【正文】 道風(fēng)機(jī)運(yùn)行的原則： ，司機(jī)在向 OCC或車站報(bào)告的同時(shí)，應(yīng)盡量將列車開往前方車站?？浚熊嚨秸竞蟀戳熊囋谲囌菊九_(tái)內(nèi)發(fā)生火災(zāi)的程序處理； ，并且乘客疏散路徑為單向時(shí)，環(huán)控調(diào)度員應(yīng)立即啟動(dòng)該站預(yù)設(shè)的隧道風(fēng)機(jī)運(yùn)行模式向隧道送風(fēng)；同時(shí)該站成為火災(zāi)主要現(xiàn)場(chǎng)，一切救災(zāi)措施以該站為主，另外一端車站事故風(fēng)機(jī)啟動(dòng)預(yù)設(shè)的排煙模式 ，環(huán)控調(diào)度員應(yīng)立即按預(yù)設(shè)的隧道風(fēng)機(jī)運(yùn)行模式啟動(dòng)隧道風(fēng)機(jī)。 （ 3）發(fā)布緊急調(diào)度命令前環(huán)控調(diào)度員必須核實(shí)受令人是該命令的執(zhí)行者。 （ 4）影響行車或正常運(yùn)行的設(shè)備操作或施工作業(yè)可發(fā)口頭命令。 （ 7）環(huán)控調(diào)度員負(fù)責(zé)在中央級(jí)失控時(shí)指揮車站設(shè)備值班員進(jìn)行車站級(jí)控制。中央和車站是一個(gè)不可分割的完整系統(tǒng)，應(yīng)密切配合，服從統(tǒng)一指揮，樹立整體觀念。在沒(méi)有接到調(diào)度指令前任何人不得靠近、觸摸或檢修故障設(shè)備。 ，電力調(diào)度員應(yīng)積極與行車調(diào)度配合。 5. 電力調(diào)度員在處理事故時(shí)，應(yīng)主動(dòng)與現(xiàn)場(chǎng)配合，確定處理方法，并對(duì)處理事故中調(diào)度指揮的正確性、及時(shí)性負(fù)責(zé)。 事故現(xiàn)場(chǎng)處理由設(shè)備維修調(diào)度指定的現(xiàn)場(chǎng)事故處理總指揮負(fù)責(zé)。 （ 5）負(fù)責(zé)向上級(jí)匯報(bào)系統(tǒng)運(yùn)行情況及存在問(wèn)題。 （ 8）有計(jì)劃的倒閘操作，電力調(diào)度員應(yīng)在 10min前通知施工人員作好操作準(zhǔn)備。 5%，力求達(dá)到安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。對(duì)于被迫停在區(qū)間內(nèi)的列車，應(yīng)進(jìn)行區(qū)間疏散乘客。 8．發(fā)生人員傷亡 列車運(yùn)行的過(guò)程中，若出現(xiàn)人員傷亡，應(yīng)及時(shí)封鎖事故區(qū)段，阻止后續(xù)列車進(jìn)入該區(qū)段，并及時(shí)確認(rèn)事故列車與傷亡人員的具體位置。 5．列車冒進(jìn)出站信號(hào)機(jī) （ 1）列車部分冒進(jìn)出站信號(hào)機(jī)時(shí)，行車調(diào)度員可口頭命令使列車退回站內(nèi)，進(jìn)行乘客乘降作業(yè)。 五 非正常情況下的行車調(diào)度組織工作 1．列車晚點(diǎn) 行車調(diào)度員此時(shí)應(yīng)該及時(shí)掌握列車晚點(diǎn)的原因、程度、發(fā)生地點(diǎn)等各種情況，及時(shí)調(diào)整前行和后續(xù)列車的站間運(yùn)行時(shí)分和停站時(shí)間， 并通知其他調(diào)度和車站做出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，及時(shí)解決列車晚點(diǎn)所帶來(lái)的不利影響。列車在出入場(chǎng)無(wú)碼區(qū)按慢速前行方式限速 (20km/h)運(yùn)行，在進(jìn)入有碼區(qū)前一度停車，待設(shè)置好車次號(hào)及接收到速度碼后，以列車自動(dòng)駕駛 ATO（或列車自動(dòng)防護(hù) ATP）方式投入線路運(yùn)營(yíng)。 ? 