【正文】 答 100 坐姿、站姿、動作、手勢、呼喚應(yīng)答等操作符合城市軌道交通作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在比賽結(jié)束后，由裁判組隨機截取比賽 10分鐘錄像進行觀看打分，其中必含換班時段的錄像，由計算機提供錄像時間點。 每遺漏一項或操作錯誤 均扣除 分，扣完為止。 確認(rèn)手持臺和車載臺的組別為車輛段組時，用車載呼叫信號樓值班員。 計算機評分 29 任務(wù)七：回 場 作業(yè) 表 17 回 場 作業(yè) 評分 點 評分內(nèi)容 配分 分項內(nèi)容 評分標(biāo)準(zhǔn) 備注 回 場 作業(yè) 10 按照標(biāo)準(zhǔn)化入庫作業(yè)流程入庫。 到達(dá)司機與接車司機緊密配合完成作業(yè)。 嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)折返作業(yè)流程進行折返。 每遺漏一項或操作錯誤均扣除 分，扣完為止。 進站停車后，馬上打開車門，并利用對講機通知車站進行處理。 司機馬上與乘客通話。 每遺漏一項或操作錯誤均扣除 分，扣完為止。 計算機評 分 任務(wù)四：車輛駕駛作業(yè)及途中故障處理 _車門故障 表 14 車輛駕駛作業(yè)及途中故障處理 _車門故障 評分 點 評分內(nèi)容 配分 分項內(nèi)容 評分標(biāo)準(zhǔn) 備注 故障處理流程 10 嚴(yán)格按照車輛故障司機處理流程執(zhí)行。嚴(yán)格按照《行規(guī)》的規(guī)定及行調(diào)命令控制好列車運行速度。 計算機評分 任務(wù)三：標(biāo)準(zhǔn)化啟車流程 _ATP 模式 表 13 標(biāo)準(zhǔn)化啟車流程 _ATP 模式 評分 點 評分內(nèi)容 配分 分項內(nèi)容 評分標(biāo)準(zhǔn) 備注 標(biāo)準(zhǔn)化駕駛流程 10 嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化駕駛流程啟車。 作業(yè)關(guān)鍵點有： ； 轉(zhuǎn)換軌的停車； 、道岔開通正確； 。 每遺漏一項或操作錯誤均扣除 分，扣完為止。 未按指定模式運行，每次扣1 分，扣完為止。 每次誤差大于20 秒，扣 分，大于 30秒，扣 1 分，扣完為止。 未進行或未按標(biāo)準(zhǔn)進行開關(guān)門作業(yè)，每次扣 分，扣完為止。 停車誤差 米以上，每次扣 1 分，扣完為止。由計算機采集選手操作記錄、結(jié)果、時間進行自動評分。 在比賽過程中，有舞弊行為等其它嚴(yán)重違反比賽規(guī)定者，將取消其參賽項目的名次和得分?？偝煽兿嗤?，則比賽完成用時少者為先。 4. 綜合素養(yǎng)及安全意識成績（ C 成績） 現(xiàn)場裁判對參賽人員的綜合素養(yǎng)及安全意識進行打分，滿分100分，成績的 5%計入比賽總成績。計算機自動打分項滿分 100分，成績的 85%計入比賽總成績。 1. 總成績計算 比賽總成績 = A*85% + B*10% + C*5% 其中， A 為實踐操作成績，計算機評判（滿分 100 分）； B 為動作及聯(lián)控規(guī)范成績，人工評判（滿分 100分）； C 為綜合素養(yǎng)及安全意識成績，人工評判（滿分 100分）。 3. 競賽評分本著“公平、公正、公開、科學(xué)、規(guī)范”的原則，注重考核選手的職業(yè)綜合能力、團隊的協(xié)作與組織能力和技術(shù)應(yīng)用能力。競賽題目以實際項目為基礎(chǔ)，知識和能力并重，重點考核操作、非正常行車及應(yīng)急故障處理，體現(xiàn)城市軌道交通駕駛的先進技術(shù)和應(yīng)用，呈現(xiàn)軌道交通領(lǐng)域的人才培養(yǎng)和專業(yè)建設(shè)特點。 