城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)論文-資料下載頁(yè)
2024-11-13 19:24本頁(yè)面
【導(dǎo)讀】壞是整個(gè)公共交通系統(tǒng)優(yōu)化的關(guān)鍵?；诔鞘熊壍澜煌ǖ目瓦\(yùn)一體化樞紐就是：應(yīng)。提供充分的空間與有效的載體。論文首先闡述了客運(yùn)一體化樞紐的涵義并將其分。在線網(wǎng)布設(shè)方面：論文提出客運(yùn)一體化樞紐布設(shè)原則、影響因素、指標(biāo)體系和評(píng)價(jià)方法、方案形成步驟及備選節(jié)點(diǎn)確定方法，對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行分析，最終得出布設(shè)方案。內(nèi)部換乘銜接相關(guān)理論對(duì)東直門(mén)軌道交通綜合樞紐進(jìn)行了概念性的設(shè)計(jì)。
【正文】 研究的內(nèi)容 （ 1）客運(yùn)一體化樞紐概念及分類研究。提出客運(yùn)一體化樞紐的定義，根據(jù)樞紐的功能、交通方式及組織形式對(duì)樞紐進(jìn)行了詳細(xì)的分類，分析客運(yùn)一體化樞紐在一體化交通體系中的重要地位和相對(duì)于傳統(tǒng)客運(yùn)樞紐的不同。 （ 2）國(guó)內(nèi)外基于城市軌道交通的客運(yùn)一體化樞紐發(fā)展經(jīng)驗(yàn)研究。通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外客運(yùn)一體化樞紐現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)分析，同時(shí)借鑒國(guó)外一體化規(guī)劃理念在具體交通方式上的體現(xiàn)及國(guó)外客運(yùn)一體化樞紐發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，提出我國(guó)客運(yùn)一體化樞紐的發(fā)展趨勢(shì)。 （ 3）客運(yùn)一體化樞紐布設(shè)研究。提出客 運(yùn)一體化樞紐布設(shè)原則、評(píng)價(jià)指標(biāo)體系及評(píng)價(jià)方法，分析客運(yùn)一體化樞紐布設(shè)影響因素，提出客運(yùn)一體化樞紐布設(shè)方案形成步驟與方法。引入案例，利用評(píng)價(jià)指標(biāo)，通過(guò)計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)隊(duì)案例中備選節(jié)點(diǎn)進(jìn)行篩選，形成客運(yùn)一體化樞紐布設(shè)方案。 （ 4）客運(yùn)一體化樞紐內(nèi)部銜接研究。研究城市軌道交通與軌道交通間、與常規(guī)公交間、與市郊鐵路線之間、與長(zhǎng)途汽車站、與停車換乘間、與自行車間、與步行間的換乘銜接模式。重點(diǎn)研究軌道交通與常規(guī)公交換乘銜接相關(guān)問(wèn)題，對(duì)客運(yùn)一體化樞紐內(nèi)部設(shè)施設(shè)計(jì)、換乘輔助條件改善也進(jìn)行分析研究，提出客運(yùn)一體化樞紐用地如何落 實(shí)的政策建議。 （ 5）建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和評(píng)價(jià)模型，并以實(shí)際方案為例進(jìn)行分析和驗(yàn)證。 本研究的重點(diǎn)內(nèi)容那個(gè)包括兩個(gè)方面：客運(yùn)一體化樞紐在線網(wǎng)上的布設(shè)和客運(yùn)一體化樞紐內(nèi)部的換乘銜接。 研究方法 運(yùn)用交通工程理論、系統(tǒng)理論和計(jì)算技術(shù)，以城市軌道交通站點(diǎn)為基準(zhǔn)，對(duì)客運(yùn)一體化樞紐體系、客運(yùn)一體化樞紐布局、客運(yùn)一體化樞紐內(nèi)部三個(gè)層面進(jìn)行研究。研究與城市總體規(guī)劃、土地利用規(guī)劃、路網(wǎng)布局的協(xié)調(diào)問(wèn)題，研究客運(yùn)一體化樞紐站點(diǎn)合理布局及分 8工理論。從運(yùn)輸組織、樞紐特點(diǎn)、客流特點(diǎn)、運(yùn)能協(xié)調(diào)等方面研究客運(yùn)一體化樞紐無(wú)縫換乘問(wèn) 題。 第二章 客運(yùn)一體化樞紐概念及分類 客運(yùn)一體化樞紐的概念 根據(jù)《上海市城市交通白皮書(shū)》中的定義，一體化交通體系由公共客運(yùn)、道路運(yùn)行、交通銜接和運(yùn)輸管理四個(gè)系統(tǒng)充分整合而成。