【正文】 度員應(yīng)根據(jù)運(yùn)行情況合理投入或退出自動(dòng)裝置及繼電保護(hù)。 一 電力調(diào)度員的基本任務(wù)與崗位職責(zé) 1. 電力調(diào)度員的基本任務(wù) 電力調(diào)度員是負(fù)責(zé)地鐵供電系統(tǒng)運(yùn)行、檢修和事故處理的指揮工作的人員。若傷亡事故發(fā)生在車(chē)站，由車(chē)站值班員負(fù)責(zé)組織，將傷亡人員抬出運(yùn)行線，盡快恢復(fù)列車(chē)運(yùn)行；若傷亡事故發(fā)生在區(qū)間內(nèi)，應(yīng)由列車(chē)司機(jī)將傷亡者帶出交給相鄰車(chē)站處理。 （ 2）列車(chē)整列冒進(jìn)出站信號(hào)機(jī)時(shí)，行車(chē)調(diào)度員與車(chē)站值班員共同確認(rèn)前方區(qū)間狀況，若可以運(yùn)行，則令列車(chē)運(yùn)行至前方車(chē)站進(jìn)行乘降作業(yè)，若區(qū)間不允許行車(chē)，以口頭命令使列車(chē)退回站內(nèi)。 2．區(qū)間發(fā)現(xiàn)不明身份人員 調(diào)度員若得到區(qū)間內(nèi)有不明身份人員的報(bào)告時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知后續(xù)列車(chē)司機(jī)在區(qū)間內(nèi)慢行查找 3．客車(chē)故障 若故障客車(chē)能進(jìn)行牽引運(yùn)行，客車(chē)應(yīng)首先清客，空車(chē)駛回車(chē)輛段，動(dòng)用備用車(chē)替換故障列車(chē)。遇特殊情況時(shí)，列車(chē)可以憑行車(chē)調(diào)度員下達(dá)命令投入運(yùn)營(yíng)。包括 運(yùn)營(yíng)前的準(zhǔn)備工作、列車(chē)出入場(chǎng)作業(yè)、運(yùn)營(yíng)中的調(diào)度指揮、運(yùn)營(yíng)結(jié)束后的收尾和施工前的準(zhǔn)備工作 等環(huán)節(jié)。 （ 5）發(fā)生行車(chē)事故時(shí)，按照規(guī)定立即向上級(jí)和有關(guān)部門(mén)報(bào)告，迅速采取救援措施，最大限度的減少人員傷亡、降低事故損失、防止事故升級(jí)，及時(shí)恢復(fù)列車(chē)的正常運(yùn)行。 4．身體健康，無(wú)色盲、色弱、高血壓、心臟病、傳染病、腸胃系統(tǒng)等疾病。 自由選組：可以自由地選定需要通話的車(chē)站。調(diào)度直通電話具有單呼、組呼、全呼、緊急呼叫和錄音等功能；各工作臺(tái)設(shè)置有數(shù)字話機(jī)（ ISDN），可實(shí)現(xiàn)與其他部門(mén)的通信。同時(shí)在中心應(yīng)備有相關(guān)的行車(chē)調(diào)度規(guī)章制度匯編，配備調(diào)度指揮使用的有關(guān)調(diào)度命令格式、電報(bào)、列車(chē)運(yùn)行圖，管轄線路各站平面示意圖、接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)及信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備的有關(guān)資料。它對(duì)城市軌道交通日常工作的開(kāi)展起著決定性的作用。 二 運(yùn)營(yíng)調(diào)度主要設(shè)備 3．通訊設(shè)備 控制中心的通訊設(shè)備主要有調(diào)度電話、無(wú)線調(diào)度電話、中央廣播設(shè)備等。 手持臺(tái)：控制中心配備多部手持臺(tái)用于無(wú)線調(diào)度臺(tái)故障時(shí)的備用設(shè)備，分為車(chē)站臺(tái)、維修臺(tái)與電力調(diào)度臺(tái)等，在日常交接班時(shí)需保持手持臺(tái)處于良好狀態(tài)。各工種調(diào)度各司其責(zé)：調(diào)度控制中心主任全面負(fù)責(zé)本線路的調(diào)度指揮工作；行車(chē)主管負(fù)責(zé)行車(chē)調(diào)度員的業(yè)務(wù)指導(dǎo)、突發(fā)事件的指揮與報(bào)告，運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)與分析；設(shè)備主管負(fù)責(zé)本線路各相關(guān)設(shè)備的的管理工作，包括施工管理及安全生產(chǎn)管理等，如圖 1— 4所示 一 行車(chē)調(diào)度員應(yīng)具備的基本素質(zhì) 1．