城市軌道交通運營管理專業(yè)論文-資料下載頁
2024-11-13 19:24本頁面
【導讀】壞是整個公共交通系統(tǒng)優(yōu)化的關鍵?；诔鞘熊壍澜煌ǖ目瓦\一體化樞紐就是：應。提供充分的空間與有效的載體。論文首先闡述了客運一體化樞紐的涵義并將其分。在線網(wǎng)布設方面：論文提出客運一體化樞紐布設原則、影響因素、指標體系和評價方法、方案形成步驟及備選節(jié)點確定方法，對各項指標進行分析，最終得出布設方案。內(nèi)部換乘銜接相關理論對東直門軌道交通綜合樞紐進行了概念性的設計。
【正文】 研究的內(nèi)容 （ 1）客運一體化樞紐概念及分類研究。提出客運一體化樞紐的定義，根據(jù)樞紐的功能、交通方式及組織形式對樞紐進行了詳細的分類，分析客運一體化樞紐在一體化交通體系中的重要地位和相對于傳統(tǒng)客運樞紐的不同。 （ 2）國內(nèi)外基于城市軌道交通的客運一體化樞紐發(fā)展經(jīng)驗研究。通過對國內(nèi)外客運一體化樞紐現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析，同時借鑒國外一體化規(guī)劃理念在具體交通方式上的體現(xiàn)及國外客運一體化樞紐發(fā)展經(jīng)驗，提出我國客運一體化樞紐的發(fā)展趨勢。 （ 3）客運一體化樞紐布設研究。提出客 運一體化樞紐布設原則、評價指標體系及評價方法，分析客運一體化樞紐布設影響因素，提出客運一體化樞紐布設方案形成步驟與方法。引入案例，利用評價指標，通過計算機模擬技術隊案例中備選節(jié)點進行篩選，形成客運一體化樞紐布設方案。 （ 4）客運一體化樞紐內(nèi)部銜接研究。研究城市軌道交通與軌道交通間、與常規(guī)公交間、與市郊鐵路線之間、與長途汽車站、與停車換乘間、與自行車間、與步行間的換乘銜接模式。重點研究軌道交通與常規(guī)公交換乘銜接相關問題，對客運一體化樞紐內(nèi)部設施設計、換乘輔助條件改善也進行分析研究，提出客運一體化樞紐用地如何落 實的政策建議。 （ 5）建立評價指標體系和評價模型，并以實際方案為例進行分析和驗證。 本研究的重點內(nèi)容那個包括兩個方面：客運一體化樞紐在線網(wǎng)上的布設和客運一體化樞紐內(nèi)部的換乘銜接。 研究方法 運用交通工程理論、系統(tǒng)理論和計算技術，以城市軌道交通站點為基準，對客運一體化樞紐體系、客運一體化樞紐布局、客運一體化樞紐內(nèi)部三個層面進行研究。研究與城市總體規(guī)劃、土地利用規(guī)劃、路網(wǎng)布局的協(xié)調(diào)問題，研究客運一體化樞紐站點合理布局及分 8工理論。從運輸組織、樞紐特點、客流特點、運能協(xié)調(diào)等方面研究客運一體化樞紐無縫換乘問 題。 第二章 客運一體化樞紐概念及分類 客運一體化樞紐的概念 根據(jù)《上海市城市交通白皮書》中的定義，一體化交通體系由公共客運、道路運行、交通銜接和運輸管理四個系統(tǒng)充分整合而成。在協(xié)調(diào)運營的公共客運系統(tǒng)中，各種方式根據(jù)不同的功能定位，合理分工，緊密銜接，軌道交通為骨架，公共汽車為基礎和出租汽車為補充。在功能完善的道路運行系統(tǒng)中，各種功能等級的道路分層次地合理銜接，公交網(wǎng)絡、步行網(wǎng)絡、自行車網(wǎng)絡和機動車網(wǎng)絡平衡發(fā)展，停車與行車設施相互匹配。通過多種方式協(xié)調(diào)的交通銜接系統(tǒng)，提供乘客方便的換乘條件，實現(xiàn)公共 交通與個體交通的有效轉(zhuǎn)換，促使對外交通與室內(nèi)交通緊密連接，建設統(tǒng)一、協(xié)調(diào)和高效的運輸管理系統(tǒng)，以先進的管理技術為手段，促使交通硬件和軟件形成最佳組合，發(fā)揮交通體系的最大效益。 一體化交通系統(tǒng)應當具備各種不同的高效、舒適、便利的運輸模式，這個系統(tǒng)主要組成部分是高等級的公共運輸系統(tǒng)（飛機、鐵路、地鐵、輕軌、巴士、出租等）。一體化交通系統(tǒng)中的公交袁術系統(tǒng)一日化的核心思想是建立一個綜合性公交運輸體系，其各組成部分高度發(fā)達且相互良好融合，票價合理，為乘客提供舒適的旅行服務。所有的公共交通服務應涵蓋在一體化的公交運輸系 統(tǒng)內(nèi)，其組織架構(gòu)建立在以下分層結(jié)構(gòu)基礎上： —— 軌道系統(tǒng)用于客運量較高的交通走廊； —— 接駁公交服務系統(tǒng)（如地鐵巴士）用于客運量次之的交通走廊，作為快速軌道交通系統(tǒng)的補充和饋入； —— 快速公交和常規(guī)公交服務系統(tǒng)用于快速線及市中心線的高質(zhì)量的巴士服務線路； —— 為連接市中心與周邊地區(qū)，增加接駁公共客運服務如長途汽車和小公共汽車； —— 出租車提供私家車式服務。 9 然而，由于綜合交通樞紐在信息上的非共享性、管理上的非統(tǒng)一性，導致樞紐布局、交通銜接、客流分配等方面存在嚴重的缺陷，影響了樞紐功能的發(fā)揮，集 散換乘效率低下?？土骷⒌貐^(qū)往往人流車流混雜、彼此干擾嚴重，而且在交通管理方面存在缺陷。城市公共客運交通的問題，嚴重影響著城市形象。在進入信息社會的今天，一體化的城市交通應運而生，本章就客運一體化樞紐進行詳細的分析。 客運一體化樞紐是上述一體化交通體系中交通銜接部分的具體表現(xiàn)形式，客運一體化樞紐的構(gòu)建理念綜合考慮一體化交通體系中的各個系統(tǒng)的功能與特征，結(jié)合城市客運系統(tǒng)以軌道交通為主干，常規(guī)公交及其他客運方式分層次協(xié)調(diào)配合，實現(xiàn)客運功能的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢，以一體化樞紐這種利用實現(xiàn)多種交通方式無縫換乘，提高客運系 統(tǒng)運行效率，最大限度發(fā)揮客運系統(tǒng)運行效果。 客運一體化樞紐的構(gòu)建應充分結(jié)合地鐵、公交站場、公路主樞紐等交通專項規(guī)劃，在科學合理的布局選擇的前提下規(guī)劃建設及地鐵、公交長途客運、停車、出租等交通方式中幾種方式于一體的立體交通樞紐，通過何種交通設施的合理布設與組合以及地下、地面與高架空間的協(xié)調(diào)利用，解決幾種客運方式之間的無縫接駁，為客流、車流的便捷組織疏導 .
環(huán)評公示相關推薦
鄂ICP備17016276號-1