城市軌道交通運營管理-概論-文庫吧資料
2024-08-28 21:12本頁面
【正文】 (3)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)復(fù)雜化 . (4)列車運行方式的多樣化 . (5)其他交通方式銜接需求的多重性 . (6)客運需求的高增長和波動性 . 2)系統(tǒng)聯(lián)動 安全運行和優(yōu)質(zhì)服務(wù)的基礎(chǔ)是 :城市軌道交通各專業(yè)系統(tǒng)同時正常協(xié)調(diào)地運行保障城市軌道交通 30余項不同專業(yè)設(shè)施設(shè)備 24小正常地運行 . 車輛 ,供電 ,信號 ,接觸網(wǎng) ,線路 ,車站等有各自的運行規(guī)律 .各種設(shè)備之間正常運行時具有相互依托關(guān)系 ,這些關(guān)系的存在要求設(shè)備之間有嚴(yán)格的技術(shù)配合流程 . 3)時空安排 有別于一般制造業(yè)明顯不同的時間和空間概念 . 設(shè)備故障必須立即處理 ,盡快恢復(fù)正常 . 設(shè)備的檢修一般安排在夜間進行 ,有些需同時到場聯(lián)合作業(yè) . 4)統(tǒng)一指揮 控制中心 (調(diào)度室 ) 信號系統(tǒng) ,供電系統(tǒng) ,環(huán)控系統(tǒng) ,主機及顯示屏 ,通信系統(tǒng)等 . 行車調(diào)度員 ,電力調(diào)度員 ,環(huán)控調(diào)度員 . 四 )城市軌道交通的功能定位 1)促進城市可持續(xù)發(fā)展 節(jié)約土地資源 ,能源利用率高空氣污染少 . 2)城市布局趨于合理化 推動城市產(chǎn)業(yè)布局 ,人口分布的優(yōu)化 . 一是強化市中心的第三產(chǎn)業(yè)功能 ?？偼顿Y 2022億元。 2022年平均每天有 245萬人次搭乘地鐵 . 目前香港有七條主要線路 ,全長 91公里 . 4)上海 規(guī)劃始于 1956年 ,1986年編制了 4條直徑線 ,1條環(huán)線 ,1條半徑線 ,1條浦東線的地鐵網(wǎng) . 到 2022年末，上海軌道交通客運量將從現(xiàn)有的每日 80萬人次增加到 320萬人次；其占公交客運量的比例將從現(xiàn)在的 11%提高到 25%。 提出深度研究報告的 1970年， GDP為 230 億港元； 動工興建的 1975年， GDP為 492 億港元； 第一段線路通車的 1979年， GDP為 1 117億港元； 通車?yán)锍虨?43公里的 1995年 ,GDP為 11 114億港元。 第三節(jié) 國內(nèi)城市的軌道交通 一 )發(fā)展形式 二 )技術(shù)水平 三 )經(jīng)濟水平 四 )技術(shù)交流及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 五 )我國已運營的城市軌道交通 一 ) 發(fā)展形式 1)具有建設(shè)和運營管理城市軌道交通的經(jīng)驗 ,進一步加快城市軌道交通建設(shè) ,在城市內(nèi)形成軌道交通網(wǎng)絡(luò) .如北京 ,上海 ,廣州等 . 2)具有建成一條或正在建設(shè)城市軌道交通的城市 ,開始進行第二條軌道交通建設(shè) ,爭取盡快形成城市軌道交通客運網(wǎng)絡(luò) .如重慶 ,南京 ,深圳 ,武漢 ,長春等 . 3)正在開展城市軌道交通建設(shè)前期工作的城市 .如杭州 ,成都 ,沈陽等 . 4)在經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的城市群 ,正在醞釀建設(shè)城市間的軌道交通建設(shè)前期工作 . 二 )技術(shù)水平 施工方面不落后 .明挖法 ,蓋挖法 ,沉埋法 ,盾構(gòu)法 . 規(guī)劃設(shè)計 ,運營管理有較大差距 . 1)機械化施工 :盾構(gòu)機仍需進口 ,時挖有了新的進展 . 2)運營設(shè)備技術(shù) :信號控制系統(tǒng)集成能力不強 ,缺乏全過程管理 . 3)運營管理 :自動化 ,信息化水平低 . 4)車輛技術(shù) :車輛檢修工藝落后 ,故障檢測技術(shù)有待提高 . 三 )經(jīng)濟水平 兩方面 : 一是降低工程造價 。 香港地鐵公司 進行房地產(chǎn)開發(fā)的原則是尋找合作伙伴，以減少投資風(fēng)險。 上海的城市軌道 交通實行了 “ 投資、建設(shè)、運營、監(jiān)管 ” 四分開和多元化投融資的新體制。多數(shù)國家采用由中央政府 ,地方政府和軌道交通受益部門共同投資建設(shè) . 地鐵公司贏利的為數(shù)不多，只有香港、倫敦、東京私鐵等少數(shù)幾家。 巴黎地鐵 3） 1956年開始使用橡膠輪胎，目前已有 5條線路使用。 巴黎地鐵 1）路網(wǎng)細密，平均站距為 546m，高峰時段每 95秒一班車，營業(yè)時間每天 20小時，日客運量已超過1000萬人次，是全世界最方便的城市軌道交通系統(tǒng)。每天運輸旅客約 880萬人次 ，平均每人每天乘一次地鐵，年載客量約 。 自 1863年世界第一條地鐵問世以來 ,城市軌道交通已走過了 140多年 ,已有四十國家 ,140多個城市建有軌道交通 . 莫斯科地鐵 路網(wǎng)：以市中心為圓心，多條向市郊的輻射線與一個 15km的環(huán)形線路組合而成。 高速磁懸浮 中低速磁懸浮 線性電機 長定子短轉(zhuǎn)子 短定子長轉(zhuǎn)子 轉(zhuǎn)向與穩(wěn)定 有專門的轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng) 依靠自穩(wěn) 供 電 不需要向車輛供電 需要向車輛供電 應(yīng)用范圍 長距離運輸 城市軌道交通 高速磁懸浮與中低速磁懸浮的區(qū)別 六 )世界軌道交通的發(fā)展經(jīng)驗 據(jù)預(yù)測， 2050年世界人口將達到 93億，中國人口將達到 15億，如果城市化率按 65%計算，將有 。 磁懸浮列車的爬坡能力允許 10%的坡度；而鐵路的允許坡度為 4%；磁懸浮列車的加速能力強，可以在 2分鐘內(nèi)行駛 5公里，將速度從零上升到每小時 300公里；由于磁浮運輸系統(tǒng)采用導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，所以不會發(fā)生脫軌、顛覆事故，安全性好。缺點是載客量較小，但可增加列車編組、提高密度解決。
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