【正文】 規(guī)章文件、運(yùn)營方案和各種故障、事故處理案例。 （ 2）每日一問制度 為了檢查員工對近期重點工作內(nèi)容和安全關(guān)鍵點的掌握，值 班主任每班抽問一名成員，了解班組成員的掌握情況，發(fā)現(xiàn)不熟練時要進(jìn)行有針對性的培訓(xùn)。 ? 三 行車調(diào)度工作制度 填寫書面報告 （ 1）運(yùn)營日報 （ 2）故障和延誤報告 統(tǒng)計工作 （ 1）列車統(tǒng)計 （ 2）工程車統(tǒng)計 （ 3）調(diào)試列車統(tǒng)計 （ 4）檢修施工作業(yè)及統(tǒng)計分析 三 行車調(diào)度工作制度 （ 1）運(yùn)營日報 （ 2）故障和延誤報告 （ 3）行車事故概況 （ 1）列車統(tǒng)計 （ 2）工程車統(tǒng)計 （ 3）調(diào)試列車統(tǒng)計 （ 4）檢修施工作業(yè)及統(tǒng)計分析 四 正常情況下的行車調(diào)度組織工作 行車調(diào)度組織工作是指在營業(yè)時間內(nèi)采用基本列車運(yùn)行控制方式和基本行車閉塞法情況下的列車運(yùn)行組織。包括 運(yùn)營前的準(zhǔn)備工作、列車出入場作業(yè)、運(yùn)營中的調(diào)度指揮、運(yùn)營結(jié)束后的收尾和施工前的準(zhǔn)備工作 等環(huán)節(jié)。 四 正常情況下的行車調(diào)度組織工作 1．運(yùn)營前的準(zhǔn)備工作 （ 1）在每日運(yùn)營前，行車調(diào)度員要與車站值班員確認(rèn)線路上所有施工檢修作業(yè)己經(jīng)完成、注銷 ,線路空閑，無侵限。 （ 2）根據(jù)運(yùn)營計劃，與車輛段運(yùn)轉(zhuǎn)值班員核對運(yùn)行圖，當(dāng)日運(yùn)用車列數(shù)應(yīng)符合運(yùn)營計劃的要求。 （ 3）每日運(yùn)營前須確保接觸網(wǎng)系統(tǒng)、消防環(huán)控系統(tǒng)、通信信號系統(tǒng)等與運(yùn)營有關(guān)的設(shè)備狀況良好。 （ 4）每日運(yùn)營前各車站及信號樓須按規(guī)定做好各項運(yùn)營準(zhǔn)備工作。所有運(yùn)營有關(guān)值班人員須到崗，檢查、確認(rèn)無任何異常情況 （ 5） 每日運(yùn)營前行車值班員、運(yùn)轉(zhuǎn)值班員等有關(guān)運(yùn)營人員須主動與行車調(diào)度員校對以控制中心 ATS鐘點為準(zhǔn)的鐘表時間 (ATS鐘點應(yīng)與北京時間校對 )，列車司機(jī)須在出乘報到時向運(yùn)轉(zhuǎn)值班員校對鐘表時間。 四 正常情況下的行車調(diào)度組織工作 2．列車出入場（庫） （ 1）列車出場 列車經(jīng)出場線 (入場線 )出場，司機(jī)憑出場信號機(jī)顯示的綠色燈光開出車場。列車在出入場無碼區(qū)按慢速前行方式限速 (20km/h)運(yùn)行，在進(jìn)入有碼區(qū)前一度停車，待設(shè)置好車次號及接收到速度碼后，以列車自動駕駛 ATO（或列車自動防護(hù) ATP）方式投入線路運(yùn)營。遇特殊情況時，列車可以憑行車調(diào)度員下達(dá)命令投入運(yùn)營。 （ 2）列車回庫 列車入場原則由入場線開往車場，圖定或經(jīng)由行車調(diào)度準(zhǔn)許的入場列車，可由出場線運(yùn)行至車場。入場列車在有碼區(qū)按人工 ATP方式運(yùn)行，在一度停車標(biāo)至車場的無碼區(qū)按慢速行車方式限速 (20km/h)運(yùn)行，司機(jī)憑入場信號機(jī)顯示的黃色燈光進(jìn)入車場內(nèi)。 四 正常情況下的行車調(diào)度組織工作 3．運(yùn)營中的調(diào)度監(jiān)督 列車進(jìn)人正線運(yùn)營后，行車調(diào)度員必須時刻關(guān)注列車運(yùn)行動態(tài)，確保安全、正常運(yùn)行。