在上下行正線之間（或其他平行線路之間）設置的連接線 一 .線路的分類（以地鐵為例） 場內(nèi)作業(yè)停放列車的線路 設在車輛基地檢修庫內(nèi)，專門用于檢修列車的線路，設有地溝，配有架車設備、檢修設備 一 .線路的分類（以地鐵為例） 設在車輛基地，用于對檢修完畢的列車進行狀態(tài)檢測的線路 連接車站和正線的線路。盾構(gòu)機一般由盾構(gòu)殼體、推進系統(tǒng)、拼裝系統(tǒng)、出土系統(tǒng)等 4大部分組成。 施工的流程 ：在隧道位址以外的船臺上或臨時干塢內(nèi)制作隧道管段 → 拖運到隧道位址指定位置 → 在隧道定位處預先挖好水底基槽 → 管段定位 → 向管段內(nèi)灌水壓載，使之下沉 → 將管段內(nèi)的水排空后形成水下聯(lián)接 → 覆土（石）回填 優(yōu)點 因?qū)⑺虏僮鞲臑殛懮献鳂I(yè)，施工安全、施工場地等條件均有改善；可同時進行多管段的預制和施工，有利于縮短工期；有利于安排工程的搭接施工。區(qū)域站兼有中間站的功能 （ 3） 換乘站： 位于兩條及兩條以上線路交叉點上的車站。聯(lián)運站具有中間站及換乘站的雙重功能 （ 6） 終點站： 設在線路兩端的車站，就列車上、下行而言，終點站也是起點站（或稱始發(fā)站），終點站設有可供列車全部析返的折返線和設備，也可供列車臨時停留檢修 各種車站類型 （ 1）島式站臺車站 優(yōu)點 站臺面積利用率高、能靈活調(diào)劑客流、乘客中途改變乘車方向方便、車站管理集中、站臺空間寬闊，常用于客流量較大的車站 島式車站 （ 2）側(cè)式站臺車站 優(yōu)點 站臺上下行乘客可避免相互干擾，正線和站線間不設喇叭口，造價低，改建容易 優(yōu)點 站臺面積利用率低，不可調(diào)劑客流，中途改變乘車方向經(jīng)地道或天橋，車站管理分散，站臺空間不及島式寬闊， 多用于兩個方向客流量較均勻（或流量不大）的車站及高架車站 側(cè)式車站 （ 3）島、側(cè)混合式站臺車站 主要用于兩側(cè)站臺換乘或列車折返 有一島一側(cè)或一島兩側(cè)式 地下車站按埋深分 淺埋車站：采用明挖法或蓋挖法施工，線路軌道面至地表距離在 20m以內(nèi) 深埋車站：采用暗挖法施工，線路軌道面至地表距離在 20m以上 高架車站按結(jié)構(gòu)分 站橋合一車站：高架車站的結(jié)構(gòu)和站內(nèi)軌道結(jié)構(gòu)是做在
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