列車進入指定股道后停車。 按標(biāo)準(zhǔn)啟車流程啟動列車入場 。 眼看、口呼：“入 場 信號黃燈好、道岔好。 回復(fù)信號樓：“轉(zhuǎn)換軌 X 道往XX 到，入 場 信號黃燈好，司機明白。 聯(lián)控司機：“ XX 次，轉(zhuǎn)換軌 X道往 XX 到，入 場 信號黃燈好。 回復(fù)司機：“ XX 次 在轉(zhuǎn)換軌 X道停穩(wěn)，信號樓明白。 聯(lián)控信號樓值班員：“信號樓， XX次在轉(zhuǎn)換軌 X道停穩(wěn)。 在駕駛臺，將“模式轉(zhuǎn)換開關(guān)”打至 RM 位。 列車運行至轉(zhuǎn)換軌，在進段信號機前停車。 按照標(biāo)準(zhǔn)啟車流程啟動列車。 眼看、口呼：“信號好了。正線運營 結(jié)束后，要求按照標(biāo)準(zhǔn)的回 場 流程進行回 場 作業(yè)。 按照標(biāo)準(zhǔn)啟車流程啟動列車。 按照關(guān)門作業(yè)流程打開車門。 按照開門作業(yè)流程打開車門。 打開主控鑰匙，激活司機臺。 眼看、口呼：“空氣制動施加燈亮。 操作自動折返按鈕，列車自動折返。 眼看、口呼：“滅燈好、道岔好。 將駕駛臺方向手柄回零位、關(guān)閉主控鑰匙。 眼看、口呼：“ ATO 按鈕燈亮。 眼看列車空隙，口呼：“空隙安全”。 眼看關(guān)門指示燈亮，口呼：“車門關(guān)好”；眼看 PSL 盤上的聯(lián)鎖燈亮，口呼：“屏蔽門關(guān)好”。 按壓關(guān)門按鈕，口呼：“關(guān)左門。 眼看、口呼：“滅燈好、道岔好。 通過故障處理機確認(rèn)清客“好了”信號。 按照標(biāo)準(zhǔn)交接班制度進行交接。 眼看、口呼：“空氣制動施加燈亮、車輛顯示屏車門圖標(biāo)開啟、 PSL 盤屏蔽門打開指示燈亮?！? 到達(dá)司機 2 按壓“自動折返”按鈕 按壓“自動折返”按鈕，待自動折返燈滅。 具體內(nèi)容如表 8 所示： 表 8 折返作業(yè)流程 序號 操作內(nèi)容 操作標(biāo)準(zhǔn) 執(zhí)行角色 1 列車到達(dá) 折返站，確認(rèn)顯示屏顯示折返圖標(biāo)，自動折返燈亮?！? 行調(diào) 22 任務(wù)六：折返作業(yè) 作業(yè)要求：列車到達(dá)折返站，要求嚴(yán)格按照折返作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進行作業(yè)。 ” 司機 12 行調(diào)回復(fù)。 司機 11 匯報行調(diào)?！? 司機 10 正常關(guān)閉車門并啟動列車。 ” 站務(wù)人員 9 司機回復(fù)。 ” 站務(wù)人員 8 車站聯(lián)控司機。 ” 司機 7 車站回復(fù)。 司機 6 立即通知車站。 司機 5 列車進站對標(biāo)停車打開車門。 ” 行調(diào) 4 安撫乘客 。 ” 司機 3 行調(diào)回復(fù)。 司機 2 報告行調(diào)。 具體內(nèi)容如表 7 所示： 表 7 途中 非正常事件 _乘客報警 流程 序號 操作內(nèi)容 操作標(biāo)準(zhǔn) 執(zhí)行角色 1 了解車廂信息。 按標(biāo)準(zhǔn)啟車流程啟動列車。 回復(fù)司機：“ 10303 次 0116 車1A“7” 號車門切除，現(xiàn)在以ATP 模式運行 ，行調(diào)明白。 聯(lián)控行調(diào)：“行調(diào)， 10303 次0116 車 1A“7” 號車門切除，現(xiàn)在以 ATP 模式運行 ?！? 