【文章內(nèi)容簡介】 。 （ 3）電力調(diào)度員應(yīng)根據(jù)運(yùn)行情況合理投入或退出自動裝置及繼電保護(hù)。 （ 4）停用電壓互感器時(shí)，電力調(diào)度員必須考慮對繼電保護(hù)、自動裝置和表計(jì)的影響。 （ 5）為保證調(diào)度操作的正確性，操作時(shí)均應(yīng)執(zhí)行雙重稱號和復(fù)誦制度。在調(diào)度聯(lián)系時(shí)必須做好記錄，發(fā)布命令時(shí)必須使用調(diào)度電話。 （ 6）電力調(diào)度員在審核工作票和填寫倒閘操作票時(shí)要對照控制 PC（ Personal Computer）機(jī)界面逐項(xiàng)檢查，不得主觀臆測。如發(fā)現(xiàn)疑問或?qū)υO(shè)備運(yùn)行狀態(tài)不清楚時(shí)，應(yīng)與現(xiàn)場人員聯(lián)系，共同核實(shí)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，以保證正確操作。 （ 7）電力調(diào)度員在決定系統(tǒng)倒閘操作前，應(yīng)充分考慮對運(yùn)行方式、客車牽引供電、車站負(fù)荷的影響，在得到現(xiàn)場操作完畢的匯報(bào)后，應(yīng)及時(shí)核對模擬屏、 PC機(jī)界面的顯示狀態(tài)。 （ 8）有計(jì)劃的倒閘操作，電力調(diào)度員應(yīng)在 10min前通知施工人員作好操作準(zhǔn)備。嚴(yán)禁約時(shí)停 /送電、裝拆接地線、開工檢修和竣工送電。 （ 9）電力調(diào)度員、值班運(yùn)行人員進(jìn)行倒閘工作的過程應(yīng)嚴(yán)格遵守發(fā)令、復(fù)誦、記錄、匯報(bào)等程序，要執(zhí)行調(diào)度術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)用語。 （ 10）電力調(diào)度員在組織維修施工作業(yè)前，應(yīng)將所有的停電作業(yè)申請進(jìn)行綜合安排，審查作業(yè)內(nèi)容和安全措施，確定施工計(jì)劃中的 “ 供電安排 ” 的停電范圍正確無誤。 二 電力調(diào)度作業(yè)規(guī)范與值班制度 2. 電力調(diào)度值班制度 （ 1）電力調(diào)度員在值班期間是地鐵供電系統(tǒng)調(diào)度、運(yùn)行、操作和事故處理的指揮者，要樹立安全第一的思想，指揮人員協(xié)調(diào)工作，使系統(tǒng)安全、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行。 （ 2）電力調(diào)度員值班期間要嚴(yán)肅認(rèn)真、集中精神，密切監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)行情況，做好事故預(yù)想，迅速、正確地處理事故，完成調(diào)度值班工作。 （ 3）嚴(yán)格執(zhí)行各種規(guī)章制度和貫徹上級指示，遵守保密和匯報(bào)制度。 （ 4）全面掌握系統(tǒng)運(yùn)行情況，審核及執(zhí)行施工計(jì)劃、工作票，并根據(jù)系統(tǒng)現(xiàn)場情況決定運(yùn)行方式，處理系統(tǒng)設(shè)備的異常及事故。 （ 5）負(fù)責(zé)向上級匯報(bào)系統(tǒng)運(yùn)行情況及存在問題。 （ 6）記錄系統(tǒng)運(yùn)行日志，填寫運(yùn)行日報(bào)表。 （ 7）電力調(diào)度員必須按時(shí)交接班，交接班時(shí)嚴(yán)肅、認(rèn)真，接班者提前 10min到控制大廳查閱各項(xiàng)記錄，了解系統(tǒng)情況。 （ 8）交接班內(nèi)容： （ 9）交接班以 《 交接班記錄本 》 和各種記錄為依據(jù)。因交班內(nèi)容錯(cuò)漏而造成的后果，由交班者負(fù)責(zé)；若已有記錄，接班后遺漏處理而發(fā)生責(zé)任問題，則由接班者負(fù)責(zé)。 （ 10）在處理事故或進(jìn)行復(fù)雜的操作時(shí)，不得進(jìn)行交接班，待處理完畢或告一段落后，方可交接班。若在交接班過程中發(fā)生事故，應(yīng)立即停止交接班，由交班電力調(diào)度員指揮處理，接班電力調(diào)度員主動協(xié)助。 三 電力調(diào)度事故處理 1. 電力調(diào)度員負(fù)責(zé)供電系統(tǒng)事故處理的調(diào)度指揮。 事故現(xiàn)場處理由設(shè)備維修調(diào)度指定的現(xiàn)場事故處理總指揮負(fù)責(zé)。系統(tǒng)設(shè)備發(fā)生事故時(shí) , 電力調(diào)度員及運(yùn)行人員應(yīng)對調(diào)度指揮的正確性負(fù)責(zé)。