【正文】 2023年 2月 9日星期四 2023/2/92023/2/92023/2/9 1最具挑戰(zhàn)性的挑戰(zhàn)莫過于提升自我。 2023/2/92023/2/9February 9, 2023 1空山新雨后，天氣晚來秋。 2023/2/92023/2/92023/2/92023/2/9 沒有失敗，只有暫時停止成功！。 2023/2/92023/2/9Thursday, February 9, 2023 雨中黃葉樹，燈下白頭人。 （ 2）信號樓微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備控制室設(shè)置另一名信號樓調(diào)度員 B:負(fù)責(zé)接受基地信號樓調(diào)度員 A的接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)計劃操作微機(jī)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的用途及功能。電力調(diào)度將供電故障影響范圍、停電區(qū)段、時間報電力調(diào)度備案。 （ 2）在物資設(shè)施系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備的故障（事故）處理過程中，一般情況由設(shè)備維修調(diào)度統(tǒng)一指揮、協(xié)調(diào)處理過程，并向 OCC提出必要的協(xié)作要求；在遇到影響行車的故障（事故）時，由 OCC統(tǒng)一指揮、協(xié)調(diào)處理過程，設(shè)備維修調(diào)度根據(jù) OCC發(fā)布的處理指令統(tǒng)一指揮、協(xié)調(diào)物資設(shè)施部歸口中心對故障（事故）進(jìn)行處理，并根據(jù)實(shí)際情況向 OCC提出必要的建議及合理要求。 （ 2）對接收的物資設(shè)施系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備的故障（事故）報告信息進(jìn)行初步分析判斷，報相關(guān)部門，并向各中心發(fā)布設(shè)備維修調(diào)度命令，同時跟蹤設(shè)備維修調(diào)度命令的執(zhí)行情況，對故障（事故）處理過程中發(fā)生的各類事項(xiàng)進(jìn)行必要的協(xié)調(diào)。 （ 6）存在火災(zāi)及安全隱患的設(shè)備故障必須及時組織搶修，不能立即修復(fù)時必須建立跟蹤檔案。 、小系統(tǒng)維持正常運(yùn)行模式不變。 環(huán)控調(diào)度員立即在工作站上手動執(zhí)行隧道通風(fēng)系統(tǒng)車站隧道火災(zāi)模式。 （ 2）掌握好發(fā)布調(diào)度命令的時機(jī)，為縮短抄寫命令時間，可先發(fā)內(nèi)容、號碼，當(dāng)發(fā)令條件具備時再發(fā)發(fā)令時間、環(huán) a控調(diào)度員姓名。 二 環(huán)控調(diào)度指揮設(shè)備 FAS系統(tǒng)中央級工作站 (背投 ) （ 1）調(diào)度電話 （ 2）無線調(diào)度電話 （ 3）中央廣播 （ 4）內(nèi)部程控電話、市電。 （ 2）環(huán)控調(diào)度員負(fù)責(zé)監(jiān)控全線車站環(huán)控系統(tǒng)按設(shè)定時間運(yùn)行，確保車站環(huán)境溫度及空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)。如現(xiàn)場決定可堅(jiān)持運(yùn)行一段時間后停電處理的，設(shè)備管理部門應(yīng)書面或口頭向電力調(diào)度員提出申請，經(jīng)電力調(diào)度員批準(zhǔn)后備案。 ，電力調(diào)度員可用口頭命令，但事后應(yīng)補(bǔ)發(fā)。 ，影響客車正常運(yùn)行時，電力調(diào)度員應(yīng)立即與行車調(diào)度員聯(lián)系，查找事故原因，盡快恢復(fù)對接觸網(wǎng)的供電。 ，電力調(diào)度員與運(yùn)行人員應(yīng)密切配合。 （ 8）交接班內(nèi)容： （ 9）交接班以 《 交接班記錄本 》 和各種記錄為依據(jù)。 （ 10）電力調(diào)度員在組織維修施工作業(yè)前，應(yīng)將所有的停電作業(yè)申請進(jìn)行綜合安排，審查作業(yè)內(nèi)容和安全措施，確定施工計劃中的 “ 供電安排 ” 的停電范圍正確無誤。 （ 5）為保證調(diào)度操作的正確性，操作時均應(yīng)執(zhí)行雙重稱號和復(fù)誦制度。 （ 2）充分發(fā)揮地鐵供電設(shè)備能力，滿足各類設(shè)備的用電需求。 9．發(fā)生火災(zāi) 按照火災(zāi)發(fā)生的地點(diǎn)可以分為車站站臺火災(zāi)、車站站廳火災(zāi)、隧道火災(zāi)、車輛段火災(zāi)、非運(yùn)行區(qū)域火災(zāi)、列車因火災(zāi)停在隧道內(nèi)、列車因火災(zāi)停在站臺內(nèi)等情況。 6．區(qū)間疏導(dǎo)乘客 應(yīng)首先封鎖該區(qū)間，并阻止后續(xù)列車進(jìn)入該區(qū)段，然后通知電力調(diào)度對該區(qū)段斷電，并通知環(huán)控調(diào)度加強(qiáng)該區(qū)段通風(fēng)。若在規(guī)定時間內(nèi)不能解決列車故障，可向 OCC請求救援。入場列車在有碼區(qū)按人工 ATP方式運(yùn)行，在一度停車標(biāo)至車場的無碼區(qū)按慢速行車方式限速 (20km/h)運(yùn)行，司機(jī)憑入場信號機(jī)顯示的黃色燈光進(jìn)入車場內(nèi)。 （ 2）根據(jù)運(yùn)營計劃，與車輛段運(yùn)轉(zhuǎn)值班員核對運(yùn)行圖，當(dāng)日運(yùn)用車列數(shù)應(yīng)符合運(yùn)營計劃的要求。 二 行車調(diào)度員的基本職責(zé)與崗位要求 2．行車調(diào)度員的崗位要求 鑒于行車調(diào)度員對列車的安全運(yùn)營起著決定性的作用，因此每個城市軌道交通企業(yè)對行車調(diào)度員的要求也是非常嚴(yán)格的，不僅需要扎實(shí)的專業(yè)知識，還需要具備較強(qiáng)的能力（ 如分析處理問題能力、反應(yīng)能力，溝通能力等 ）。 6．掌握氣候變化、節(jié)假日、重大活動等因素對客流增減及對列車運(yùn)行影響 7．熟悉與行車有關(guān)的各種技術(shù)設(shè)備，如線路平縱斷面、信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備、車站折返設(shè)備、調(diào)度集中設(shè)備和通訊廣播設(shè)備等。 （ 3）全呼：按全呼鍵，可以接通全部車站調(diào)度電話分機(jī)； （ 4）切換：用分機(jī) 1在與一組車站進(jìn)行通話時，如果需要再和另外的一組車站通話可以按切換鍵，將通話切換到分機(jī) 2，切換后無需再按其他鍵即可使用免提進(jìn)行通話。 (2）無線調(diào)度電話：包括無線調(diào)度臺和手持臺。 綜合顯示屏主要顯示有關(guān)行車的信息，包括軌道電路、線路、信號平面布置各站及區(qū)間線路布置、列車車次及其運(yùn)行狀態(tài)。單元 1 城市軌道交通調(diào)度組織管理 《 城市軌道交通運(yùn)營管理規(guī)章 》 ? 教學(xué)目標(biāo) ? ； ? ； ? ； ? 4．掌握調(diào)度各工種的崗位職責(zé)與基本任務(wù)； ? 5．掌握正常情況與非正常情況的行車調(diào)度組織工作； ? 6．掌握相關(guān)設(shè)備故障時的應(yīng)急處理辦法。 二 運(yùn)營調(diào)度主要設(shè)備 2．