【正文】 學(xué)習(xí)制度 （ 4）每月安全例會(huì)制度 （ 1）調(diào)度設(shè)備功能檢查 （ 2）設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)檢查工作 三 環(huán)控調(diào)度管理制度 、報(bào)告填寫制度 (1)工作日志、事故（事件）處理經(jīng)過編寫制度 (2)環(huán)控調(diào)度故障記錄表 （ 3）火災(zāi)報(bào)警信號(hào)確認(rèn)記錄 （ 4）環(huán)控設(shè)備施工作業(yè)登記 （ 5）通過 BAS系統(tǒng)記錄 （ 6）數(shù)據(jù)分析 5. 環(huán)控調(diào)度演練制度 四、環(huán)控調(diào)度命令發(fā)布 （ 1）指揮環(huán)控、消防設(shè)備運(yùn)行的調(diào)度命令只能由當(dāng)值環(huán)控調(diào)度員發(fā)布，環(huán)控調(diào)度員發(fā)布命令前必須詳細(xì)了解現(xiàn)場情況，聽取有關(guān)人員的意見。 （ 9）環(huán)控調(diào)度員負(fù)責(zé)隨時(shí)了解和掌握所管轄設(shè)備的運(yùn)行情況，負(fù)責(zé)定期、定時(shí)收集設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)及信息，記錄及跟蹤設(shè)備故障。 （ 7）環(huán)控調(diào)度員負(fù)責(zé)在中央級(jí)失控時(shí)指揮車站設(shè)備值班員進(jìn)行車站級(jí)控制。 （ 5）環(huán)控調(diào)度員負(fù)責(zé)指揮 BAS、 FAS系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)及機(jī)電設(shè)施的故障處理及維修施工。 （ 3）環(huán)控調(diào)度員負(fù)責(zé)監(jiān)視全線車站的火災(zāi)報(bào)警情況，確?；馂?zāi)報(bào)警及時(shí)被確認(rèn)。 一 環(huán)控調(diào)度員的基本任務(wù)與崗位職責(zé) 2. 控制中心 OCC環(huán)控調(diào)度員的崗位職責(zé) （ 1） OCC環(huán)控調(diào)度員通過 BAS、 FAS系統(tǒng)中央級(jí)工作站監(jiān)控車站機(jī)電設(shè)備，主要為各車站通風(fēng)、空調(diào)、隧道通風(fēng)設(shè)備和裝置、氣體滅火系統(tǒng)等系統(tǒng)設(shè)備以及扶梯、照明、給排水等設(shè)施。中央和車站是一個(gè)不可分割的完整系統(tǒng)，應(yīng)密切配合，服從統(tǒng)一指揮，樹立整體觀念。在地鐵區(qū)域內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，通過指揮環(huán)控設(shè)備執(zhí)行相應(yīng)的通風(fēng)模式，協(xié)助、配合火災(zāi)撲救工作，確保國家財(cái)產(chǎn)、乘客和工作人員的生命安全。若缺陷危及人身或設(shè)備安全時(shí)，電力調(diào)度員按事故處理辦理?，F(xiàn)場運(yùn)行人員應(yīng)密切注意監(jiān)視。在沒有接到調(diào)度指令前任何人不得靠近、觸摸或檢修故障設(shè)備。電力調(diào)度員發(fā)令時(shí)，應(yīng)充分考慮到系統(tǒng)運(yùn)行的可靠及人身、設(shè)備的安全。處理事故可不開工作票，但必須有電力調(diào)度員的命令并做好安全措施后方可工作。 ，有關(guān)值班人員應(yīng)迅速正確地向電力調(diào)度員報(bào)告發(fā)生的時(shí)間、現(xiàn)象、設(shè)備名稱、跳閘斷路器、繼電保護(hù)的動(dòng)作情況及電壓、電流的變化等。 ，電力調(diào)度員應(yīng)積極與行車調(diào)度配合。 三 電力調(diào)度事故處理 ,跳閘后可以強(qiáng)送一次，強(qiáng)送不成功的，應(yīng)視當(dāng)時(shí)情況決定再強(qiáng)送與否。 ，應(yīng)設(shè)法改變供電運(yùn)行方式，迅速恢復(fù)對接觸網(wǎng)、車站 Ⅰ 、 Ⅱ 類負(fù)荷的供電。對需繼續(xù)處理的項(xiàng)目電力調(diào)度應(yīng)積極協(xié)助。 5. 電力調(diào)度員在處理事故時(shí)，應(yīng)主動(dòng)與現(xiàn)場配合，確定處理方法，并對處理事故中調(diào)度指揮的正確性、及時(shí)性負(fù)責(zé)。 ，一切調(diào)度命令和聯(lián)系電話均應(yīng)錄音并詳細(xì)記錄事故處理過程。 事故處理告一段落后，應(yīng)迅速向值班主任、設(shè)備維修調(diào)度員和有關(guān)技術(shù)部門領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，事故緊急情況信息通報(bào)流程如圖 1— 5所示。事故處理總指揮應(yīng)對事故現(xiàn)場處理的正確性負(fù)責(zé)。 事故現(xiàn)場處理由設(shè)備維修調(diào)度指定的現(xiàn)場事故處理總指揮負(fù)責(zé)。若在交接班過程中發(fā)生事故，應(yīng)立即停止交接班，由交班電力調(diào)度員指揮處理，接班電力調(diào)度員主動(dòng)協(xié)助。因交班內(nèi)容錯(cuò)漏而造成的后果，由交班者負(fù)責(zé)；若已有記錄，接班后遺漏處理而發(fā)生責(zé)任問題，則由接班者負(fù)責(zé)。 （ 7）電力調(diào)度員必須按時(shí)交接班，交接班時(shí)嚴(yán)肅、認(rèn)真，接班者提前 10min到控制大廳查閱各項(xiàng)記錄，了解系統(tǒng)情況。 （ 5）負(fù)責(zé)向上級(jí)匯報(bào)系統(tǒng)運(yùn)行情況及存在問題。 （ 3）嚴(yán)格執(zhí)行各種規(guī)章制度和貫徹上級(jí)指示，遵守保密和匯報(bào)制度。 二 電力調(diào)度作業(yè)規(guī)范與值班制度 2. 電力調(diào)度值班制度 （ 1）電力調(diào)度員在值班期間是地鐵供電系統(tǒng)調(diào)度、運(yùn)行、操作和事故處理的指揮者，要樹立安全第一的思想，指揮人員協(xié)調(diào)工作，使系統(tǒng)安全、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行。 （ 9）電力調(diào)度員、值班運(yùn)行人員進(jìn)行倒閘工作的過程應(yīng)嚴(yán)格遵守發(fā)令、復(fù)誦、記錄、匯報(bào)等程序，要執(zhí)行調(diào)度術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)用語。 （ 8）有計(jì)劃的倒閘操作，電力調(diào)度員應(yīng)在 10min前通知施工人員作好操作準(zhǔn)備。如發(fā)現(xiàn)疑問或?qū)υO(shè)備運(yùn)行狀態(tài)不清楚時(shí)，應(yīng)與現(xiàn)場人員聯(lián)系，共同核實(shí)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，以保證正確操作。在調(diào)度聯(lián)系時(shí)必須做好記錄，發(fā)布命令時(shí)必須使用調(diào)度電話。 （ 4）停用電壓互感器時(shí)，電力調(diào)度員必須考慮對繼電保護(hù)、自動(dòng)裝置和表計(jì)的影響。 5%，力求達(dá)到安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。 二 電力調(diào)度作業(yè)規(guī)范與值班制度 1. 電力調(diào)度作業(yè)規(guī)范 （ 1）電力調(diào)度員在改變系統(tǒng)運(yùn)行方式或倒閘操作前，應(yīng)充分考慮該操作對系統(tǒng)運(yùn)行是否安全，能否保證地鐵牽引供電的可靠性和靈活性及各車站 I、 II類負(fù)荷的正常供電。 （ 3）監(jiān)督整個(gè)地鐵供電系統(tǒng)安全運(yùn)行和連續(xù)供電。其基本任務(wù)有： （ 1）監(jiān)督指揮供電系統(tǒng)的運(yùn)行和操作，審批供電設(shè)備的檢修作業(yè)，正確迅速而果斷地指揮供電設(shè)備的故障處理。對于被迫停在區(qū)間內(nèi)的列車，應(yīng)進(jìn)行區(qū)間疏散乘客。然后由調(diào)度按照具體應(yīng)急預(yù)案組織行車，并安排現(xiàn)場人員進(jìn)行人員疏散、滅火等工作，盡快恢復(fù)運(yùn)營，以減少損失。不同的情況每個(gè)企業(yè)都設(shè)有不同的應(yīng)急預(yù)案。在處理的過程中，如需要斷電時(shí)，應(yīng)及時(shí)要求電力調(diào)度給相關(guān)線路斷電。 8．發(fā)生人員傷亡 列車運(yùn)行的過程中，若出現(xiàn)人員傷亡，應(yīng)及時(shí)封鎖事故區(qū)段，阻止后續(xù)列車進(jìn)入該區(qū)段，并及時(shí)確認(rèn)事故列車與傷亡人員的具體位置。