正常情況下的列車運(yùn)行組織目前主要有兩種方式： （ 1）調(diào)度監(jiān)督下的列車運(yùn)行組織 （ 2）行車指揮自動化時的調(diào)度監(jiān)督 四 正常情況下的行車調(diào)度組織工作 4．運(yùn)營結(jié)束后的收尾及施工前的準(zhǔn)備工作 運(yùn)營結(jié)束后 ,首先要核對所有運(yùn)營列車及備用列車離開運(yùn)營正線，確保正線線路空閑。日常的養(yǎng)護(hù)維修、施工、原則上利用停營期間進(jìn)行。根據(jù)施工計劃及施工申請，對需要停電區(qū)段的接觸網(wǎng)通知電力調(diào)度停電，監(jiān)控施工作業(yè)過程。 五 非正常情況下的行車調(diào)度組織工作 1．列車晚點 行車調(diào)度員此時應(yīng)該及時掌握列車晚點的原因、程度、發(fā)生地點等各種情況，及時調(diào)整前行和后續(xù)列車的站間運(yùn)行時分和停站時間， 并通知其他調(diào)度和車站做出相應(yīng)的應(yīng)對措施，及時解決列車晚點所帶來的不利影響。 2．區(qū)間發(fā)現(xiàn)不明身份人員 調(diào)度員若得到區(qū)間內(nèi)有不明身份人員的報告時，應(yīng)及時通知后續(xù)列車司機(jī)在區(qū)間內(nèi)慢行查找 3．客車故障 若故障客車能進(jìn)行牽引運(yùn)行，客車應(yīng)首先清客，空車駛回車輛段，動用備用車替換故障列車。若故障客車不能運(yùn)行時， OCC負(fù)責(zé)此狀況下的行車組織，故障的判斷和處理由司機(jī)全面負(fù)責(zé)，行車調(diào)度員有責(zé)任提出輔助處理意見。若在規(guī)定時間內(nèi)不能解決列車故障，可向 OCC請求救援。行車調(diào)度員可根據(jù)實際情況，安排救援車輛。 五 非正常情況下的行車調(diào)度組織工作 4．軌道電路故障 區(qū)間軌道電路故障時，司機(jī)可根據(jù)調(diào)度指示轉(zhuǎn)換為人工駕駛模式行駛，當(dāng)出清故障區(qū)段后，列車由司機(jī)改為 ATO駕駛模式。車站道岔區(qū)段軌道電路故障時，調(diào)度可授權(quán)車站進(jìn)行車站級控制，車站工作人員將進(jìn)路轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置并鎖閉。當(dāng)列車出清故障軌道電路時，列車由司機(jī)改為 ATO駕駛模式。 5．列車冒進(jìn)出站信號機(jī) （ 1）列車部分冒進(jìn)出站信號機(jī)時，行車調(diào)度員可口頭命令使列車退回站內(nèi)，進(jìn)行乘客乘降作業(yè)。 （ 2）列車整列冒進(jìn)出站信號機(jī)時，行車調(diào)度員與車站值班員共同確認(rèn)前方區(qū)間狀況，若可以運(yùn)行，則令列車運(yùn)行至前方車站進(jìn)行乘降作業(yè)，若區(qū)間不允許行車，以口頭命令使列車退回站內(nèi)。 （ 3）若冒進(jìn)列車是末班車并且乘客無返乘條件時，行車調(diào)度員都需發(fā)布口頭命令，令列車退回站內(nèi)，進(jìn)行乘客乘降作業(yè)。 6．區(qū)間疏導(dǎo)乘客 應(yīng)首先封鎖該區(qū)間，并阻止后續(xù)列車進(jìn)入該區(qū)段，然后通知電力調(diào)度對該區(qū)段斷電，并通知環(huán)控調(diào)度加強(qiáng)該區(qū)段通風(fēng)。行車調(diào)度得到停電通報后，向有關(guān)人員和車站發(fā)布區(qū)間疏導(dǎo)乘客的命令，疏導(dǎo)命令中應(yīng)指出疏導(dǎo)方向，原則上是向就近車站方向疏導(dǎo)，必要時可向兩端車站疏導(dǎo)，車站工作人員應(yīng)及時安置被疏導(dǎo)乘客。 五 非正常情況下的行車調(diào)度組織工作 7．