具有運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)大專(zhuān)以上學(xué)歷，具有運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)，并經(jīng)過(guò)調(diào)度專(zhuān)業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，熟悉《調(diào)度工作規(guī)則》、《行車(chē)工作規(guī)則》以及所在公司的各項(xiàng)運(yùn)輸類(lèi)規(guī)章，并取得調(diào)度員上崗資格證。 （ 2）組織列車(chē)到發(fā)和途中運(yùn)行、監(jiān)控列車(chē)行車(chē)和設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)狀況。學(xué)習(xí)內(nèi)容包括規(guī)章文件、運(yùn)營(yíng)方案和各種故障、事故處理案例。所有運(yùn)營(yíng)有關(guān)值班人員須到崗，檢查、確認(rèn)無(wú)任何異常情況 （ 5） 每日運(yùn)營(yíng)前行車(chē)值班員、運(yùn)轉(zhuǎn)值班員等有關(guān)運(yùn)營(yíng)人員須主動(dòng)與行車(chē)調(diào)度員校對(duì)以控制中心 ATS鐘點(diǎn)為準(zhǔn)的鐘表時(shí)間 (ATS鐘點(diǎn)應(yīng)與北京時(shí)間校對(duì) )，列車(chē)司機(jī)須在出乘報(bào)到時(shí)向運(yùn)轉(zhuǎn)值班員校對(duì)鐘表時(shí)間。日常的養(yǎng)護(hù)維修、施工、原則上利用停營(yíng)期間進(jìn)行。車(chē)站道岔區(qū)段軌道電路故障時(shí)，調(diào)度可授權(quán)車(chē)站進(jìn)行車(chē)站級(jí)控制，車(chē)站工作人員將進(jìn)路轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置并鎖閉。行車(chē)調(diào)度員應(yīng)盡快查明各次列車(chē)所處線路位置，如果需要區(qū)間疏散乘客時(shí)，應(yīng)按規(guī)定及時(shí)疏散。然后由調(diào)度按照具體應(yīng)急預(yù)案組織行車(chē)，并安排現(xiàn)場(chǎng)人員進(jìn)行人員疏散、滅火等工作，盡快恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，以減少損失。 二 電力調(diào)度作業(yè)規(guī)范與值班制度 1. 電力調(diào)度作業(yè)規(guī)范 （ 1）電力調(diào)度員在改變系統(tǒng)運(yùn)行方式或倒閘操作前，應(yīng)充分考慮該操作對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行是否安全，能否保證地鐵牽引供電的可靠性和靈活性及各車(chē)站 I、 II類(lèi)負(fù)荷的正常供電。如發(fā)現(xiàn)疑問(wèn)或?qū)υO(shè)備運(yùn)行狀態(tài)不清楚時(shí)，應(yīng)與現(xiàn)場(chǎng)人員聯(lián)系，共同核實(shí)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，以保證正確操作。 （ 3）嚴(yán)格執(zhí)行各種規(guī)章制度和貫徹上級(jí)指示，遵守保密和匯報(bào)制度。若在交接班過(guò)程中發(fā)生事故，應(yīng)立即停止交接班，由交班電力調(diào)度員指揮處理，接班電力調(diào)度員主動(dòng)協(xié)助。 ，一切調(diào)度命令和聯(lián)系電話均應(yīng)錄音并詳細(xì)記錄事故處理過(guò)程。 三 電力調(diào)度事故處理 ,跳閘后可以強(qiáng)送一次，強(qiáng)送不成功的，應(yīng)視當(dāng)時(shí)情況決定再?gòu)?qiáng)送與否。