行車調(diào)度員應(yīng)盡快查明各次列車所處線路位置，如果需要區(qū)間疏散乘客時(shí)，應(yīng)按規(guī)定及時(shí)疏散。行車調(diào)度得到停電通報(bào)后，向有關(guān)人員和車站發(fā)布區(qū)間疏導(dǎo)乘客的命令，疏導(dǎo)命令中應(yīng)指出疏導(dǎo)方向，原則上是向就近車站方向疏導(dǎo)，必要時(shí)可向兩端車站疏導(dǎo)，車站工作人員應(yīng)及時(shí)安置被疏導(dǎo)乘客。 （ 3）若冒進(jìn)列車是末班車并且乘客無返乘條件時(shí)，行車調(diào)度員都需發(fā)布口頭命令，令列車退回站內(nèi)，進(jìn)行乘客乘降作業(yè)。 5．列車冒進(jìn)出站信號(hào)機(jī) （ 1）列車部分冒進(jìn)出站信號(hào)機(jī)時(shí)，行車調(diào)度員可口頭命令使列車退回站內(nèi)，進(jìn)行乘客乘降作業(yè)。車站道岔區(qū)段軌道電路故障時(shí)，調(diào)度可授權(quán)車站進(jìn)行車站級(jí)控制，車站工作人員將進(jìn)路轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置并鎖閉。行車調(diào)度員可根據(jù)實(shí)際情況，安排救援車輛。若故障客車不能運(yùn)行時(shí)， OCC負(fù)責(zé)此狀況下的行車組織，故障的判斷和處理由司機(jī)全面負(fù)責(zé)，行車調(diào)度員有責(zé)任提出輔助處理意見。 五 非正常情況下的行車調(diào)度組織工作 1．列車晚點(diǎn) 行車調(diào)度員此時(shí)應(yīng)該及時(shí)掌握列車晚點(diǎn)的原因、程度、發(fā)生地點(diǎn)等各種情況，及時(shí)調(diào)整前行和后續(xù)列車的站間運(yùn)行時(shí)分和停站時(shí)間， 并通知其他調(diào)度和車站做出相應(yīng)的應(yīng)對措施，及時(shí)解決列車晚點(diǎn)所帶來的不利影響。日常的養(yǎng)護(hù)維修、施工、原則上利用停營期間進(jìn)行。 四 正常情況下的行車調(diào)度組織工作 3．運(yùn)營中的調(diào)度監(jiān)督 列車進(jìn)人正線運(yùn)營后，行車調(diào)度員必須時(shí)刻關(guān)注列車運(yùn)行動(dòng)態(tài)，確保安全、正常運(yùn)行。 （ 2）列車回庫 列車入場原則由入場線開往車場，圖定或經(jīng)由行車調(diào)度準(zhǔn)許的入場列車，可由出場線運(yùn)行至車場。列車在出入場無碼區(qū)按慢速前行方式限速 (20km/h)運(yùn)行，在進(jìn)入有碼區(qū)前一度停車，待設(shè)置好車次號(hào)及接收到速度碼后，以列車自動(dòng)駕駛 ATO（或列車自動(dòng)防護(hù) ATP）方式投入線路運(yùn)營。所有運(yùn)營有關(guān)值班人員須到崗，檢查、確認(rèn)無任何異常情況 （ 5） 每日運(yùn)營前行車值班員、運(yùn)轉(zhuǎn)值班員等有關(guān)運(yùn)營人員須主動(dòng)與行車調(diào)度員校對以控制中心 ATS鐘點(diǎn)為準(zhǔn)的鐘表時(shí)間 (ATS鐘點(diǎn)應(yīng)與北京時(shí)間校對 )，列車司機(jī)須在出乘報(bào)到時(shí)向運(yùn)轉(zhuǎn)值班員校對鐘表時(shí)間。 （ 3）每日運(yùn)營前須確保接觸網(wǎng)系統(tǒng)、消防環(huán)控系統(tǒng)、通信信號(hào)系統(tǒng)等與運(yùn)營有關(guān)的設(shè)備狀況良好。 四 正常情況下的行車調(diào)度組織工作 1．運(yùn)營前的準(zhǔn)備工作 （ 1）在每日運(yùn)營前，行車調(diào)度員要與車站值班員確認(rèn)線路上所有施工檢修作業(yè)己經(jīng)完成、注銷 ,線路空閑，無侵限。 ? 三 行車調(diào)度工作制度 填寫書面報(bào)告 （ 1）運(yùn)營日報(bào) （ 2）故障和延誤報(bào)告 統(tǒng)計(jì)工作 （ 1）列車統(tǒng)計(jì) （ 2）工程車統(tǒng)計(jì) （ 3）調(diào)試列車統(tǒng)計(jì) （ 4）檢修施工作業(yè)及統(tǒng)計(jì)分析 三 行車調(diào)度工作制度 （ 1）運(yùn)營日報(bào) （ 2）故障和延誤報(bào)告 （ 3）行車事故概況 （ 1