城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理-概論-資料下載頁
2025-08-15 21:12本頁面
【正文】 2)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng) 安全運(yùn)行和優(yōu)質(zhì)服務(wù)的基礎(chǔ)是 :城市軌道交通各專業(yè)系統(tǒng)同時(shí)正常協(xié)調(diào)地運(yùn)行保障城市軌道交通 30余項(xiàng)不同專業(yè)設(shè)施設(shè)備 24小正常地運(yùn)行 . 車輛 ,供電 ,信號(hào) ,接觸網(wǎng) ,線路 ,車站等有各自的運(yùn)行規(guī)律 .各種設(shè)備之間正常運(yùn)行時(shí)具有相互依托關(guān)系 ,這些關(guān)系的存在要求設(shè)備之間有嚴(yán)格的技術(shù)配合流程 . 3)時(shí)空安排 有別于一般制造業(yè)明顯不同的時(shí)間和空間概念 . 設(shè)備故障必須立即處理 ,盡快恢復(fù)正常 . 設(shè)備的檢修一般安排在夜間進(jìn)行 ,有些需同時(shí)到場(chǎng)聯(lián)合作業(yè) . 4)統(tǒng)一指揮 控制中心 (調(diào)度室 ) 信號(hào)系統(tǒng) ,供電系統(tǒng) ,環(huán)控系統(tǒng) ,主機(jī)及顯示屏 ,通信系統(tǒng)等 . 行車調(diào)度員 ,電力調(diào)度員 ,環(huán)控調(diào)度員 . 四 )城市軌道交通的功能定位 1)促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展 節(jié)約土地資源 ,能源利用率高空氣污染少 . 2)城市布局趨于合理化 推動(dòng)城市產(chǎn)業(yè)布局 ,人口分布的優(yōu)化 . 一是強(qiáng)化市中心的第三產(chǎn)業(yè)功能 。一是副中心的建設(shè)導(dǎo)致城市中心分散化 . 3)滿足大客運(yùn)量的要求 4)充分利用城市空間 5)節(jié)省土地資源 6)促進(jìn)軌道交通沿線地價(jià)上升 7)帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 8)較高社會(huì)綜合效益 五 )城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理發(fā)展趨勢(shì) 1)由一條線路獨(dú)立運(yùn)營(yíng)向多線甚至網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)過渡 大多數(shù)城市軌道交通未成網(wǎng)絡(luò) . 正在向多線路聯(lián)運(yùn)成網(wǎng)聯(lián)通過渡 . 對(duì)技術(shù)裝備的要求 A:實(shí)現(xiàn)線路間聯(lián)通聯(lián)運(yùn)時(shí) ,以相鄰兩線為宜 ,最多 4線 . B:車輛段設(shè)置 ,在相鄰線路間可實(shí)現(xiàn)兩線一段或多線一段 ,以實(shí)現(xiàn)車輛統(tǒng)一調(diào)配 ,從而達(dá)到資源共享 . C。相關(guān)線路的信號(hào)制式兼容 ,不可能出現(xiàn)不同線路 ATC制式不同的現(xiàn)象 ,應(yīng)采用統(tǒng)一的信號(hào)制式 . D:通信設(shè)備統(tǒng)一組網(wǎng) ,通信網(wǎng)絡(luò)可以使用開放運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) ,或使用同步數(shù)字系列方式 ,以傳遞整個(gè)系統(tǒng)的信息 ,圖像 ,文字及多媒體等公用信息 . E:運(yùn)營(yíng)控制中心的運(yùn)作辦法將發(fā)生變化 . 2)城市軌道交通與鐵路樞紐線路之間的過軌運(yùn)輸 為減少乘客換乘 ,提高直達(dá)率 ,方便出行 ,擴(kuò)大城市軌道交通的吸引力 ,許多國(guó)家有地鐵 ,輕軌與干線鐵路過軌運(yùn)輸 . 3)城市軌道交通列車運(yùn)行組織將發(fā)生較大變化 目前我國(guó)軌道交通中的列車運(yùn)行組織一般是指追蹤運(yùn)行 ,沒有快慢車 ,一樣的速度 ,一樣的停站 . 隨城市軌道交通這的發(fā)展 ,有可能實(shí)現(xiàn)不同的行車區(qū)域的不同的運(yùn)行速度 . 