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【正文】 地下隧道暗挖法主要有 、礦山施工法和新奧法。聯(lián)運(yùn)站具有中間站及換乘站的雙重功能 （ 6） 終點(diǎn)站： 設(shè)在線路兩端的車站，就列車上、下行而言，終點(diǎn)站也是起點(diǎn)站（或稱始發(fā)站），終點(diǎn)站設(shè)有可供列車全部析返的折返線和設(shè)備，也可供列車臨時(shí)停留檢修 各種車站類型 （ 1）島式站臺車站 優(yōu)點(diǎn) 站臺面積利用率高、能靈活調(diào)劑客流、乘客中途改變乘車方向方便、車站管理集中、站臺空間寬闊，常用于客流量較大的車站 島式車站 （ 2）側(cè)式站臺車站 優(yōu)點(diǎn) 站臺上下行乘客可避免相互干擾，正線和站線間不設(shè)喇叭口，造價(jià)低，改建容易 優(yōu)點(diǎn) 站臺面積利用率低，不可調(diào)劑客流，中途改變乘車方向經(jīng)地道或天橋，車站管理分散，站臺空間不及島式寬闊， 多用于兩個(gè)方向客流量較均勻（或流量不大）的車站及高架車站 側(cè)式車站 （ 3）島、側(cè)混合式站臺車站 主要用于兩側(cè)站臺換乘或列車折返 有一島一側(cè)或一島兩側(cè)式 地下車站按埋深分 淺埋車站：采用明挖法或蓋挖法施工，線路軌道面至地表距離在 20m以內(nèi) 深埋車站：采用暗挖法施工，線路軌道面至地表距離在 20m以上 高架車站按結(jié)構(gòu)分 站橋合一車站：高架車站的結(jié)構(gòu)和站內(nèi)軌道結(jié)構(gòu)是做在一起的 站橋分離車站：站內(nèi)軌道結(jié)構(gòu)和線路高架橋的結(jié)構(gòu)是連通的 （ 1）組織人流線路的要點(diǎn)： 進(jìn)、出站客流線路和換乘客流要分開，盡量避免交叉和相互干擾 乘客購票、問訊及使用公用設(shè)施時(shí)，均不應(yīng)妨礙客流通行 當(dāng)?shù)罔F與城市建筑物合建時(shí)，地鐵客流應(yīng)自成體系 （ 2）車站公用區(qū)應(yīng)劃分為付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)。需要檢修的折返線上設(shè)有檢修坑 在上下行正線之間（或其他平行線路之間）設(shè)置的連接線 一 .線路的分類（以地鐵為例） 場內(nèi)作業(yè)停放列車的線路 設(shè)在車輛基地檢修庫內(nèi)，專門用于檢修列車的線路，設(shè)有地溝，配有架車設(shè)備、檢修設(shè)備 一 .線路的分類（以地鐵為例） 設(shè)在車輛基地，用于對檢修完畢的列車進(jìn)行狀態(tài)檢測的線路 連接車站和正線的線路。 缺點(diǎn) 局限于穿越河流、湖泊等水下隧道施工作業(yè) 車站施工要求 地下車站一般都設(shè)在城市中心圈，施工期間 對城市交通的影響要降到最低 ；由于在人口、建筑物、地下管線等比較稠密的地段進(jìn)行，工程地質(zhì)復(fù)雜多變，所以施工技術(shù)含量高 蓋挖逆筑法 支撐樁采用以 H型鋼為柱芯的鋼管或鉆孔灌注樁， 滿足了沉降的控制要求 采用地下連續(xù)墻低注漿的方法， 增強(qiáng)基底持力層的剛性 利用混凝土
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