司機 26 確認(rèn)屏蔽門、車門、空隙狀態(tài) 眼看口呼：“屏蔽門關(guān)好，車 門關(guān)好，空隙安全。” 站務(wù)人員 25 關(guān)左側(cè)車門?！? 司機 24 站臺回復(fù)司 機。 ” 司機 23 呼叫站臺?！? 司機 22 檢查 HMI 屏上的車門狀態(tài)。” 司機 21 確認(rèn)車門切除。 司機 20 切除故障車門。” 站務(wù)人員 19 手動關(guān)閉故障車門?！? 司機 18 站臺回復(fù)?！? 站務(wù)人員 17 報告站臺?！? 司機 16 站臺回復(fù)。” 行調(diào) 15 呼叫站臺?！? 14 行調(diào)回復(fù)司機?！? 行調(diào) 13 匯報行調(diào)。” 司機 12 行調(diào)回復(fù)司機。 司機 11 呼叫行調(diào)。 司機 10 播放臨時停車廣播。 司機 9 記錄故障車門信息?！? 司機 8 打開左門。 司機 7 檢查單個門關(guān)閉情況。” 司機 6 重新開關(guān)左門?！? 司機 5 檢查 HMI 屏上門狀態(tài) ?！? 司機 4 5 秒后關(guān)閉左側(cè)車 門。” 司機 3 打開左側(cè)車門?！? 司機 2 打開司機室側(cè)門（靠近站臺側(cè)）。 具體內(nèi)容如表 6 所示： 表 6 車輛駕駛作業(yè)及途中故障處理 _車門故障 流程 序號 操作內(nèi)容 操作標(biāo)準(zhǔn) 執(zhí)行角色 1 列車進站對標(biāo)停車。 司機 11 列車正常啟動。 司機 10 列車牽引。 9 按下警惕按鈕。 司機 8 方向向前。” 司機 7 將駕駛模式轉(zhuǎn)至 ATP 模式。 司機 6 確認(rèn)主斷閉合?！? 司機 5 閉合主斷路器。 司機 4 確認(rèn)受電弓升起。 司機 3 升起受電弓。 司機 2 激活司機室。 具體內(nèi)容如表 5 所示： 表 5 標(biāo)準(zhǔn)化啟車流程 _ATP 模式 流程 序號 操作內(nèi)容 操作標(biāo)準(zhǔn) 執(zhí)行角色 1 激活列車。 列車運行至前方站對標(biāo)停車。 按標(biāo)準(zhǔn)啟車流程啟動列車運行。 眼看手指前方道岔，口呼：“道岔位置開通正確。 列車運行至前方信號機前停車。 按標(biāo)準(zhǔn)啟車流程啟動列車運 司機 18 行。 在駕駛臺，將“模式轉(zhuǎn)換開關(guān)”打至 ATP 位。 眼看顯示屏 ,口呼：“ 信號顯示屏收到速度碼、 ATO/ATP 圖標(biāo)變綠 色。 列車進入轉(zhuǎn)換軌后停車。 按標(biāo)準(zhǔn)啟車流程啟動列車運行。 眼看手指平交道口，口呼：“線路、平交道口無人無障礙物。 司機 8 在平交道口前一度停車。 司機 7 啟動列車，限速 25Km/h?！? 6 將駕駛模式 轉(zhuǎn)至 RM 模式?！? 司機 5 確認(rèn)信號開放好?！? 信號樓值班員 4 司機回復(fù)?！? 信號樓值班員 3 信號樓呼叫司機?！? 司機 2 信號樓回復(fù)。 具體內(nèi)容如表 4所示： 表 4 出 場 作業(yè)流程 序號 操作 內(nèi)容 操作標(biāo)準(zhǔn) 執(zhí)行角色 1 報告信號樓。 眼看、口呼：“半自動車鉤良好。 眼看、口呼：“車間電源蓋鎖 閉良好。 眼看、口呼：“風(fēng)缸良好。 眼看、口呼：“智能閥良好。 眼看、口呼：“閥門位置正確。 眼看、口呼：“半永久牽引桿 良好。 眼看、口呼：“折蓬良好。 眼看、口呼：“箱蓋鎖閉良好。 眼看、口呼：“風(fēng)缸良好。 眼看、口呼：“網(wǎng)關(guān)閥良好。 眼看、口呼：“轉(zhuǎn)向架良好。 眼看、口呼：“軌面無異物。 眼看、口呼：“車門良好。 眼看、口呼：“信標(biāo)天線良好。 眼看、口呼 ：“扶手、腳蹬良好。 