4)實(shí)行城市公共交通一體化管理 隨城市大型公共交通換乘樞紐的建立 ,為城市公共交通一體化管理創(chuàng)造了條件 . 5)城市軌道交通的票務(wù)管理規(guī)模擴(kuò)大 現(xiàn)行軌道交通票務(wù)采用兩級(jí)管理 :車站 ,線路(公司 ) 隨成網(wǎng)運(yùn)營(yíng) ,票務(wù)管理的內(nèi)容和管理層次增加 . 6)城市軌道交通站務(wù)管理向設(shè)備綜合自動(dòng)化方向發(fā)展 站務(wù)管理設(shè)備 A:AFC票務(wù)管理自動(dòng)售檢票的運(yùn)用和管理 . B:FAS防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng) . C:BAS環(huán)控系統(tǒng) D:SCADA供電監(jiān)控系統(tǒng) . 管理方式 :兩級(jí)管理即車站級(jí)和中心級(jí) . 列車密度和客流的增加 ,使得行車指揮趨于復(fù)雜化 ,設(shè)備綜合自動(dòng)化成為城市軌道交通站務(wù)管理的發(fā)展方向 . 第五節(jié) 中國(guó)城市軌道交通的發(fā)展規(guī)劃 一 )中國(guó)城市軌道交通規(guī)劃內(nèi)涵 二 )城市軌道交通規(guī)則劃 三 )我國(guó)城市交通規(guī)劃中出現(xiàn)的問題 一 )中國(guó)城市軌道交通規(guī)劃內(nèi)涵 1)城市軌道交通規(guī)劃 城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)是一個(gè)城市最大的公益性基礎(chǔ)設(shè)施 ,是一個(gè)綜合性強(qiáng) ,涉及面廣的系統(tǒng)工程 . 城市軌道交通規(guī)劃要慎重研究 .作為城市總體規(guī)劃的一個(gè)重要組成部份 ,要與城市功能 ,城市用地 ,城市設(shè)計(jì) ,城市環(huán)境生態(tài)保護(hù)等方面有機(jī)結(jié)合起來 . 2)建設(shè)城市軌道交通應(yīng)具備的條件 A:應(yīng)有一定的客運(yùn)量需求 高峰小時(shí)單向客流量 1萬人次 ,可建輕軌 高峰小時(shí)單向客流量 4萬人次 ,可建地鐵 B:應(yīng)具備一定的經(jīng)濟(jì)實(shí)力 C:具有軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 D:建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)及國(guó)產(chǎn)化問題 二 )城市軌道交通規(guī)劃 1)特定城市社會(huì)與經(jīng)濟(jì)環(huán)境下城市軌道交通系統(tǒng)的功能定位 城市經(jīng)濟(jì)地理特征 ,城市規(guī)劃總體目標(biāo)與城市交通結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)性分析 ,城市軌道交通的功能評(píng)估 . 2)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃 線網(wǎng)規(guī)模確定 ,線網(wǎng)構(gòu)架方案選擇與評(píng)估 . 3)城市軌道交通系統(tǒng)客流預(yù)測(cè) 4)城市軌道交通工程實(shí)施規(guī)劃 車站 ,車輛段 ,換乘點(diǎn)的選址與規(guī)模 5)城市軌道交通系統(tǒng)的線路和車站設(shè)計(jì) 線路的走向 ,車站的數(shù)量及分布 ,站型設(shè)計(jì) . 6)城市軌道交通的樞紐設(shè)計(jì)與規(guī)劃 7)城市軌道交通系統(tǒng)與其他交通方式的銜接設(shè)計(jì) 8)城市軌道交通系統(tǒng)的安全防護(hù)設(shè)計(jì) 9)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)規(guī)劃 三 )我國(guó)城市交通規(guī)劃中出現(xiàn)的問題 1)與城市總體規(guī)劃銜接不緊密 2)對(duì)客流預(yù)測(cè)中的不確定性考慮不夠 3)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃缺乏層次性 ,難以體現(xiàn)發(fā)展重點(diǎn) 4)車站交通功能定位模糊 ,對(duì)交通樞紐認(rèn)識(shí)較淺
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