【正文】 （ 6）售檢票數(shù)量的配置 （ 7）工作人員的配置 （ 8）應(yīng)急措施等 2）客運(yùn)組織的目的 保證客流運(yùn)送的安全，保持客流運(yùn)送過(guò)程的暢通，盡量減少乘客出行的時(shí)間，避免擁擠，便于大客流發(fā)生時(shí)的及時(shí)疏散。 車站作業(yè)組織 3）客運(yùn)組織的原則 （ 1）合理安排售檢票位置、出入口、樓梯，行人流動(dòng)線簡(jiǎn)單、明確，盡量減少客流交叉、對(duì)流。 （ 2）乘客換乘其他交通工具之間順利連接。人流與車流的行駛路線嚴(yán)格分開，以保證行人的安全和車輛行駛不受干擾。 （ 3）完善誘導(dǎo)系統(tǒng)，快速分流，減少客流集聚和過(guò)分擁擠現(xiàn)象。 （ 4）滿足換乘客流的方便性、安全性、舒適性等一些基本要求。如適宜的換乘步行距離、惡劣天氣下的保護(hù)、氣候調(diào)節(jié)，對(duì)殘疾人專門設(shè)計(jì)無(wú)障礙通道；又如照明、開闊的視野以及突發(fā)事件應(yīng)急系統(tǒng)等。 車站作業(yè)組織 自動(dòng)驗(yàn)票系統(tǒng)運(yùn)用與管理 票務(wù)管理的內(nèi)容 1）票制（票價(jià)制式） （ 1） 單一票價(jià)制 。 （ 2） 分段票價(jià)制 。 （ 3） 計(jì)程票價(jià)制 。 車站作業(yè)組織 ?單一票價(jià)制：優(yōu)點(diǎn)是售票簡(jiǎn)單，效率高，進(jìn)站檢票，出站不檢票，可減少車站管理人員。缺點(diǎn)是乘客支付的車費(fèi)不夠合理。 ?分段票價(jià)制和計(jì)程票價(jià)制：可以克服上述缺點(diǎn)，但車票的種類多，進(jìn)、出站均需檢票，售檢票手續(xù)繁瑣，需要的檢票人員多，必要時(shí)需配置自動(dòng)或半自動(dòng)的售、檢票設(shè)備。 ?適用性 ：① 一般在運(yùn)營(yíng)里程較短或乘客平均運(yùn)距較長(zhǎng)的線路上采用單一票價(jià)制； ② 在運(yùn)營(yíng)里程較長(zhǎng)，而乘客平均運(yùn)距偏短的線路上采用分段、計(jì)程票價(jià)制。 車站作業(yè)組織 2）票價(jià) （ 1）制定城市軌道交通系統(tǒng)票價(jià)時(shí)應(yīng)考慮的因素： ① 城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)成本； ② 城市交通其他交通方式的票價(jià)水平； ③ 城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、市民生活水平以及乘客承受力； ④ 政策因素：物價(jià)政策、交通費(fèi)補(bǔ)貼政策等。 票價(jià)的制定在考慮上述因素后，兼顧城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益與城市發(fā)展的社會(huì)效益，確定較合適的票價(jià)，并隨上述因素的變化而調(diào)整。 車站作業(yè)組織 3）售檢票作業(yè)模式 ?車站客流組織中最主要的環(huán)節(jié)是售檢票系統(tǒng)。 ?目前世界各國(guó)軌道交通的售檢票方式可分兩種： （ 1）封閉式：人工售檢票或自動(dòng)售檢票 （ 2）開放式：人工售檢票或自動(dòng)售檢票 車站作業(yè)組織 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)功能、種類與管理 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（ Automatic Fare Collection 簡(jiǎn)稱 AFC）是基于 計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)控制 等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)軌道交通 售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分、管理 等全過(guò)程自動(dòng)化的系統(tǒng)。 車站作業(yè)組織 1）封閉式系統(tǒng) ?