大范圍停電 全線列車要停止運(yùn)行，并盡量將列車扣在車站內(nèi)，調(diào)度發(fā)布命令，讓全線停止售票，并封鎖相關(guān)車站。行車調(diào)度員應(yīng)盡快查明各次列車所處線路位置，如果需要區(qū)間疏散乘客時，應(yīng)按規(guī)定及時疏散。電力調(diào)度應(yīng)盡快查明斷電原因與影響，匯報總調(diào)度，并盡快恢復(fù)電力正常供應(yīng)。 8．發(fā)生人員傷亡 列車運(yùn)行的過程中，若出現(xiàn)人員傷亡，應(yīng)及時封鎖事故區(qū)段，阻止后續(xù)列車進(jìn)入該區(qū)段，并及時確認(rèn)事故列車與傷亡人員的具體位置。若傷亡事故發(fā)生在車站，由車站值班員負(fù)責(zé)組織，將傷亡人員抬出運(yùn)行線，盡快恢復(fù)列車運(yùn)行；若傷亡事故發(fā)生在區(qū)間內(nèi)，應(yīng)由列車司機(jī)將傷亡者帶出交給相鄰車站處理。在處理的過程中，如需要斷電時，應(yīng)及時要求電力調(diào)度給相關(guān)線路斷電。 9．發(fā)生火災(zāi) 按照火災(zāi)發(fā)生的地點可以分為車站站臺火災(zāi)、車站站廳火災(zāi)、隧道火災(zāi)、車輛段火災(zāi)、非運(yùn)行區(qū)域火災(zāi)、列車因火災(zāi)停在隧道內(nèi)、列車因火災(zāi)停在站臺內(nèi)等情況。不同的情況每個企業(yè)都設(shè)有不同的應(yīng)急預(yù)案。一般來說，若發(fā)生火災(zāi)后，應(yīng)先確定火源、火情和傷亡情況，必要時由現(xiàn)場負(fù)責(zé)人或目擊者報告 11 1當(dāng)?shù)毓簿趾驼{(diào)度人員。然后由調(diào)度按照具體應(yīng)急預(yù)案組織行車，并安排現(xiàn)場人員進(jìn)行人員疏散、滅火等工作，盡快恢復(fù)運(yùn)營，以減少損失。 10．發(fā)生地震、毒氣事件 行車調(diào)度員應(yīng)發(fā)布命令，封閉全線車站，將乘客向站外疏散，并通知電力調(diào)度斷電，環(huán)控調(diào)度加強(qiáng)事故及客流大的車站的通風(fēng)。對于被迫停在區(qū)間內(nèi)的列車，應(yīng)進(jìn)行區(qū)間疏散乘客。 一 電力調(diào)度員的基本任務(wù)與崗位職責(zé) 1. 電力調(diào)度員的基本任務(wù) 電力調(diào)度員是負(fù)責(zé)地鐵供電系統(tǒng)運(yùn)行、檢修和事故處理的指揮工作的人員。其基本任務(wù)有： （ 1）監(jiān)督指揮供電系統(tǒng)的運(yùn)行和操作，審批供電設(shè)備的檢修作業(yè)，正確迅速而果斷地指揮供電設(shè)備的故障處理。 （ 2）充分發(fā)揮地鐵供電設(shè)備能力，滿足各類設(shè)備的用電需求。 （ 3）監(jiān)督整個地鐵供電系統(tǒng)安全運(yùn)行和連續(xù)供電。 （ 4）根據(jù)地鐵供電系統(tǒng)實際情況，按供電模式要求監(jiān)督整個系統(tǒng)在最經(jīng)濟(jì)方式下運(yùn)行。 二 電力調(diào)度作業(yè)規(guī)范與值班制度 1. 電力調(diào)度作業(yè)規(guī)范 （ 1）電力調(diào)度員在改變系統(tǒng)運(yùn)行方式或倒閘操作前，應(yīng)充分考慮該操作對系統(tǒng)運(yùn)行是否安全，能否保證地鐵牽引供電的可靠性和靈活性及各車站 I、 II類負(fù)荷的正常供電。 （ 2）電力調(diào)度員值班期間負(fù)責(zé)調(diào)整系統(tǒng)供電電壓，使電壓符合供電標(biāo)準(zhǔn)： 35kV電壓不能超過177。 5%，力求達(dá)到安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行