淺議城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理畢業(yè)論(編輯修改稿)
2025-07-12 18:46 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 院 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專科畢業(yè)論文 4 通系統(tǒng)的話 , 許多城市 , 尤其是大城市將會(huì)在物質(zhì)上和經(jīng)濟(jì)上完全自身窒息 , 城市正常功能將不能實(shí)現(xiàn) , 因此 , 發(fā)展城市軌道交通和不斷地對(duì)其進(jìn)行政府支持和財(cái)務(wù)補(bǔ)貼已成為不可避免的事實(shí)。由表 1 可見(jiàn) , 大部分城市的地鐵票務(wù)收人只是運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的 5 0 % 左右 , 另有 5 0% 需政府補(bǔ)貼和商業(yè)補(bǔ)貼。其中經(jīng)營(yíng)狀況很好的只有香港地鐵、大阪地鐵 , 它。 二、 對(duì)改善我國(guó)城軌交通運(yùn)營(yíng)管理建議 加強(qiáng)我國(guó)城軌交通的管理體制 我國(guó)城軌交通的管理體制我國(guó)的城軌交通造價(jià)較高 , 地鐵需 6 億一 8 億元 /屬輕軌性質(zhì)的城市鐵路或城市道交通也要 1億一 35 億元 / km 。由于受國(guó)家及地方的財(cái)力限制 , 這些投人高、建設(shè)慢、效益低的交通工程再由國(guó)家或地方政府全資建設(shè)的格局已經(jīng)不可能了 , 必須依靠全社會(huì)的力量 , 增強(qiáng)全民軌道交通意 識(shí) , 實(shí)行多元化投資 , 多渠道集資 , 社會(huì)化參與 , 公司化經(jīng)營(yíng) , 按照現(xiàn)代企業(yè)制度 , 組建有限責(zé)任公司或股份有限公司 , 對(duì)軌道交通進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理 , 這就是我國(guó)城軌交通一種基本的運(yùn)營(yíng)管理模式。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人 , 憑借這個(gè)模式處理好外部關(guān)系與進(jìn)行內(nèi)部管理 , 以負(fù)責(zé)借貸還貸、組織運(yùn)營(yíng)、開(kāi)發(fā)多經(jīng)、物業(yè)管理、資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、積累資金、增強(qiáng)財(cái)力、改善裝備、培養(yǎng)人才、滾動(dòng)發(fā)展?，F(xiàn)在正在建設(shè)的廣州、上海、北京城軌交通 , 其建設(shè)資金不再由中央政府全部承擔(dān) , 而將通過(guò)以地方政府出資為主的多元化投資、多渠道集資方式解決。上海軌道交通 3 號(hào)線、 北京地鐵八通線及城市鐵路就是分別成立了上海軌道交通 3 號(hào)線有限責(zé)任公司、北京地鐵京通發(fā)展有限責(zé)任公司、北京市城市鐵路股份有限公司。 改善 運(yùn)營(yíng)管理與機(jī)制策略 鑒于城軌交通的運(yùn)營(yíng)管理離不開(kāi)規(guī)劃設(shè)計(jì)的結(jié)果 , 離不開(kāi)經(jīng)營(yíng)機(jī)制與策略。同時(shí) , 城軌交通又必須滿足城市居民的出行需求并完成規(guī)劃設(shè)計(jì)運(yùn)量、獲取最大經(jīng)濟(jì)效益兩大任務(wù)。尤其是經(jīng)濟(jì)效益方面 , 認(rèn)為城軌交通效益不佳 , 世界上的許多地方的城軌交通其建設(shè)由政府出資 , 運(yùn)營(yíng)虧損由政府補(bǔ)貼 , 這種狀況似乎已成 思維定式。事實(shí)上 , 畢竟還有如大阪、新加坡、莫斯科、漢城、圣地山東職業(yè)學(xué)院 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專科畢業(yè)論文 5 亞哥和馬尼拉、香港等城市不同程度地取得盈利和回收投資。對(duì)此 , 目前我國(guó)離獲得盈余、回收投資
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