城市軌道交通ppt課件(編輯修改稿)
2025-06-10 06:36 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 （ 3）沉管法 （ immersed tube method） 沉管法亦稱 預制管段法 或 沉放法 。 施工的流程 ：在隧道位址以外的船臺上或臨時干塢內(nèi)制作隧道管段 → 拖運到隧道位址指定位置 → 在隧道定位處預先挖好水底基槽 → 管段定位 → 向管段內(nèi)灌水壓載，使之下沉 → 將管段內(nèi)的水排空后形成水下聯(lián)接 → 覆土（石）回填 優(yōu)點 因將水下操作改為陸上作業(yè)，施工安全、施工場地等條件均有改善；可同時進行多管段的預制和施工，有利于縮短工期；有利于安排工程的搭接施工。 缺點 局限于穿越河流、湖泊等水下隧道施工作業(yè) 車站施工要求 地下車站一般都設在城市中心圈，施工期間 對城市交通的影響要降到最低 ；由于在人口、建筑物、地下管線等比較稠密的地段進行，工程地質復雜多變，所以施工技術含量高 蓋挖逆筑法 支撐樁采用以 H型鋼為柱芯的鋼管或鉆孔灌注樁， 滿足了沉降的控制要求 采用地下連續(xù)墻低注漿的方法， 增強基底持力層的剛性 利用混凝土板對地下連續(xù)墻的 變形起約束作用 在暗挖過程中采用一撐兩用的合理方法，大大 減少了工程量，加快了工程進度，控制了墻體位移 一 .城市軌道交通車站的類型 （ 1） 中間站： 僅供乘客上、下車之用，功能單一，是地鐵路網(wǎng)中數(shù)量最多的車站 （ 2） 區(qū)域站： 設在兩種不同行車密度交界處的車站，設有折返線和設備。區(qū)域站兼有中間站的功能 （ 3） 換乘站： 位于兩條及兩條以上線路交叉點上的車站。它除了具有中間站的功能外，更主要的是它還可以從一條線上的車站通過換乘設施轉換到另一條線路上的車站 （ 4） 樞紐站： 由此站分出另一條線路的車站，該站可接、送兩條線路上的乘客 （ 5） 聯(lián)運站： 車站內(nèi)設有兩種不同性質的列車線路進行聯(lián)運及客流換乘。聯(lián)運站具有中間站及換乘站的雙重功能 （ 6） 終點站： 設在線路兩端的車站，就列車上、下行而言，終點站也是起點站（或稱始發(fā)站），終點站設有可供列車全部析返的折返線和設備，也可供列車臨時停留檢修 各種車站類型 （ 1）島式站臺車站 優(yōu)點 站臺面積利用率高、能靈活調劑客流、乘客中途改變乘車方向方便、車站管理集中、站臺空間寬闊，常用于客流量較大的車站 島式車站 （ 2）側式站臺車站 優(yōu)點 站臺上下行乘客可避免相互干擾，正線和站線間不設喇叭口，造價低，改建容易 優(yōu)點 站臺面積利用率低，不可調劑客流，中途改變乘車方向經(jīng)地道或天橋，車站管理分散，站臺空間不及島式寬闊， 多用于兩個方向客流量較均勻（或流量不大）的車站及高架車站 側式車站 （ 3）島、側混合式站臺車站 主要用于兩側站臺換乘或列車折返
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