電力調(diào)度員發(fā)令時(shí)，應(yīng)充分考慮到系統(tǒng)運(yùn)行的可靠及人身、設(shè)備的安全。在地鐵區(qū)域內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，通過(guò)指揮環(huán)控設(shè)備執(zhí)行相應(yīng)的通風(fēng)模式，協(xié)助、配合火災(zāi)撲救工作，確保國(guó)家財(cái)產(chǎn)、乘客和工作人員的生命安全。 （ 5）環(huán)控調(diào)度員負(fù)責(zé)指揮 BAS、 FAS系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)及機(jī)電設(shè)施的故障處理及維修施工。 （ 2）環(huán)控調(diào)度員需要更改車(chē)站環(huán)控模式應(yīng)向車(chē)站發(fā)布書(shū)面命令，緊急情況下可以先發(fā)口頭命令，后補(bǔ)發(fā)書(shū)面命令。 （ 1）常見(jiàn)的緊急情況有 :列車(chē)區(qū)間阻塞、設(shè)備區(qū)火災(zāi)、氣體滅火自動(dòng)噴氣 /誤噴氣、公共區(qū)火災(zāi) 、公共區(qū)發(fā)生毒氣泄露，列車(chē)火災(zāi)等緊急事件。 一旦列車(chē)發(fā)生火災(zāi)并停在區(qū)間時(shí)，環(huán)控調(diào)度員的操作必須配合行車(chē)組織進(jìn)行，不能單獨(dú)完成。 五、機(jī)電設(shè)備故障的應(yīng)急處理方案 1. 環(huán)控調(diào)度員在機(jī)電設(shè)備故障處理中的基本職責(zé) 2. 環(huán)控調(diào)度員管轄設(shè)備的故障應(yīng)急處理原則 （ 1）設(shè)備出現(xiàn)故障第一時(shí)間必須先執(zhí)行應(yīng)急模式。 （ 2）加強(qiáng)對(duì)區(qū)間水泵的監(jiān)控，確保區(qū)間水泵排水正常，漏出的水能迅速排清。 （ 5）校核物資設(shè)施部管理范圍內(nèi)的維修計(jì)劃并協(xié)調(diào)、配合計(jì)劃實(shí)施， 監(jiān)督、跟蹤作業(yè)令執(zhí)行與完成情況，對(duì)作業(yè)令的執(zhí)行進(jìn)行必要的協(xié)調(diào)；對(duì)計(jì)劃完成情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，將統(tǒng)計(jì)結(jié)果報(bào)物資設(shè)施部。在此期間，設(shè)備維修調(diào)度必須嚴(yán)格執(zhí)行行車(chē)調(diào)度所發(fā)布的所有正確指令。 （ 2）設(shè)備維修調(diào)度負(fù)責(zé)接收供電中心以外人員的有關(guān)供電系統(tǒng)故障（事故）報(bào)告，并在接報(bào)后及時(shí)通報(bào)電力調(diào)度及供電專(zhuān)業(yè)，同時(shí)協(xié)調(diào)其他有關(guān)專(zhuān)業(yè)、部門(mén)對(duì)故障（事故）進(jìn)行處理。 負(fù)責(zé)安排乘務(wù)員的出 /退勤作業(yè)，制定和組織實(shí)施乘務(wù)員的派班計(jì)劃，遇突發(fā)事件及時(shí)調(diào)整交路、調(diào)配好乘務(wù)員的派班。 2023/2/92023/2/92023/2/9Thursday, February 9, 2023 1乍見(jiàn)翻疑夢(mèng)，相悲各問(wèn)年。 2023/2/92023/2/92023/2/9Feb239Feb23 1世間成事，不求其絕對(duì)圓滿，留一份不足，可得無(wú)限完美。 2023/2/92023/2/92023/2/92/9/2023 1:56:37 AM 1越是沒(méi)有本領(lǐng)的就越加自命不凡。 2023/2/92023/2/92023/2/92023/2/9 MOMODA POWERPOINT Lorem ipsum dolor sit, eleifend nulla ac, fringilla purus. 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