在協(xié)調(diào)運(yùn)營(yíng)的公共客運(yùn)系統(tǒng)中，各種方式根據(jù)不同的功能定位，合理分工，緊密銜接，軌道交通為骨架，公共汽車為基礎(chǔ)和出租汽車為補(bǔ)充。在功能完善的道路運(yùn)行系統(tǒng)中，各種功能等級(jí)的道路分層次地合理銜接，公交網(wǎng)絡(luò)、步行網(wǎng)絡(luò)、自行車網(wǎng)絡(luò)和機(jī)動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)平衡發(fā)展，停車與行車設(shè)施相互匹配。通過(guò)多種方式協(xié)調(diào)的交通銜接系統(tǒng)，提供乘客方便的換乘條件，實(shí)現(xiàn)公共 交通與個(gè)體交通的有效轉(zhuǎn)換，促使對(duì)外交通與室內(nèi)交通緊密連接，建設(shè)統(tǒng)一、協(xié)調(diào)和高效的運(yùn)輸管理系統(tǒng)，以先進(jìn)的管理技術(shù)為手段，促使交通硬件和軟件形成最佳組合，發(fā)揮交通體系的最大效益。 一體化交通系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)具備各種不同的高效、舒適、便利的運(yùn)輸模式，這個(gè)系統(tǒng)主要組成部分是高等級(jí)的公共運(yùn)輸系統(tǒng)（飛機(jī)、鐵路、地鐵、輕軌、巴士、出租等）。一體化交通系統(tǒng)中的公交袁術(shù)系統(tǒng)一日化的核心思想是建立一個(gè)綜合性公交運(yùn)輸體系，其各組成部分高度發(fā)達(dá)且相互良好融合，票價(jià)合理，為乘客提供舒適的旅行服務(wù)。所有的公共交通服務(wù)應(yīng)涵蓋在一體化的公交運(yùn)輸系 統(tǒng)內(nèi)，其組織架構(gòu)建立在以下分層結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上： —— 軌道系統(tǒng)用于客運(yùn)量較高的交通走廊； —— 接駁公交服務(wù)系統(tǒng)（如地鐵巴士）用于客運(yùn)量次之的交通走廊，作為快速軌道交通系統(tǒng)的補(bǔ)充和饋入； —— 快速公交和常規(guī)公交服務(wù)系統(tǒng)用于快速線及市中心線的高質(zhì)量的巴士服務(wù)線路； —— 為連接市中心與周邊地區(qū)，增加接駁公共客運(yùn)服務(wù)如長(zhǎng)途汽車和小公共汽車； —— 出租車提供私家車式服務(wù)。 9 然而，由于綜合交通樞紐在信息上的非共享性、管理上的非統(tǒng)一性，導(dǎo)致樞紐布局、交通銜接、客流分配等方面存在嚴(yán)重的缺陷，影響了樞紐功能的發(fā)揮，集 散換乘效率低下。客流集散地區(qū)往往人流車流混雜、彼此干擾嚴(yán)重，而且在交通管理方面存在缺陷。城市公共客運(yùn)交通的問(wèn)題，嚴(yán)重影響著城市形象。在進(jìn)入信息社會(huì)的今天，一體化的城市交通應(yīng)運(yùn)而生，本章就客運(yùn)一體化樞紐進(jìn)行詳細(xì)的分析。 客運(yùn)一體化樞紐是上述一體化交通體系中交通銜接部分的具體表現(xiàn)形式，客運(yùn)一體化樞紐的構(gòu)建理念綜合考慮一體化交通體系中的各個(gè)系統(tǒng)的功能與特征，結(jié)合城市客運(yùn)系統(tǒng)以軌道交通為主干，常規(guī)公交及其他客運(yùn)方式分層次協(xié)調(diào)配合，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)功能的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)，以一體化樞紐這種利用實(shí)現(xiàn)多種交通方式無(wú)縫換乘，提高客運(yùn)系 統(tǒng)運(yùn)行效率，最大限度發(fā)揮客運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)行效果。 客運(yùn)一體化樞紐的構(gòu)建應(yīng)充分結(jié)合地鐵、公交站場(chǎng)、公路主樞紐等交通專項(xiàng)規(guī)劃，在科學(xué)合理的布局選擇的前提下規(guī)劃建設(shè)及地鐵、公交長(zhǎng)途客運(yùn)、停車、出租等交通方式中幾種方式于一體的立體交通樞紐，通過(guò)何種交通設(shè)施的合理布設(shè)與組合以及地下、地面與高架空間的協(xié)調(diào)利用，解決幾種客運(yùn)方式之間的無(wú)縫接駁，為客流、車流的便捷組織疏導(dǎo) .
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