【正文】 長(zhǎng)枕道床、浮置板道床、整體彈性道床 軌道交通列車車輛由一條線路轉(zhuǎn)向或越過另一條線路時(shí)的設(shè)備 地鐵與輕軌線路上常用的是普通單開道岔，占全部道岔總數(shù)的 95%以上 正線道岔用于設(shè)有渡線和折返線的車站，通過設(shè)置道岔來實(shí)現(xiàn)車輛的轉(zhuǎn)線 車場(chǎng)線道岔設(shè)在停車場(chǎng)，車輛段內(nèi)通過道岔與走行線連接 普通單開道岔 設(shè)置在盡頭線末端 ,用于阻止由于操作不當(dāng)軌道交通車輛沖出盡頭線或撞壞其它構(gòu)筑物 有磁力式、液壓式和滑動(dòng)式車擋等 （ 1）車檔 線路標(biāo)志：是用來表示線路狀態(tài)和位置的一種標(biāo)志性設(shè)施 信號(hào)標(biāo)志：是指導(dǎo)列車操作人員的一種標(biāo)志 （ 2）標(biāo)志 鋼軌、枕木、接頭和扣件 三 .城市軌道交通線路施工方法簡(jiǎn)介 隧道施工和車站施工的區(qū)別 隧道施工為連通地下相鄰二座車站而進(jìn)行的 線路建設(shè) ，一般采用掘進(jìn)方式形成隧道，隧道掘進(jìn)中需要在三度空間進(jìn)行精確定位，同時(shí)需要進(jìn)行支撐形成穩(wěn)定的結(jié)構(gòu) 車站施工是在確定位置進(jìn)行的建設(shè)，它的特點(diǎn)是 原地建設(shè) ，基本不產(chǎn)生位移，屬于建筑物的建設(shè)范疇 （ 1）明挖法 （ open cut method） 在進(jìn)行淺埋隧道、管道或其他地下建筑工程時(shí)，采用從地表開挖基坑或塹壕，修筑襯砌后，先將隧道部位的巖(土 )體全部挖除，然后修建洞身、洞門，再用土石進(jìn)行回填的施工方法，稱為明挖施工法，簡(jiǎn)稱明挖法 優(yōu)點(diǎn) 施工條件有利、速度快、質(zhì)量好、安全、簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn)，城市地下隧道式工程發(fā)展初期都把它作為首選的開挖技術(shù) （ 2）暗挖法 —— 盾構(gòu)法 （ shield tunneling method） 利用盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行隧道掘進(jìn)的一種施工方法。 城市軌道交通車站按功能分，可分為 、中間站、 、 和通勤?？空尽Ｋ司哂兄虚g站的功能外，更主要的是它還可以從一條線上的車站通過換乘設(shè)施轉(zhuǎn)換到另一條線路上的車站 （ 4） 樞紐站： 由此站分出另一條線路的車站，該站可接、送兩條線路上的乘客 （ 5） 聯(lián)運(yùn)站： 車站內(nèi)設(shè)有兩種不同性質(zhì)的列車線路進(jìn)行聯(lián)運(yùn)及客流換乘。區(qū)域站兼有中間站的功能 （ 3） 換乘站： 位于兩條及兩條以上線路交叉點(diǎn)上的車站。 地鐵的埋置深度以 米為界來區(qū)分深埋和淺埋。盾構(gòu)機(jī)一般由盾構(gòu)殼體、推進(jìn)系統(tǒng)、拼裝系統(tǒng)、出土系統(tǒng)等 4大部分組成。這樣，可以不影響車站的管理和對(duì)站內(nèi)客流路線的干擾，對(duì)城市建設(shè)和地鐵運(yùn)營(yíng)都有利。規(guī)模過大，投資太高；規(guī)模不足，滿足運(yùn)營(yíng)的需要期限短，影響運(yùn)營(yíng)功能且日后改建困難 車站規(guī)模等