封閉式售檢票系統(tǒng)的基本特點(diǎn)是進(jìn)出車站均須通過(guò)檢票后才能開閘放行。 ?封閉式系統(tǒng)作業(yè)流程 售票 ——進(jìn)站檢票 ——出站檢票 ——補(bǔ)票 車站作業(yè)組織 2）開放式系統(tǒng) ? 無(wú)明確付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)之分?；咎攸c(diǎn)是進(jìn)出站暢通無(wú)阻。 ? 開放式系統(tǒng)作業(yè)流程 售票 —— 進(jìn)站檢票 —— 出站 —— 補(bǔ)票 車站作業(yè)組織 3）封閉式與開放式系統(tǒng)的比較 封閉式系統(tǒng) 開放式系統(tǒng) 特點(diǎn) 進(jìn)出車站均須通過(guò)檢票 進(jìn)出站不設(shè)閘口 售票 自動(dòng)售票機(jī) 自動(dòng)售票機(jī) 進(jìn)站檢票 進(jìn)站檢票機(jī) 車票注銷機(jī) 出站檢票 出站驗(yàn)票機(jī) 不再驗(yàn)票 補(bǔ)票 出站檢票機(jī)提示補(bǔ)票 無(wú)補(bǔ)票設(shè)施 車票 磁性車票 紙質(zhì)車票 布置方式 進(jìn)出站檢票機(jī)分開設(shè)置 布置靈活 信息采集 精確信息統(tǒng)計(jì) 無(wú)信息記錄 投資維修 設(shè)備復(fù)雜，投資大 投資與維護(hù)均較為經(jīng)濟(jì) 漏票率 36% 難以統(tǒng)計(jì) 車站作業(yè)組織 ? 軌道交通（ AFC） 系統(tǒng)全稱軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，是基于計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)控制等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分、管理等全過(guò)程的自動(dòng)化系統(tǒng)。該系統(tǒng)用于軌道交通每一條線路的售檢票，是乘客乘坐軌道交通買票、檢票，運(yùn)營(yíng)主體對(duì)軌道交通票務(wù)、客流控制管理的重要手段，是軌道交通機(jī)電系統(tǒng)必不可少的一個(gè)組成部分。 軌道交通 系統(tǒng)架構(gòu)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)車票的種類 （ 1） 磁卡 （ 2） 接觸式 IC卡 （ 3） 非接觸式 IC卡 （ 4） 一卡通 車站作業(yè)組織 AFC 系統(tǒng)的優(yōu)越性 ① 高效、準(zhǔn)確的售檢票。 ② 可自動(dòng)對(duì)客票跟蹤記錄：站間 OD報(bào)告；年、月、日客流量；換乘客流量；平均乘距；列車滿載率；客運(yùn)收入、平均票價(jià)等。 ③ 可以在數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上根據(jù)不同的客流曲線進(jìn)行客運(yùn)能力、客運(yùn)設(shè)施的調(diào)整。 ④ 采用彈性價(jià)格收費(fèi)的辦法引導(dǎo)客流，以提高非高峰時(shí)段列車滿載率，促進(jìn)客流增長(zhǎng)。 車站作業(yè)組織 車站地區(qū)客流接續(xù)與疏散方法 ? 相銜接的交通方式： 步行方式 自行車方式 常規(guī)公交方式 出租車方式 其它方式 (主要是自備車，包括私家車及摩托車 )等。 車站作業(yè)組織 換乘交通組織的原則 ? 針對(duì)換乘樞紐地區(qū)的客流接續(xù)和疏散，應(yīng)特別考慮下面幾個(gè)方面的原則： （ 1）行人流動(dòng)線簡(jiǎn)單、明確； （ 2）行人流動(dòng)線盡量與車輛流動(dòng)線分離，保證行人安全； （ 3）不同換乘工具之間的沖突最低； （ 4）完善誘導(dǎo)系統(tǒng)，快速分流； （ 5）周邊道路與內(nèi)部道路相協(xié)調(diào)。 