城市軌道交通總體設計-在線瀏覽
2024-07-26 18:05本頁面
【正文】 目標和設計方案與工作內(nèi)容，進行全面的規(guī)劃與安排，并對擬定的各項設計方案的實施，進行全過程的管理與控制。實際工作中，許多城市出于自身管理的需要，常在項目的工程可行性研究完成后，才進行總體設計（含總包）工作招標。實際上，從總體設計的技術層面上看，如果設計單位的工作是連續(xù)的，其總體設計從項目建設的前期研究工作，至少從預可研開始即開展了總體設計工作，這對項目的建設的連續(xù)性，統(tǒng)一性是有利的。即從總體設計階段到施工驗收的各個階段都有總體設計工作 ， 只不過其內(nèi)容和工作方式不同而已 。 除非因業(yè)主的市場運作而中斷 。 全方位： 從客流預測到項目運營管理模式的研究制定，從線、站方案比選確定到土建工程結構施工方案研究，從車輛、設備制式方案選擇到設備系統(tǒng)方案的確定。有時細節(jié)決定成敗。 這里特別強調(diào)一下 ，總體設計應從技術方案角度 、 高度關注設計方案的可靠度和安全性 ， 確保設計方案是安全可靠的 ， 為施工和運營安全打下堅實基礎 ， 以避免不必要的麻煩和責任 。實踐證明，總體設計是城市軌道交通工程設計的核心，在整個設計過程中，處于“總策劃、總控制、總指揮”的地位，對于工程施工也有重要的指導作用。 作用： 城市軌道交通工程是集多工種、多專業(yè)為一體、技術復雜、涉及的控制因素多、設計難度大，施工技術要求高，工期較長、施工對城市道路、交通、環(huán)境影響大的龐大的系統(tǒng)工程。兩種情況，凸顯總體設計的核心作用。 統(tǒng)一性： 整個系統(tǒng)的設計原則和設計標準的統(tǒng)一 ， 各分現(xiàn)設計及分系統(tǒng)設計技術要求及系統(tǒng)功能設計目標與整體功能目標的統(tǒng)一 ， 設計文件組成與內(nèi)容的統(tǒng)一 ， 設計要素的輸入輸出相關管理方式的統(tǒng)一等 。 總體性 ： 各分項設計及各系統(tǒng)設計的技術標準和內(nèi)容完全符合總體設計的要求 ， 步調(diào)高度一致 ， 土建系統(tǒng)與設備系統(tǒng)及各設備系統(tǒng)之間的 “ 接口 ” 無矛盾 、 不碰撞 ，上述諸系統(tǒng)的設計方案充分滿足運營組織和管理系統(tǒng)制定的軌道交通系統(tǒng)的運營管理功能需求 。 只有通過總體設計的及時協(xié)調(diào)和連續(xù)控制 ， 才能確保達到設計文件的統(tǒng)一性 、 完整性和總體性要求 ， 為工程施工打下基礎 。 同時 ， 總體設計對各種工程風險因素進行了比較深入地分析研究 ， 提出了規(guī)避或減少其影響的措施或建議 ， 這些都不對工程施工起到提示或警示作用 。 因為總體設計以工程設計全局的視角 ，統(tǒng)籌考量和平衡軌道交通系統(tǒng)內(nèi)外各種因素影響及其影響的范圍和程度 ， 幫助分項設計及分系統(tǒng)設計克服可能存在的盲目性和局限性 ， 促進且保證各項設計文件和諧一致 ， 滿足城市軌道交通設計的整體功能要求 ，為工程施工和開通運營打下良好基礎 。 后期工程實施階段又可劃分為工程設計和工程施工兩子階段 。 目前建筑市場的通常做法是 ， 業(yè)主在工程實施階段開始前 （ 即工程設計階段開始前 ） ， 重新招標選擇總體總包設計單位 。 如果另一單位中標為總體總包單位 （ 這種情況是經(jīng)常發(fā)生的 ） ，則就以 “ 總體設計 ” 工作從工程設計階段起正式開展工作 ，一般情況下應持續(xù)進行到工程竣工驗收結束 。 一、 工程前期規(guī)劃研究階段總體設計主要工作任務和內(nèi)容 ，協(xié)助編制軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃。 ? 本階段的特點是參加單位少（限界 規(guī)劃部門、單位、人防等）總體設計的工作量和協(xié)調(diào)管理比較簡單。 二、工程的實施階段（即正式承擔項目的總體設計和總包管理工作后）總體設計主要工作任務和內(nèi)容 本階段的特點是參加單項專業(yè)設計和各分系統(tǒng)設計的單位眾多；施工標段劃分較小、擔負施工任務的單位有時多達數(shù)十個，
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