【正文】 2023/2/92023/2/92023/2/9Feb239Feb23 1越是無能的人，越喜歡挑剔別人的錯(cuò)兒。 2023/2/92023/2/92023/2/92023/2/92/9/2023 1他鄉(xiāng)生白發(fā)，舊國見青山。 （ 3）設(shè)備維修調(diào)度在接到電力調(diào)度的緊急處理報(bào)告后，記錄備案；若需要進(jìn)行進(jìn)一步維修處理的，通報(bào)供電專業(yè)進(jìn)行安排。 （ 6）合理調(diào)配工程搶險(xiǎn)用車和其它用車。 （ 2）必須嚴(yán)格遵守先通后復(fù)的處理原則。 （ 2）緊急調(diào)度命令的發(fā)布必須直接向受令人發(fā)布，不能代接或轉(zhuǎn)交。 （ 6）環(huán)控調(diào)度員負(fù)責(zé)在火災(zāi)、大客流、列車阻塞等緊急情況下的環(huán)控系統(tǒng)的指揮及監(jiān)控工作，確保相關(guān)設(shè)備在緊急情況下能夠正常運(yùn)行，協(xié)助搶修救災(zāi)工作。 ，運(yùn)行值班人員應(yīng)及時(shí)與電力調(diào)度員聯(lián)系，聽從電力調(diào)度員的指揮。事故處理完畢后要及時(shí)做好事故分析報(bào)告。 （ 4）全面掌握系統(tǒng)運(yùn)行情況，審核及執(zhí)行施工計(jì)劃、工作票，并根據(jù)系統(tǒng)現(xiàn)場情況決定運(yùn)行方式，處理系統(tǒng)設(shè)備的異常及事故。 （ 2）電力調(diào)度員值班期間負(fù)責(zé)調(diào)整系統(tǒng)供電電壓，使電壓符合供電標(biāo)準(zhǔn)： 35kV電壓不能超過177。電力調(diào)度應(yīng)盡快查明斷電原因與影響，匯報(bào)總調(diào)度，并盡快恢復(fù)電力正常供應(yīng)。根據(jù)施工計(jì)劃及施工申請(qǐng)，對(duì)需要停電區(qū)段的接觸網(wǎng)通知電力調(diào)度停電，監(jiān)控施工作業(yè)過程。 （ 2）每日一問制度 為了檢查員工對(duì)近期重點(diǎn)工作內(nèi)容和安全關(guān)鍵點(diǎn)的掌握，值 班主任每班抽問一名成員，了解班組成員的掌握情況，發(fā)現(xiàn)不熟練時(shí)要進(jìn)行有針對(duì)性的培訓(xùn)。 2．熟悉人、車、天、地、電、設(shè)備、規(guī)章等各種和運(yùn)營相關(guān)的情況。 (1）調(diào)度電話 調(diào)度電話是為列車運(yùn)行、電力供應(yīng)、維修施工、發(fā)布命令等提供指揮手段的專用通訊工具，包括調(diào)度直通電話、公務(wù)電話等。 二 運(yùn)營調(diào)度主要設(shè)備 一般情況下城市軌道交通都設(shè)有交通控制中心(或稱調(diào)度中心 )，該中心應(yīng)有以下設(shè)備： 調(diào)度監(jiān)督、調(diào)度集中、行車指揮自動(dòng)化、列車運(yùn)行圖自動(dòng)鋪畫、傳真、通訊記錄設(shè)備、無線列調(diào)系統(tǒng) 及調(diào)度命令無線傳輸設(shè)備 。 二 運(yùn)營調(diào)度主要設(shè)備 調(diào)度電話已固定各車站的號(hào)碼，可進(jìn)行單呼、組呼和全呼，具體操作如下： （ 1）單個(gè)呼叫：直接按固定車站號(hào)碼鍵即可接通，也可通過撥號(hào)按鍵呼叫，呼叫前先拿起話筒或按免提鍵； （ 2）組呼：可以選固定組，按相關(guān)固定鍵。 （ 4）列車晚點(diǎn)、運(yùn)行秩序紊亂時(shí)，通過自動(dòng)或人工列車運(yùn)行調(diào)整，盡快恢復(fù)按圖行車。列車在出入場無碼區(qū)按慢速前行方式限速 (20km/h)運(yùn)行，在進(jìn)入有碼區(qū)前一度停車，待設(shè)置好車次號(hào)及接收到速度碼后，以列車自動(dòng)駕駛 ATO（或列車自動(dòng)防護(hù) ATP）方式投入線路運(yùn)營。 5．列車冒進(jìn)出站信號(hào)機(jī) （ 1）列車部分冒進(jìn)出站信號(hào)機(jī)時(shí)，行車調(diào)度員可口頭命令使列車退回站內(nèi)，進(jìn)行乘客乘降作業(yè)。對(duì)于被迫停在區(qū)間內(nèi)的列車，應(yīng)進(jìn)行區(qū)間疏散乘客。 （ 8）有計(jì)劃的倒閘操作，電力調(diào)度員應(yīng)在 10min前通知施工人員作好操作準(zhǔn)備。 