車站作業(yè)組織 突發(fā)客流組織與調(diào)整 大客流（ 突發(fā)客流） 往往是在節(jié)假日旅游高峰期、舉辦重大活動(dòng) (大型體育賽事、音樂會(huì)等 )、風(fēng)、雨、雪惡劣天氣下等情況下發(fā)生，大客流雖然持續(xù)時(shí)間不長(zhǎng)，但在大客流沖擊情況下，往往對(duì)客流組織形成較大甚至很大的壓力，軌道交通運(yùn)營(yíng)公司必須在保證疏散客流安全的前提下，盡快地疏散客流 。 車站作業(yè)組織 大客流組織的主要措施 （供需矛盾） ： ? 增加列車運(yùn)能 ? 增強(qiáng)售檢票能力 ? 采取臨時(shí)疏導(dǎo)措施 ? 關(guān)閉出入口或進(jìn)行進(jìn)出分流 車站作業(yè)組織 （ 1）增加列車運(yùn)能 ? 列車的運(yùn)能是大客流組織的關(guān)鍵。 ? 根據(jù)大客流的方向，在大客流發(fā)生時(shí)，利用就近的折返線、存車線組織列車運(yùn)行方案，實(shí)施增開臨時(shí)列車，增加列車運(yùn)能，從而保證大客流的疏散。 車站作業(yè)組織 （ 2）增強(qiáng)售檢票能力 ? 售、檢票能力是大客流疏散的主要障礙。 ? 車站在設(shè)置售、檢票位置時(shí)應(yīng)考慮提供疏散大客流的通道。 ? 在大客流疏散時(shí)，可采取事先準(zhǔn)備足夠的車票，在地面、通道、站廳增加設(shè)置售票點(diǎn)，增設(shè)臨時(shí)檢票位置來(lái)疏散大客流。 （ 3）采取臨時(shí)疏導(dǎo)措施 ? 在大客流組織中，臨時(shí)合理的疏導(dǎo)對(duì)客流方向進(jìn)行限制是一項(xiàng)很重要的組織措施。 ? 主要包括出入口、站廳的疏導(dǎo)，站廳、站臺(tái)扶梯以及站臺(tái)的疏導(dǎo)。 ? 出入口、站廳的疏導(dǎo)主要是根據(jù)臨時(shí)售、檢票位置的設(shè)置，限制客流的方向，來(lái)保持通道的暢通和出入口、站廳客流的秩序。 車站作業(yè)組織 ? 站廳、站臺(tái)扶梯以及站臺(tái)疏導(dǎo)主要是為了盡量保證客流均勻上下扶梯和盡快上下列車，保證站臺(tái)候車的安全。 ? 疏導(dǎo)措施主要有設(shè)置臨時(shí)導(dǎo)向、設(shè)置警戒繩或隔離柵欄、采用人工引導(dǎo)以及通過(guò)廣播宣傳引導(dǎo)等措施。 車站作業(yè)組織 （ 4）關(guān)閉出入口或進(jìn)行進(jìn)出分流 ? 大客流往往是難以預(yù)測(cè)的，因此為了保證大客流發(fā)生時(shí)疏散客流的安全，在難以采用有效的措施及時(shí)疏散客流時(shí)，可采用關(guān)閉出入口或?qū)δ巢糠殖鋈肟谙拗瞥丝瓦M(jìn)入車站的措施來(lái)阻止一部分客流或延長(zhǎng)大客流疏散的時(shí)間。 城市軌道交通 車站換乘作業(yè)組織 第 163頁(yè) 課程目標(biāo)陳述換乘的方式。 描述換乘站的形式。 分析換乘功能的案例。 扼要說(shuō)明軌道交通與其它交通方式換乘的方式。 第 164頁(yè) 主要內(nèi)容 換乘概述 換乘的方式 換乘站的形式 換乘分析及改善 換乘功能分析（案例） 換乘方案設(shè)計(jì)及選擇 軌道交通與其它交通方式換乘 與對(duì)外交通換乘 與常規(guī)公交換乘 與私人交通換乘 換乘的含義 換乘的含義 換乘就是乘客由一條交通運(yùn)營(yíng)線路向另一條交通運(yùn)營(yíng)線路的轉(zhuǎn)移。 換 乘 體系內(nèi)部換乘 體系外部換乘 換乘站的界定： 在城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部，凡網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)所在的車站就是換乘站。 1）換乘站是針對(duì)體系內(nèi)部而言。 2）換乘站必須有兩條或兩條以上軌道交通運(yùn)營(yíng)線路相交。 第 166頁(yè) 換乘概述 換乘的方式 ? 城市軌道交通的換乘 – 乘客在線網(wǎng)內(nèi) 同一線路 上換乘 – 乘客在線網(wǎng)內(nèi) 不同線路 間換乘 – 乘客在軌道交通與 其他交通方式 間換乘 第 167頁(yè) 換乘概述 換乘的方式 ? 乘客在線網(wǎng)內(nèi)同一線路上換乘 ?產(chǎn)生原因 – 銜接交路 方案 – 非站站停車 方案 第 168頁(yè) 換乘概述 換乘的方式 ? 