【文章內(nèi)容簡介】 ?（ 1） 一分格運(yùn)行圖 ? 橫軸以 1min為單位 ， 以細(xì)豎線加以劃分 ， 10min格和小時格用較粗的豎線表示 。 ? 一分格圖主要在編制新運(yùn)行圖和調(diào)度指揮時使用 。 城市軌道交通列車運(yùn)行圖 79 ?（ 2） 二分格運(yùn)行圖 ? 橫軸以 2min為單位 ， 以細(xì)豎線加以劃分 。 ? 常用于市郊鐵路運(yùn)行圖 。 城市軌道交通列車運(yùn)行圖 80 ?（ 3） 十分格運(yùn)行圖 ? 橫軸以 10min為單位 ， 用細(xì)豎線加以劃分 ， 半小時格用虛線表示 ， 小時格用較粗的豎線表示 。 ? 主要供調(diào)度在日常指揮中繪制實績運(yùn)行圖使用 。 3 5 8 9 9 3 3 7 7 6 6 4 0 0 4 5 1 6 6 9 1 城市軌道交通列車運(yùn)行圖 81 （ 4）小時格運(yùn)行圖 ? 橫軸以 h為單位，用豎線加以劃分。 35 32 13 46 20 31 5 23 6 45 9 6 46 20 33 44 56 城市軌道交通列車運(yùn)行圖 82 按區(qū)間內(nèi)正線的數(shù)目區(qū)分： 1）、單線運(yùn)行圖 2）、雙線運(yùn)行圖 2 列車運(yùn)行圖要素 1） 列車區(qū)間運(yùn)行時分 2） 列車停站時間 3） 列車折返站停留時間 4） 列車折返出發(fā)間隔時間 5） 列車出入車輛段作業(yè)時間 6） 追蹤列車間隔時間 7） 連發(fā)間隔時間 城市軌道交通列車運(yùn)行圖 84 1）列車區(qū)間運(yùn)行時分 ? 列車運(yùn)行時分 指列車在兩個相鄰車站間的運(yùn)行時間標(biāo)準(zhǔn)。 ? 計算列車運(yùn)行時分的基本參數(shù)： ? 區(qū)間距離（按車站中心線的距離確定） ? 運(yùn)行速度 ? 加減速度 ? 線路的平縱斷面條件 城市軌道交通列車運(yùn)行圖 85 ? 區(qū)間運(yùn)行時分分兩種情況確定： （ 1）在區(qū)間的兩個車站上不停車通過 ? 列車不停車通過兩個相鄰車站所需的區(qū)間運(yùn)行時分稱為 純運(yùn)行時分 。 （ 2）在車站停車 ? 因列車到站停車和列車起動出站而增大的區(qū)間運(yùn)行時分與純運(yùn)行時分之差，稱為 停車附加時分 和 起動附加時分 。 城市軌道交通列車運(yùn)行圖 86 2）列車停站時間 ? 列車停站時間決定因素： （ 1）車站上下車人數(shù)； （ 2）平均上（下）一個乘客所需時間； ? 車門寬度、車廂內(nèi)座椅布置方式、站臺高度、 ? 車站客運(yùn)組織措施等 （ 3）開關(guān)車門時間； （ 4）車門和屏蔽門的不同步時間； （ 5）確定車門關(guān)妥與信號顯示時間。 城市軌道交通列車運(yùn)行圖 87 3） 列車折返站停留時間 ? 列車在折返站停留時間 是指列車在折返站辦理各項作業(yè)時所需時間 。 （ 1） 站前折返 ? 應(yīng)辦理的作業(yè)： ① 在站線上 ， 開 、 關(guān)車門作業(yè)與乘客下車 、 上車； ② 在站線上 ， 列車換向作業(yè) 。 ? 兩項作業(yè)可平行進(jìn)行 。 城市軌道交通列車運(yùn)行圖 88 （ 2）站后折返 ? 應(yīng)辦理的作業(yè)： ① 在站線上，開車門、乘客下車作業(yè)； ② 列車入折返線走行； ③ 在折返線上，列車換向作業(yè)； ④ 列車出折返線走行； ⑤ 在站線上，乘客上車、關(guān)車門作業(yè)。 城市軌道交通列車運(yùn)行圖 89 t站 t折停 t換向 t入線 t出線 t站 城市軌道交通列車運(yùn)行圖 90 4） 列車折返出發(fā)間隔時間 ? 列車折返出發(fā)間隔時間 是指列車在折返站的最小出發(fā)間隔時間 。 ? 取決于折返線的布置 、 采用的折返方式等 。 城市軌道交通列車運(yùn)行圖 91 5）列車出入車輛段作業(yè)時間 包括： ? 列車在車輛段與正線防護(hù)信號機(jī)間的運(yùn)行時間； ? 列車在正線防護(hù)信號機(jī)與列車始發(fā)站間的運(yùn)行時間； ? 列車在進(jìn)入?yún)^(qū)間正線前等待信號開放和確認(rèn)信號的時間。 城市軌道交通列車運(yùn)行圖 92 6） 追蹤列車間隔時間 ? 追蹤運(yùn)行 ： ? 在自動閉塞線路上 ， 同方向運(yùn)行的兩列車以閉塞分區(qū) （ 軌道電路區(qū)段 ） 或制動距離加上安全防護(hù)距離為間隔運(yùn)行 ， 稱為追蹤運(yùn)行 。 ? 追蹤列車間隔時間 ： ? 追蹤運(yùn)行的兩列車在運(yùn)行過程中相互不受干擾的最小間隔時間稱為追蹤列車間隔時間 。 城市軌道交通列車運(yùn)行圖 93 ? 影響車站間列車最小間隔的主要因素包括： ? 列車停站時間 ? 列車運(yùn)行控制方式 ? 列車間隔距離 ? 列車運(yùn)行速度 ? 行車組織方法 ? 運(yùn)營裕量等 城市軌道交通列車運(yùn)行圖 94 ?（ 1）固定（自動）閉塞線路： 城市軌道交通列車運(yùn)行圖 95 ?（ 2）移動（自動）閉塞線路： 城市軌道交通列車運(yùn)行圖 96 7）連發(fā)間隔時間 ?連發(fā)間隔時間 是指從列車到達(dá)或通過前方車站時起，至由車站向該區(qū)間發(fā)出另一同方向列車時止的最小間隔時間。 ? 連發(fā)間隔時間有兩種類型、四種形式。 ? 兩種類型： （ 1）后行列車在后方站通過 （ 2）后行列車在后方站停車 城市軌道交通列車運(yùn)行圖 97 運(yùn)行圖編制的原則與步驟 1） 列車運(yùn)行圖編制的原則 （ 1） 確保行車安全； （ 2） 合理運(yùn)用設(shè)備 ， 充分利用線路的能力和車輛的能力； （ 3） 在保證運(yùn)量需求的前提下 ， 運(yùn)營車底組數(shù)盡量減少； （ 4） 盡量方便乘客 。 城市軌道交通列車運(yùn)行圖 98 2） 列車運(yùn)行圖編制的步驟 （ 1） 按要求和編制目標(biāo)確定編圖的注意事項； （ 2） 收集編圖資料 ， 對有關(guān)問題組織調(diào)查研究和試驗； （ 3） 對于修改運(yùn)行圖應(yīng)總結(jié)分析現(xiàn)行列車運(yùn)行圖完成情況和存在的問題提出改進(jìn)意見； （ 4） 確定全日行車計劃； （ 5） 計算所需運(yùn)用列車數(shù)量； 城市軌道交通列車運(yùn)行圖 99 （ 6） 計算所需運(yùn)用列車與草圖； （ 7） 征求調(diào)度部門 、 行車和客運(yùn)部門 、 車輛部門的意見 ， 對行車運(yùn)行方案進(jìn)行調(diào)整； （ 8） 根據(jù)列車運(yùn)行方案鋪畫詳細(xì)的列車運(yùn)行圖 、 列車運(yùn)行時刻表和編制說明； （ 9） 對列車運(yùn)行圖的編制質(zhì)量進(jìn)行全面的檢查 ， 并計算列車運(yùn)行圖的指標(biāo)； （ 10） 將編制完畢的列車運(yùn)行圖 、 時刻表和編制說明報有關(guān)部門審核批準(zhǔn)執(zhí)行 。 城市軌道交通列車運(yùn)行圖 100 1）加強(qiáng)線路通過能力的措施 ? （ 1）修建新線，在既有雙線基礎(chǔ)上增加線路。 ? （ 2）改造線路平、縱斷面。 ? （ 3）客流量較大的中間站修建側(cè)線。 ? （ 4）客流量較大的中間站增建站臺，同時也可根據(jù)客流需求同步修建側(cè)線。 ? （ 5）使用新型車輛。 101 輸送能力加強(qiáng)的措施 （ 6）改進(jìn)車輛設(shè)計。 （ 7）采用先進(jìn)的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。 （ 8）改用移動閉塞。 （ 9）分割車站區(qū)域軌道電路。 （ 10）采用跨站停車的列車運(yùn)行組織方式。 （ 11）加強(qiáng)站臺乘客組織。 102 2）加強(qiáng)折返站折返能力的措施 （ 1）改變折返方式。 （ 2）折返線的配線形式。 ? ① 增加發(fā)車線。 ? ② 混合折返配線。 ? ③ 在終點(diǎn)站修建環(huán)形折返線。 （ 3）改變站臺結(jié)構(gòu)。 （ 4）改變折返站控制方式，壓縮進(jìn)路時間。 ? ① 優(yōu)化折返站的道岔與軌道電路設(shè)計。 ? ② 折返站采用自動信號設(shè)備。 103 3）加強(qiáng)列車能力的措施 （ 1）優(yōu)化城市軌道交通車輛 ① 選用定員數(shù)大的車輛。 ② 優(yōu)化車輛內(nèi)部布置。 （ 2）增加列車車輛編組數(shù)。 104 ?提高城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行效率的措施 ? 出行速度的定義及其影響因素 ? 提高城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行效率主要體現(xiàn)在 提高旅客乘坐城市軌道交通出行速度 。 1）出行速度 ? 