眼看、口呼：“閥門位置正確、 鉤腔無異物。 眼看、口呼：“頭燈、標(biāo)志燈、 運行燈良好。 眼看車體，口呼：“車體無異 物侵限。 回復(fù)司機：“ X 道 X 段 X 車開始整備作業(yè)，信號樓明白。 聯(lián)控信號樓：“信號樓， XX 道X 段 X 車開始整備作業(yè)。 在繼電器柜中，旋動“激活按 鈕”到激活位。 眼看車頭車次號， 口呼：“ X車”。 眼看股道，口呼：“ X 道 X 段”。 （二） 競賽樣題 任務(wù)一：整備作業(yè) _走行部檢查 檢車要求：從非出段方向端開始檢查列車兩側(cè)的走形部；檢 16 車時按照“從上到下，從左到右”的檢查方法，做到“眼到、口呼”。題庫的試題類型應(yīng)齊全、完整且具有專業(yè)性，滿足比賽需要。對于無法在司機操縱臺完成的操作內(nèi)容，如出乘前設(shè)備檢查中的“檢查車體外觀”則需要在故障處理機上進行操作。 九、 競賽試題 競賽試題均為實踐操作題， 比賽當(dāng)天從試題庫中隨機抽出試題 ，保證比賽的公平公正。 （ 4）裁判長對整個評判過程進行監(jiān)督并判定最終結(jié)果。 （ 2）按照規(guī)定時間準(zhǔn)備下一場次的比賽。提前結(jié)束比賽的參賽隊，由隊長示意 現(xiàn)場裁判 停止計時 并做好記錄 。 （ 5）現(xiàn)場裁判對比賽成員的 職業(yè)素養(yǎng)及安全意識 進行實時打分，并記錄在計分卡。 （ 3）比賽開始 10 分鐘后不得 入 場。 2. 比賽過程中 （ 1） 比賽開始時間到， 裁判長 在比賽監(jiān)控終端，通過網(wǎng)絡(luò)傳輸方式將提前選定的考試任務(wù) 下發(fā) 至各比賽終端 。 （ 4）比賽前 10分鐘，參賽團隊攜帶相關(guān)參賽證明、身份證明及佩戴好胸卡進場， 現(xiàn)場裁判核對各參賽隊員的身份 隨機抽取相應(yīng) 選手編號 ，貼在胸卡上 ，同時對抽取結(jié)果做好記錄 。 （ 2）比賽前 1小時裁判長從題庫 中隨機選定 比賽題目 。 （二） 賽項流程 賽項流程如圖 3 所示。 此次競賽暫不邀請境外代表隊參賽。 比賽裁判應(yīng)由裁判長、評分 裁判 、現(xiàn)場裁判、檢錄裁判 組成，評分裁判 由不少于三名 成員 組 成， 共同對比賽結(jié)果評判，裁判長對評判過程進行監(jiān)督及對最終結(jié)果進行評判。 決賽由 2020年全國職業(yè)院校技能大賽統(tǒng)一組織。 表 2 參賽選手換崗位表 換崗表 序號 換崗點 司機 調(diào)度人員 車站人員 1 入場 選手 1 選手 2 選手 3 2 出庫到達(dá)第一個車站后 選手 2 選手 3 選手 1 3 折返站 選手 3 選手 1 選手 2 （三） 預(yù)決賽安排 本賽項分預(yù)賽和決賽。在比賽過程中，各參賽隊員根據(jù)抽取到的編號及換崗表（如表 2所示），進行崗位變換。 圖 2 地鐵列車一次往返作業(yè)流程圖 12 各參賽隊員所擔(dān)任的角色為非固定崗位。 3 人中選 定隊長 1 名。 Urban Rail Transit Operations Management 10 petition is designed to further promote vocational schools adopt to the urban rail transportation industrial development and needs, strengthen the professional of rail transit category, training highquality talent for urban rail transit industry. 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