淺議城市軌道交通運營管理畢業(yè)論-文庫吧資料
2025-06-14 18:46本頁面
【正文】 關系。事實上 , 畢竟還有如大阪、新加坡、莫斯科、漢城、圣地山東職業(yè)學院 城市軌道交通運營管理專科畢業(yè)論文 5 亞哥和馬尼拉、香港等城市不同程度地取得盈利和回收投資。同時 , 城軌交通又必須滿足城市居民的出行需求并完成規(guī)劃設計運量、獲取最大經濟效益兩大任務。上海軌道交通 3 號線、 北京地鐵八通線及城市鐵路就是分別成立了上海軌道交通 3 號線有限責任公司、北京地鐵京通發(fā)展有限責任公司、北京市城市鐵路股份有限公司。企業(yè)領導人 , 憑借這個模式處理好外部關系與進行內部管理 , 以負責借貸還貸、組織運營、開發(fā)多經、物業(yè)管理、資產經營、積累資金、增強財力、改善裝備、培養(yǎng)人才、滾動發(fā)展。 二、 對改善我國城軌交通運營管理建議 加強我國城軌交通的管理體制 我國城軌交通的管理體制我國的城軌交通造價較高 , 地鐵需 6 億一 8 億元 /屬輕軌性質的城市鐵路或城市道交通也要 1億一 35 億元 / km 。由表 1 可見 , 大部分城市的地鐵票務收人只是運營費用的 5 0 % 左右 , 另有 5 0% 需政府補貼和商業(yè)補貼。作為軌道交通 , 運輸成本很容易被計算出來 , 而其社會效益卻不能用財務數字來表示。目前在世界的各大城市軌道交通中 , 除了香港能做到投 資回收 , 漢城地鐵的盈利能彌補投資 , 圣地亞哥和馬尼拉接近做到 , 新加坡和莫斯科可以收支平衡運營外 , 絕大多數城市的地鐵很難用自己提供的運營利潤來養(yǎng)活自己。 經營狀況方面 世界各國城市軌道交通的運營管理的實踐表明 ,絕大部分城市和線路都顯現出了營業(yè)虧損 , 需政府支持 , 予以財政補貼。我國香港特區(qū) , 有軌電車由私人公司經營 , 市郊鐵路性質的廣九鐵路屬 香港政府投資的廣九鐵路公司管理 , 地鐵投資由多元化渠道解決 , 其貸款由香港政府撥款、商業(yè)和房地產開發(fā)籌資 , 屬公司化經營。加拿大多倫多市的市郊鐵路和公共汽車由安大略省政府管理 , 由其所屬的交通局經營 , 其體制仍是地方國有、地方經營。俄羅斯的莫斯科有軌電車和地鐵均由地方政府投 資的電車公司和地鐵公司經營管理 , 市郊鐵路 仍由國鐵管理、國鐵經營 , 即國有國營。美國紐約公共交通由地鐵、通勤鐵路和公共汽車組成 , 地鐵由城市運輸管理局經營管理 , 市郊鐵路由長島鐵路公司和北方鐵路公司管理 , 其管理體制屬地方國有、地方經營性質。英國倫敦的國鐵和地鐵是通勤運輸的主要工具
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