事故處理總指揮應(yīng)對事故現(xiàn)場處理的正確性負(fù)責(zé)。 ，電力調(diào)度員與運(yùn)行人員應(yīng)密切配合。 事故處理告一段落后，應(yīng)迅速向值班主任、設(shè)備維修調(diào)度員和有關(guān)技術(shù)部門領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，事故緊急情況信息通報(bào)流程如圖 1— 5所示。 三 電力調(diào)度事故處理 ，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、供電專業(yè)工程師如發(fā)現(xiàn)電力調(diào)度員處理不當(dāng)，可以向電力調(diào)度提出更正意見或提供合理的信息，但不能直接發(fā)出調(diào)度命令。 ，一切調(diào)度命令和聯(lián)系電話均應(yīng)錄音并詳細(xì)記錄事故處理過程。事故處理完畢后要及時(shí)做好事故分析報(bào)告。 5. 電力調(diào)度員在處理事故時(shí)，應(yīng)主動與現(xiàn)場配合，確定處理方法，并對處理事故中調(diào)度指揮的正確性、及時(shí)性負(fù)責(zé)。 ，電力調(diào)度員應(yīng)將事故概況和處理結(jié)果及尚需處理項(xiàng)目及時(shí)報(bào)告值班主任、設(shè)備維修調(diào)度和供電中心專業(yè)工程師。對需繼續(xù)處理的項(xiàng)目電力調(diào)度應(yīng)積極協(xié)助。 ，影響客車正常運(yùn)行時(shí)，電力調(diào)度員應(yīng)立即與行車調(diào)度員聯(lián)系，查找事故原因，盡快恢復(fù)對接觸網(wǎng)的供電。 ，應(yīng)設(shè)法改變供電運(yùn)行方式，迅速恢復(fù)對接觸網(wǎng)、車站 Ⅰ 、 Ⅱ 類負(fù)荷的供電。供電方式更改后，應(yīng)及時(shí)通知供電中心專業(yè)工程師并要求其盡快對故障設(shè)備進(jìn)行維修處理。 三 電力調(diào)度事故處理 ,跳閘后可以強(qiáng)送一次，強(qiáng)送不成功的，應(yīng)視當(dāng)時(shí)情況決定再強(qiáng)送與否。 ，若重合不成功時(shí)，除正線接觸網(wǎng)允許強(qiáng)送一次外，其它線路不能再進(jìn)行強(qiáng)送電。 ，電力調(diào)度員應(yīng)積極與行車調(diào)度配合。確定停電區(qū)段和采取的安全措施。 ，有關(guān)值班人員應(yīng)迅速正確地向電力調(diào)度員報(bào)告發(fā)生的時(shí)間、現(xiàn)象、設(shè)備名稱、跳閘斷路器、繼電保護(hù)的動作情況及電壓、電流的變化等。 ，電力調(diào)度員可用口頭命令，但事后應(yīng)補(bǔ)發(fā)。處理事故可不開工作票，但必須有電力調(diào)度員的命令并做好安全措施后方可工作。當(dāng)危及人身安全時(shí)，可不需要電力調(diào)度命令就進(jìn)行緊急操作，但事后必須及時(shí)向電力調(diào)度員匯報(bào)。電力調(diào)度員發(fā)令時(shí)，應(yīng)充分考慮到系統(tǒng)運(yùn)行的可靠及人身、設(shè)備的安全。 ，運(yùn)行值班人員應(yīng)及時(shí)與電力調(diào)度員聯(lián)系，聽從電力調(diào)度員的指揮。在沒有接到調(diào)度指令前任何人不得靠近、觸摸或檢修故障設(shè)備。 ，能否堅(jiān)持運(yùn)行或需進(jìn)行帶電、停電處理，以現(xiàn)場鑒定決定。現(xiàn)場運(yùn)行人員應(yīng)密切注意監(jiān)視。如現(xiàn)場決定可堅(jiān)持運(yùn)行一段時(shí)間后停電處理的，設(shè)備管理部門應(yīng)書面或口頭向電力調(diào)度員提出申請，經(jīng)電力調(diào)度員批準(zhǔn)后備案。若缺陷危及人身或設(shè)備安全時(shí)，電力調(diào)度員按事故處理辦理。 一 環(huán)控調(diào)度員的基本任務(wù)與崗位職責(zé) OCC環(huán)控調(diào)度員基本任務(wù) （ 1）環(huán)控調(diào)度員負(fù)責(zé)地鐵環(huán)控系統(tǒng)的調(diào)度和管理工作，監(jiān)督環(huán)境監(jiān)控 BAS（ Building Automation System）系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警 FAS（ Fire Alarm System）系統(tǒng)及氣體滅火系統(tǒng)的運(yùn)行；負(fù)責(zé)指揮地鐵環(huán)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)安全、高效、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行，為乘客提供安全、舒適的乘車環(huán)境。