乘客在線網(wǎng)內(nèi)不同線路上換乘 ─很少采用 列車跨線運(yùn)行組織方案 ─各線路列車 獨(dú)立運(yùn)行 時(shí)，不同線路間出行的乘客需要 換乘 第 169頁(yè) 換乘概述 換乘的方式 ? 乘客在線網(wǎng)內(nèi)不同線路上換乘 ─提高服務(wù)水平 ——縮短 換乘時(shí)間 ─換乘時(shí)間長(zhǎng)短 ——換乘 走行距離 ─換乘走行距離 ——換乘方式 第 170頁(yè) 換乘概述 換乘的方式 ? 乘客在線網(wǎng)內(nèi)不同線路上換乘 ?站臺(tái)直接換乘 ?1）、同站臺(tái)換乘 – 兩條不同線路設(shè)在同一個(gè)站臺(tái)兩側(cè) – 在 同一站臺(tái) 由甲線換乘到乙線 同站臺(tái)換乘一般適用于兩條或多條線路平行交叉 ， 而且采用島式站臺(tái)的車站形式 。 優(yōu)點(diǎn)： 乘客換乘極為方便 ， 尤其是在客流很大的時(shí)候；換乘線路 最短 ； 工程條件許可 ， 應(yīng)積極采用 。 缺點(diǎn)： 工程投資較大 ， 由于這種換乘方式要求兩條線具有足夠長(zhǎng)的重合段 ， 近期需要把車站預(yù)留線及區(qū)間交叉預(yù)留處理好 ， 工程量大 ， 線路交叉復(fù)雜 ， 施工難度大 ， 因此 ， 盡量選用在建設(shè)期相近或同步建設(shè)的兩條線的換乘站上 。 根據(jù)兩線站臺(tái)的設(shè)置方式可分為站臺(tái)同平面換乘和站臺(tái)立體換乘 。 換乘概述 第 172頁(yè) 換乘概述 換乘的方式 ? 乘客在線網(wǎng)內(nèi)不同線路上換乘 ?站臺(tái)直接換乘 ? 換乘線路 最短 ? 沒有換乘 高度 的 損失 ? 換乘 方便 ? 工程條件許可，應(yīng) 積極采用 2)、站臺(tái)立體換乘 站臺(tái)立體換是將供兩條線路使用的車站站臺(tái)采用立體的布局形式 ， 也就是將站臺(tái)同平面換乘的兩個(gè)島式站臺(tái)上下疊置 ， 一條線路的站臺(tái)位于另一條線路的站臺(tái)的正上方 。 – 由 一個(gè)車站 的 站臺(tái) 通過(guò) 樓梯 或 自動(dòng)扶梯 換乘到 另一個(gè)車站 的 站臺(tái) 第 174頁(yè) 換乘概述?站臺(tái)直接換乘 ?基本布局 圖 81 同站臺(tái)換乘車站形式 第 175頁(yè) 換乘概述 換乘的方式（ 站廳換乘） ? 乘客在線網(wǎng)內(nèi)不同線路上換乘 ?站廳換乘 ? 由一個(gè)車站的 站臺(tái) 通過(guò)樓梯或自動(dòng)扶梯到達(dá)另一個(gè)車站的 站廳 或 兩站共用 的站廳 ? 由這一站廳通到另一個(gè)車站的 站臺(tái) 第 176頁(yè) 換乘概述 換乘的方式（ 站廳換乘） ? 乘客在線網(wǎng)內(nèi)不同線路上換乘 ?站廳換乘 – 換乘 總高度大 – 站臺(tái)與站廳之間有 自動(dòng)扶梯連接 改善換乘條件 缺點(diǎn)：站廳換乘一般用于相交車站的換乘，它的換乘距離比站臺(tái)直接換乘要長(zhǎng)，在很多情況下，乘客在垂直方向上要往返行走，帶來(lái)一定的高度損失。 優(yōu)點(diǎn)：由于下車客流只朝一個(gè)方向流動(dòng)，減少站臺(tái)上人流交織，乘客行進(jìn)速度快，在站臺(tái)上的滯留時(shí)間減少，可避免站臺(tái)擁擠、同時(shí)又可減少樓梯等升降設(shè)備的總數(shù)量。 換乘的方式（ 站廳換乘） 換乘概述 換乘的方式（節(jié)點(diǎn) 換乘） 在兩線交叉處， 將重疊部分的結(jié)構(gòu)做成整體的節(jié)點(diǎn) ，依兩線車站的交叉位置，形成“一” “ 十 ” 、 “ L”、 “T”、 “ 工 ” 等布置形式。采用樓梯、自動(dòng)扶梯等方式將兩座車站站臺(tái)直接連通，乘客通過(guò)該通道進(jìn)行換乘，十分方便。 節(jié)點(diǎn)換乘設(shè)計(jì)要避免進(jìn)出站客流與換乘客流的交叉。該方式用于兩線之間的換乘，如用于三線或三線以上的換乘，則樞紐布置和建筑結(jié)構(gòu)變得相當(dāng)復(fù)雜，必須與其它換乘方式組合應(yīng)用。 換乘概述 第 179頁(yè) 換乘概述 換乘的方式 （通道換乘）