城市軌道交通運(yùn)營管理規(guī)章--單元六--城市軌道交通安全管理規(guī)則-文庫吧資料
2024-08-28 23:52本頁面
【正文】 國內(nèi)外發(fā)生過的地鐵事故，足以證明“預(yù)防”的重要性。只有重視安全，才會去做預(yù)防工作；只有做好預(yù)防工作，才能實(shí)現(xiàn)安全。 軌道交通運(yùn)輸安全管理的途徑 ? 二 城市軌道交通系統(tǒng)安全管理方針 ? 根據(jù)我國相關(guān)的法律、法規(guī)， “ 安全第一、預(yù)防為主 ” 是我國城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營的安全管理方針。對管理因素而言，則主要從組織管理、法制管理、技術(shù)管理、教育管理、信息管理和資金管理等方面進(jìn)行分析。系統(tǒng)狀態(tài)數(shù)據(jù)還可用于改進(jìn)系統(tǒng)安全管理方法，從而得到更為安全的系統(tǒng)。一般而言，按照社會可接受的安全水平，可將系統(tǒng)狀態(tài)分為正常狀態(tài)、近事故狀態(tài)或事故狀態(tài)。一般認(rèn)為地震對地下結(jié)構(gòu)影響較小，但 1995年阪神地震后，人們才改變以往看法，地下結(jié)構(gòu)存在地震破壞的可能性。 ? （３） 地震 。地鐵車站與隧道大都處于地面標(biāo)高以下，一方面受到洪澇災(zāi)害積水回灌危害，另一方面，受到巖土介質(zhì)中地下水滲透浸泡危害。根據(jù)國內(nèi)外地鐵事故（例如臺灣省地鐵受納莉臺風(fēng)影響所造成的損失）的分析，臺風(fēng)對地鐵上面的建筑物有一定的影響，并且其破壞程度較高。需要強(qiáng)調(diào)的是人們通常對于一些自然災(zāi)害會引發(fā)地鐵災(zāi)害存在認(rèn)識誤區(qū)，其實(shí)自然災(zāi)害會對地鐵運(yùn)營造成影響，并引發(fā)次生災(zāi)害從而造成更大的危險。具體而言，設(shè)備包含供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、通風(fēng)排煙系統(tǒng)、車輛系統(tǒng)以及其他輔助設(shè)備系統(tǒng)中的所有設(shè)備，這些設(shè)備在運(yùn)營過程中都存在一定的風(fēng)險。對于系統(tǒng)外人員一般導(dǎo)致地鐵突發(fā)事件發(fā)生的因素有：未遵守乘客守則；人為故意破壞；無應(yīng)急技能。安全科學(xué)的理論和實(shí)踐都指出，在人－機(jī)－環(huán)境系統(tǒng)中，影響安全的因素有人、機(jī)（設(shè)備）、環(huán)境和管理四大要素，軌道運(yùn)輸系統(tǒng)也不例外。 1976年，紐約工業(yè)學(xué)院的 等人揭示了以管理為邊界的人、機(jī)、環(huán)境之間的關(guān)系，如圖 6— 2所示。把理論與實(shí)際聯(lián)系起來，我們完全在預(yù)防事故方面大有作為，可以預(yù)防事故，減少事故的發(fā)生。 ? （ 3）最根本的管理隱患：官僚主義、形式主義、好人主義。 ? 例如：身邊常見的安全隱患： ? （ 1）最大的心理隱患：惰性心理、僥幸心理、麻痹心理、逞能心理 。 ? (3）安全與風(fēng)險相對應(yīng)， R ＝ 1 － S ? ? 指在生產(chǎn)活動中，由于人們受到科學(xué)知識和技術(shù)力量的限制，或者由于認(rèn)識上的局限，而客觀存在的可能對系統(tǒng)造成損失的不安全行為或不安全狀態(tài)。 ? 危險性與安全性的對比（如圖 6— 1所示）： ? (1）危險性（ R）：即風(fēng)險，是衡量系統(tǒng)危險程度的客觀量。危險與安全一樣，也是與生產(chǎn)過程共存的過程，是一種連續(xù)性的過程狀態(tài)。 ? (5）事故只要發(fā)生，就會給人、物造成損失。 ? (3）事故是不確定的事件，既受必然性支配，又受偶然性影響。其內(nèi)涵具體包括以下幾點(diǎn)： ? (1）事故是違背人的意愿的一種現(xiàn)象。 ? （ 5）沒有絕對的安全，安全只是相對的。 ? （ 3）衡量系統(tǒng)是否安全的標(biāo)準(zhǔn)在不同的時代、生產(chǎn)領(lǐng)域是不相同的 ? （ 4）安全是在具有一定危險性條件下的狀態(tài)，安全并非絕對無事故。其具體內(nèi)涵包括以下幾點(diǎn)： ? （ 1）這里所討論的安全指的是
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