在地鐵區(qū)域內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，通過指揮環(huán)控設(shè)備執(zhí)行相應(yīng)的通風(fēng)模式，協(xié)助、配合火災(zāi)撲救工作，確保國家財(cái)產(chǎn)、乘客和工作人員的生命安全。 （ 2）環(huán)控系統(tǒng)調(diào)度管理實(shí)行集中領(lǐng)導(dǎo)、分級管理制度，建立中央級（ OCC環(huán)控調(diào)度）和車站級（車站值班員）兩級管理架構(gòu)。中央和車站是一個(gè)不可分割的完整系統(tǒng)，應(yīng)密切配合，服從統(tǒng)一指揮，樹立整體觀念。加強(qiáng)管理、嚴(yán)格執(zhí)行車調(diào)度制度，以確保整個(gè)系統(tǒng)正常運(yùn)行和緊急狀態(tài)下火災(zāi)撲救工作的順利進(jìn)行。 一 環(huán)控調(diào)度員的基本任務(wù)與崗位職責(zé) 2. 控制中心 OCC環(huán)控調(diào)度員的崗位職責(zé) （ 1） OCC環(huán)控調(diào)度員通過 BAS、 FAS系統(tǒng)中央級工作站監(jiān)控車站機(jī)電設(shè)備，主要為各車站通風(fēng)、空調(diào)、隧道通風(fēng)設(shè)備和裝置、氣體滅火系統(tǒng)等系統(tǒng)設(shè)備以及扶梯、照明、給排水等設(shè)施。 （ 2）環(huán)控調(diào)度員負(fù)責(zé)監(jiān)控全線車站環(huán)控系統(tǒng)按設(shè)定時(shí)間運(yùn)行，確保車站環(huán)境溫度及空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)。 （ 3）環(huán)控調(diào)度員負(fù)責(zé)監(jiān)視全線車站的火災(zāi)報(bào)警情況，確?；馂?zāi)報(bào)警及時(shí)被確認(rèn)。 （ 4）環(huán)控調(diào)度員負(fù)責(zé)監(jiān)視全線車站環(huán)控設(shè)備、防災(zāi)報(bào)警設(shè)備、 BAS、 FAS系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)以及電扶梯、照明、給排水設(shè)施的運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)通報(bào)設(shè)備維修調(diào)度，由設(shè)備維修調(diào)度通知相關(guān)維修部門進(jìn)行維修。 （ 5）環(huán)控調(diào)度員負(fù)責(zé)指揮 BAS、 FAS系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)及機(jī)電設(shè)施的故障處理及維修施工。 （ 6）環(huán)控調(diào)度員負(fù)責(zé)在火災(zāi)、大客流、列車阻塞等緊急情況下的環(huán)控系統(tǒng)的指揮及監(jiān)控工作，確保相關(guān)設(shè)備在緊急情況下能夠正常運(yùn)行，協(xié)助搶修救災(zāi)工作。 （ 7）環(huán)控調(diào)度員負(fù)責(zé)在中央級失控時(shí)指揮車站設(shè)備值班員進(jìn)行車站級控制。 （ 8）環(huán)控調(diào)度員負(fù)責(zé)在地鐵發(fā)生火災(zāi)時(shí)向市公安局 110指揮中心報(bào)告火災(zāi)情況請求消防隊(duì)支援。 （ 9）環(huán)控調(diào)度員負(fù)責(zé)隨時(shí)了解和掌握所管轄設(shè)備的運(yùn)行情況，負(fù)責(zé)定期、定時(shí)收集設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)及信息，記錄及跟蹤設(shè)備故障。 二 環(huán)控調(diào)度指揮設(shè)備 FAS系統(tǒng)中央級工作站 (背投 ) （ 1）調(diào)度電話 （ 2）無線調(diào)度電話 （ 3）中央廣播 （ 4）內(nèi)部程控電話、市電。 （ 5）監(jiān)視器 CCTV（ Closed Circuit Television） 三 環(huán)控調(diào)度管理制度 （ 1）文件傳閱制度 （ 2）交接班制度 （ 3）定期培訓(xùn)、學(xué)習(xí)制度 （ 4）每月安全例會制度 （ 1）