監(jiān)視器 在控制中心內(nèi)，綜合顯示屏是供所有人員監(jiān)察，而各類工作臺的設(shè)備隨各種專業(yè)功能而不同，控制中心的工作臺分別設(shè)置了列車自動控制系統(tǒng)、自動售檢票終端監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、電力監(jiān)控、防災(zāi)報警等操作設(shè)備，供有關(guān)人員操控及監(jiān)察日?？瓦\(yùn)作業(yè)及處理故障和事故。 無線調(diào)度臺：值班調(diào)度主管工作臺及行車調(diào)度員工作臺均需設(shè)置無線調(diào)度臺（互為備用）。 （ 5）呼入：當(dāng)有電話呼入時，該站固定按鍵上方的紅色指示燈會閃亮，按一下該鍵即可接聽，接聽時無需斷開其他通話，自動保持通話連接。 8．應(yīng)具有高度的責(zé)任心，愛崗敬業(yè)；應(yīng)能承受較強(qiáng)的心理壓力，具有良好的心理素質(zhì)；應(yīng)具有較強(qiáng)的語言表達(dá)、人際溝通能力和應(yīng)急決策能力。 三 行車調(diào)度工作制度 （ 1）交接班制度 （ 2）文件傳閱制度 （ 3）員工大會制度 （ 4）調(diào)班申請制度 三 行車調(diào)度工作制度 （ 1）安全例會制度 （ 2）安全檢查制度 (3）安全演練制度 （ 4）事故分析制度 三 行車調(diào)度工作制度 業(yè)務(wù)培訓(xùn)制度包括班組學(xué)習(xí)制度、每日一問制度。 （ 3）每日運(yùn)營前須確保接觸網(wǎng)系統(tǒng)、消防環(huán)控系統(tǒng)、通信信號系統(tǒng)等與運(yùn)營有關(guān)的設(shè)備狀況良好。 四 正常情況下的行車調(diào)度組織工作 3．運(yùn)營中的調(diào)度監(jiān)督 列車進(jìn)人正線運(yùn)營后，行車調(diào)度員必須時刻關(guān)注列車運(yùn)行動態(tài)，確保安全、正常運(yùn)行。行車調(diào)度員可根據(jù)實(shí)際情況，安排救援車輛。行車調(diào)度得到停電通報后，向有關(guān)人員和車站發(fā)布區(qū)間疏導(dǎo)乘客的命令，疏導(dǎo)命令中應(yīng)指出疏導(dǎo)方向，原則上是向就近車站方向疏導(dǎo)，必要時可向兩端車站疏導(dǎo)，車站工作人員應(yīng)及時安置被疏導(dǎo)乘客。不同的情況每個企業(yè)都設(shè)有不同的應(yīng)急預(yù)案。 （ 3）監(jiān)督整個地鐵供電系統(tǒng)安全運(yùn)行和連續(xù)供電。在調(diào)度聯(lián)系時必須做好記錄，發(fā)布命令時必須使用調(diào)度電話。 二 電力調(diào)度作業(yè)規(guī)范與值班制度 2. 電力調(diào)度值班制度 （ 1）電力調(diào)度員在值班期間是地鐵供電系統(tǒng)調(diào)度、運(yùn)行、操作和事故處理的指揮者，要樹立安全第一的思想，指揮人員協(xié)調(diào)工作，使系統(tǒng)安全、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行。因交班內(nèi)容錯漏而造成的后果，由交班者負(fù)責(zé)；若已有記錄，接班后遺漏處理而發(fā)生責(zé)任問題，則由接班者負(fù)責(zé)。 事故處理告一段落后，應(yīng)迅速向值班主任、設(shè)備維修調(diào)度員和有關(guān)技術(shù)部門領(lǐng)導(dǎo)匯報，事故緊急情況信息通報流程如圖 1— 5所示。 ，應(yīng)設(shè)法改變供電運(yùn)行方式，迅速恢復(fù)對接觸網(wǎng)、車站 Ⅰ 、 Ⅱ 類負(fù)荷的供電。處理事故可不開工作票，但必須有電力調(diào)度員的命令并做好安全措施后方可工作。若缺陷危及人身或設(shè)備安全時，電力調(diào)度員按事故處理辦理。 （ 3）環(huán)控調(diào)度員負(fù)責(zé)監(jiān)視全線車站的火災(zāi)報警情況，確保火災(zāi)報警及時被確認(rèn)。 （ 5）監(jiān)視器 CCTV（ Closed Circuit Television） 三 環(huán)控調(diào)度管理制度 （