出行速度 ，指的是乘客在城市中出行，按 “ 門 ” 到 “ 門 ” 出行距離和出行時間計算的平均速度。 105 ? 出行速度的計算公式： ?式中， v出行 ——乘客 “ 門 ” 到 “ 門 ” 出行速度， m/s； ? s全 ——乘客出行全程距離， m； ? t站外 ——從出行起點(diǎn)至進(jìn)站口與從出站口至出行終點(diǎn)的 ? 時間和， s； ? t乘車 ——乘坐城市軌道交通列車時間， s； ? t站內(nèi) ——從進(jìn)站口至上車、從下車至出站口以及在站內(nèi) ? 換乘的時間， s。 站內(nèi)乘車站外全出行 tttsv???106 例題：已知某乘客從起點(diǎn) A至終點(diǎn) B出行的全程距離為 1000m，從 A至軌道車站進(jìn)站口與從出站口至 B的時間之和為 100s，乘坐城市軌道列車花費(fèi)的時間是 500s，從軌道車站進(jìn)站口至上車、從下車至出站口以及在站內(nèi)換乘的時間為 200s，試計算該乘客的出行速度。 站內(nèi)乘車站外全出行 tttsv???S全 =1000m t站外 =100s t乘車 =500s t站內(nèi) =200 2023001001000出行 ???vv出行 = 該乘客的出行速度為 。 ?2）影響出行速度的主要因素 ?（ 1）乘客從出行始、終點(diǎn)至車站的時間 ? 主要取決于出行始點(diǎn)至車站的距離。 ? 據(jù)國外研究，到達(dá)城市軌道交通車站的合理步行區(qū)應(yīng)是以車站為圓心，半徑為600~800m的區(qū)域。 ? 影響步行距離的主要因素是站間距。此外，還有道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式。 108 ?（ 2）乘坐城市軌道交通的時間 ?假設(shè) a=b，并且 i加 =i制 =0，則該項時間可按下式計算： ?式中： n——乘車區(qū)間數(shù)； ? v運(yùn) ——列車運(yùn)行速度， m/s。 站運(yùn)運(yùn)加站乘車 tnavvlsnt )1()22( ?????109 ?（ 3）站內(nèi)走行時間 ?① 車站出入口至站臺的水平和垂直距離 ?② 站臺入口數(shù)量 ? 有兩個或幾個站臺入口有助于乘客縮短進(jìn)出站的距離和時間； ? 也有利于乘客均勻分布在站臺候車，縮短列車停站時間。 ?③ 通道、升降設(shè)備和售檢票設(shè)備等設(shè)施的通過能力 ? 客流量； ? 設(shè)備的通過能力。 110 ?④ 候車時間 ? 站臺候車時間的長短與行車間隔有關(guān)。 ? 在行車間隔為 2~5min的高密度行車情況下，站臺候車時間的理論平均值可等于行車間隔時間的二分之一。 ?⑤ 換乘時間 ? 乘客換乘時間主要是由于乘客在不同線路站臺間的換乘引起的。走行時間的長短與兩個站臺間的水平和垂直距離有關(guān)，取決于換乘站建筑空間布局的緊湊程度和規(guī)劃設(shè)計的合理性。 111 ?3）減少乘客進(jìn)出車站及候車、換乘時間 ? 乘客在城市軌道交通車站內(nèi)消耗時間的長短與車站設(shè)計的合理性和行車密度等因素有關(guān)。 ? 減少乘客進(jìn)出車站及候車、換乘時間的措施： ? ① 盡可能采用淺埋深車站或地面車站； ? ② 保證通道、升降設(shè)備和售檢票設(shè)備等設(shè)施的通過能力； ? ③ 適當(dāng)增加行車密度； ? ④ 優(yōu)化換乘站的設(shè)計。 112 列車運(yùn)行概述 1 正常情況下的列車運(yùn)行組織 2 非正常情況下的列車運(yùn)行組織 3 城市軌道交通列車運(yùn)行組織 113 列車運(yùn)行概述 列車 列車是指以正線運(yùn)行為目的、按規(guī)定輛數(shù)編成并具有列車標(biāo)志的車組。 列車標(biāo)志包括 列車兩端的標(biāo)識燈 、 列車前端的車次號 與 列車目的地標(biāo)識符 。 列車運(yùn)行主要是指列車在正線上運(yùn)行。 在雙線行車時，地鐵、輕軌列車按右側(cè)單向運(yùn)行，而市郊列車則是按左側(cè)單向運(yùn)行。 ? 城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營模式包括正常運(yùn)營模式 、非常運(yùn)營和緊急運(yùn)營模式 北京地鐵 1號線 上海軌道交通 1號線 廣州地鐵 2號線 車次號位數(shù) 4 5 6 使用規(guī)定 第 1位：上下行方向 第 2位：列車種類 后 2位：列車運(yùn)行次序 前 3位：列車種類與運(yùn)行號 后 2位：列車目