事故現(xiàn)場處理由設(shè)備維修調(diào)度指定的現(xiàn)場事故處理總指揮負(fù)責(zé)。 ，電力調(diào)度員應(yīng)積極與行車調(diào)度配合。中央和車站是一個(gè)不可分割的完整系統(tǒng)，應(yīng)密切配合，服從統(tǒng)一指揮，樹立整體觀念。 （ 4）影響行車或正常運(yùn)行的設(shè)備操作或施工作業(yè)可發(fā)口頭命令。 圖 1— 6 列車發(fā)生火災(zāi)且停在隧道內(nèi)時(shí)的六種情況及隧道通風(fēng)系統(tǒng)氣流組織原理圖 ③列車在區(qū)間內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)隧道風(fēng)機(jī)運(yùn)行的原則： ，司機(jī)在向 OCC或車站報(bào)告的同時(shí)，應(yīng)盡量將列車開往前方車站停靠，列車到站后按列車在車站站臺(tái)內(nèi)發(fā)生火災(zāi)的程序處理； ，并且乘客疏散路徑為單向時(shí)，環(huán)控調(diào)度員應(yīng)立即啟動(dòng)該站預(yù)設(shè)的隧道風(fēng)機(jī)運(yùn)行模式向隧道送風(fēng)；同時(shí)該站成為火災(zāi)主要現(xiàn)場，一切救災(zāi)措施以該站為主，另外一端車站事故風(fēng)機(jī)啟動(dòng)預(yù)設(shè)的排煙模式 ，環(huán)控調(diào)度員應(yīng)立即按預(yù)設(shè)的隧道風(fēng)機(jī)運(yùn)行模式啟動(dòng)隧道風(fēng)機(jī)。 （ 4）立即制定該區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時(shí)的后備應(yīng)急方案，確保該區(qū)間的消防能力。 （ 3）設(shè)備維修調(diào)度接到行車調(diào)度維修（搶修）的報(bào)告后，除及時(shí)組織有關(guān)人員處理外，還應(yīng)在故障處理過程中，隨時(shí)掌握處理進(jìn)度和故障的初步原因通報(bào)給 OCC值班主任。協(xié)助乘務(wù)中心主任管理乘務(wù)員日常事務(wù)，檢查落實(shí)各項(xiàng)管理制度和作業(yè)安全規(guī)定。 2023/2/92023/2/92023/2/92023/2/92/9/2023 1意志堅(jiān)強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 2023/2/92023/2/92023/2/92023/2/9 MOMODA POWERPOINT Lorem ipsum dolor sit, eleifend nulla ac, fringilla purus. 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Fusce id urna blanditut cursus. 感 謝 您 的 下 載 觀 看 專家告訴 。 2023/2/92023/2/92023/2/9Feb239Feb23 1世間成事，不求其絕對(duì)圓滿，留一份不足，可得無限完美。 負(fù)責(zé)安排乘務(wù)員的出 /退勤作業(yè)，制定和組織實(shí)施乘務(wù)員的派班計(jì)劃，遇突發(fā)事件及時(shí)調(diào)整交路、調(diào)配好乘務(wù)員的派班。在此期間，設(shè)備維修調(diào)度必須嚴(yán)格執(zhí)行行車調(diào)度所發(fā)布的所有正確指令。 （ 2）加強(qiáng)對(duì)區(qū)間水泵的監(jiān)控，確保區(qū)間水泵排水正常，漏出的水能迅速排清。 一旦列車發(fā)生火災(zāi)并停在區(qū)間時(shí)，環(huán)控調(diào)度員的操作必須配合行車組織進(jìn)行，不能單獨(dú)完成。 （ 2）環(huán)控調(diào)度員需要更改車站環(huán)控模式應(yīng)向車站發(fā)布書面命令，緊急情況下可以先發(fā)口頭命令，后補(bǔ)發(fā)書面命令。在地鐵區(qū)域內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，通過指揮環(huán)控設(shè)備執(zhí)行相應(yīng)的通風(fēng)模式，協(xié)助、配合火災(zāi)撲救工作，確保國家財(cái)產(chǎn)、乘客和工作人員的生命安全。 