《城市軌道交通》ppt課件(文件)
【正文】 、出入庫線和 。此兩區(qū)由進(jìn)、出站檢票口應(yīng)進(jìn)行分隔。 缺點(diǎn) 局限于穿越河流、湖泊等水下隧道施工作業(yè) 車站施工要求 地下車站一般都設(shè)在城市中心圈，施工期間 對城市交通的影響要降到最低 ；由于在人口、建筑物、地下管線等比較稠密的地段進(jìn)行，工程地質(zhì)復(fù)雜多變，所以施工技術(shù)含量高 蓋挖逆筑法 支撐樁采用以 H型鋼為柱芯的鋼管或鉆孔灌注樁， 滿足了沉降的控制要求 采用地下連續(xù)墻低注漿的方法， 增強(qiáng)基底持力層的剛性 利用混凝土板對地下連續(xù)墻的 變形起約束作用 在暗挖過程中采用一撐兩用的合理方法，大大 減少了工程量，加快了工程進(jìn)度，控制了墻體位移 一 .城市軌道交通車站的類型 （ 1） 中間站： 僅供乘客上、下車之用，功能單一，是地鐵路網(wǎng)中數(shù)量最多的車站 （ 2） 區(qū)域站： 設(shè)在兩種不同行車密度交界處的車站，設(shè)有折返線和設(shè)備。根據(jù)地鐵列車運(yùn)營及檢修的需要，地鐵列車出入車場的走行線一般為雙行線 一 .線路的分類（以地鐵為例） 軌道交通線路之間為調(diào)動列車等作業(yè)而設(shè)置的連接線路 二 .城市軌道交通軌道的組成 功能 直接承受列車載荷并將其傳遞到扣件、軌枕、道床至結(jié)構(gòu)底板（例如路基或橋梁）中 依靠鋼軌頭部內(nèi)側(cè)與車輛輪緣的相互作用，引導(dǎo)列車前進(jìn) 變形 在列車動載荷作用下，鋼軌產(chǎn)生彈性撓曲和橫向彈性變形 要求 一般鋼軌應(yīng)具有足夠的承載能力、抗彎強(qiáng)度、斷裂韌性及穩(wěn)定性、耐磨性和耐腐蝕性 鋼軌接頭 在兩根定長鋼軌之間用夾板連接，這種夾板稱為鋼軌接頭 在無縫線路的緩沖區(qū)、軌道電路的絕緣區(qū)、有道岔的線路區(qū)段中 功能 支承鋼軌 保持軌距和方向 將鋼軌對它的各向壓力傳遞到道床上 使用扣件把軌枕和鋼軌連在一起形成“軌道框架”，增加了軌道結(jié)構(gòu)的橫向剛度 ? 優(yōu)點(diǎn) ? 彈性好 ? 重量輕 ? 易加工 ? 絕緣性好 ? 缺點(diǎn) ? 易腐蝕、磨損 ? 重量輕 ? 彈性不一致 ? 資源缺乏 特點(diǎn) 穩(wěn)定性好 使用壽命長 能提供較大阻力 質(zhì)量較大，不利于運(yùn)輸與鋪設(shè) 彈性較差 作用 固定鋼軌正確位置，阻止鋼軌的橫向和縱向位移，防止鋼軌傾翻 提供適量彈性 將鋼軌所受的力傳遞給軌枕 分為碎石道床和整體道床 整體道床多用于地鐵和輕軌系統(tǒng)區(qū)間隧道內(nèi) 整體道床的優(yōu)點(diǎn)：道床整體性好，堅
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