三 電力調(diào)度事故處理 ,跳閘后可以強(qiáng)送一次，強(qiáng)送不成功的，應(yīng)視當(dāng)時(shí)情況決定再強(qiáng)送與否。若在交接班過程中發(fā)生事故，應(yīng)立即停止交接班，由交班電力調(diào)度員指揮處理，接班電力調(diào)度員主動(dòng)協(xié)助。如發(fā)現(xiàn)疑問或?qū)υO(shè)備運(yùn)行狀態(tài)不清楚時(shí)，應(yīng)與現(xiàn)場人員聯(lián)系，共同核實(shí)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，以保證正確操作。然后由調(diào)度按照具體應(yīng)急預(yù)案組織行車，并安排現(xiàn)場人員進(jìn)行人員疏散、滅火等工作，盡快恢復(fù)運(yùn)營，以減少損失。車站道岔區(qū)段軌道電路故障時(shí)，調(diào)度可授權(quán)車站進(jìn)行車站級(jí)控制，車站工作人員將進(jìn)路轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置并鎖閉。所有運(yùn)營有關(guān)值班人員須到崗，檢查、確認(rèn)無任何異常情況 （ 5） 每日運(yùn)營前行車值班員、運(yùn)轉(zhuǎn)值班員等有關(guān)運(yùn)營人員須主動(dòng)與行車調(diào)度員校對(duì)以控制中心 ATS鐘點(diǎn)為準(zhǔn)的鐘表時(shí)間 (ATS鐘點(diǎn)應(yīng)與北京時(shí)間校對(duì) )，列車司機(jī)須在出乘報(bào)到時(shí)向運(yùn)轉(zhuǎn)值班員校對(duì)鐘表時(shí)間。 （ 2）組織列車到發(fā)和途中運(yùn)行、監(jiān)控列車行車和設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)狀況。 手持臺(tái)：控制中心配備多部手持臺(tái)用于無線調(diào)度臺(tái)故障時(shí)的備用設(shè)備，分為車站臺(tái)、維修臺(tái)與電力調(diào)度臺(tái)等，在日常交接班時(shí)需保持手持臺(tái)處于良好狀態(tài)。它對(duì)城市軌道交通日常工作的開展起著決定性的作用。調(diào)度直通電話具有單呼、組呼、全呼、緊急呼叫和錄音等功能；各工作臺(tái)設(shè)置有數(shù)字話機(jī)（ ISDN），可實(shí)現(xiàn)與其他部門的通信。 4．身體健康，無色盲、色弱、高血壓、心臟病、傳染病、腸胃系統(tǒng)等疾病。包括 運(yùn)營前的準(zhǔn)備工作、列車出入場作業(yè)、運(yùn)營中的調(diào)度指揮、運(yùn)營結(jié)束后的收尾和施工前的準(zhǔn)備工作 等環(huán)節(jié)。 2．區(qū)間發(fā)現(xiàn)不明身份人員 調(diào)度員若得到區(qū)間內(nèi)有不明身份人員的報(bào)告時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知后續(xù)列車司機(jī)在區(qū)間內(nèi)慢行查找 3．客車故障 若故障客車能進(jìn)行牽引運(yùn)行，客車應(yīng)首先清客，空車駛回車輛段，動(dòng)用備用車替換故障列車。若傷亡事故發(fā)生在車站，由車站值班員負(fù)責(zé)組織，將傷亡人員抬出運(yùn)行線，盡快恢復(fù)列車運(yùn)行；若傷亡事故發(fā)生在區(qū)間內(nèi)，應(yīng)由列車司機(jī)將傷亡者帶出交給相鄰車站處理。 （ 3）電力調(diào)度員應(yīng)根據(jù)運(yùn)行情況合理投入或退出自動(dòng)裝置及繼電保護(hù)。 （ 6）記錄系統(tǒng)運(yùn)行日志，填寫運(yùn)行日?qǐng)?bào)表。 ，電力調(diào)度員應(yīng)將事故概況和處理結(jié)果及尚需處理項(xiàng)目及時(shí)報(bào)告值班主任、設(shè)備維修調(diào)度和供電中心專業(yè)工程師。 ，能否堅(jiān)持運(yùn)行或需進(jìn)行帶電、停電處理，以現(xiàn)場鑒定決定。 （ 8）環(huán)控調(diào)度員負(fù)責(zé)在地鐵發(fā)生火災(zāi)時(shí)向市公安局 110指揮中心報(bào)告火災(zāi)情況請(qǐng)求消防隊(duì)支援。