三 行車調(diào)度工作制度 填寫書面報(bào)告 （ 1）運(yùn)營(yíng)日?qǐng)?bào) （ 2）故障和延誤報(bào)告 統(tǒng)計(jì)工作 （ 1）列車統(tǒng)計(jì) （ 2）工程車統(tǒng)計(jì) （ 3）調(diào)試列車統(tǒng)計(jì) （ 4）檢修施工作業(yè)及統(tǒng)計(jì)分析 三 行車調(diào)度工作制度 （ 1）運(yùn)營(yíng)日?qǐng)?bào) （ 2）故障和延誤報(bào)告 （ 3）行車事故概況 （ 1）列車統(tǒng)計(jì) （ 2）工程車統(tǒng)計(jì) （ 3）調(diào)試列車統(tǒng)計(jì) （ 4）檢修施工作業(yè)及統(tǒng)計(jì)分析 四 正常情況下的行車調(diào)度組織工作 行車調(diào)度組織工作是指在營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)采用基本列車運(yùn)行控制方式和基本行車閉塞法情況下的列車運(yùn)行組織。 （ 4）列車晚點(diǎn)、運(yùn)行秩序紊亂時(shí)，通過(guò)自動(dòng)或人工列車運(yùn)行調(diào)整，盡快恢復(fù)按圖行車。 3．熟悉司機(jī)、車站值班員等與列車運(yùn)行有關(guān)的作業(yè)人員情況，如工作經(jīng)歷、業(yè)務(wù)水平、性格特點(diǎn)等，充分調(diào)動(dòng)有關(guān)人員的工作積極性。 二 運(yùn)營(yíng)調(diào)度主要設(shè)備 調(diào)度電話已固定各車站的號(hào)碼，可進(jìn)行單呼、組呼和全呼，具體操作如下： （ 1）單個(gè)呼叫：直接按固定車站號(hào)碼鍵即可接通，也可通過(guò)撥號(hào)按鍵呼叫，呼叫前先拿起話筒或按免提鍵； （ 2）組呼：可以選固定組，按相關(guān)固定鍵。 調(diào)度直通電話：控制中心設(shè)置有防災(zāi)調(diào)度、行車調(diào)度及電力調(diào)度直通電話。 二 運(yùn)營(yíng)調(diào)度主要設(shè)備 一般情況下城市軌道交通都設(shè)有交通控制中心(或稱調(diào)度中心 )，該中心應(yīng)有以下設(shè)備： 調(diào)度監(jiān)督、調(diào)度集中、行車指揮自動(dòng)化、列車運(yùn)行圖自動(dòng)鋪畫、傳真、通訊記錄設(shè)備、無(wú)線列調(diào)系統(tǒng) 及調(diào)度命令無(wú)線傳輸設(shè)備 。 ? 2．城市軌道交通調(diào)度工作的任務(wù) ? 列車運(yùn)營(yíng)調(diào)度的主要任務(wù)是科學(xué)地組織客流，經(jīng)濟(jì)合理 ? 地使用車輛及其他運(yùn)輸設(shè)備，挖掘運(yùn)輸潛力，根據(jù)列車 ? 運(yùn)行圖和每日的具體狀況，組織與運(yùn)輸相關(guān)的各部門密切配合，采用相應(yīng)的調(diào)整措施，努力完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，以滿足乘客出行的需要，更好的服務(wù)于城市人民的生活。 (1）調(diào)度電話 調(diào)度電話是為列車運(yùn)行、電力供應(yīng)、維修施工、發(fā)布命令等提供指揮手段的專用通訊工具，包括調(diào)度直通電話、公務(wù)電話等。 (3) 中央廣播系統(tǒng) 值班調(diào)度主管、行車調(diào)度及電力調(diào)度工作臺(tái)分別設(shè)置廣播控制臺(tái)，可對(duì)各車站，停車場(chǎng)，車輛段等相關(guān)單位進(jìn)行廣播，具有人工和自動(dòng)廣播兩種模式，并可指定區(qū)域廣播。 2．熟悉人、車、天、地、電、設(shè)備、規(guī)章等各種和運(yùn)營(yíng)相關(guān)的情況。 （ 3）根據(jù)客流變化、及時(shí)調(diào)整列車開行計(jì)劃。 （ 2）每日一問(wèn)制度 為了檢查員工對(duì)近期重點(diǎn)工作內(nèi)容和安全關(guān)鍵點(diǎn)的掌握，值 班主任每班抽問(wèn)一名成員，了解班組成員的掌握情況，發(fā)現(xiàn)不熟練時(shí)要進(jìn)行有針對(duì)性的培訓(xùn)。 四 正常情況下的行車調(diào)度組織工作 2．列車出入場(chǎng)（庫(kù)） （ 1）列車出場(chǎng) 列車經(jīng)出場(chǎng)線 (入場(chǎng)線 )出場(chǎng)，司機(jī)憑出場(chǎng)信號(hào)機(jī)顯示的綠色燈光開出車場(chǎng)。根據(jù)施工計(jì)劃及施工申請(qǐng)，對(duì)需要停電區(qū)段的接觸網(wǎng)通知電力調(diào)度停電，監(jiān)控施工作業(yè)過(guò)程。當(dāng)列車出清故障軌道電路時(shí)，列車由司機(jī)改為 ATO駕駛模式。電力調(diào)度應(yīng)盡快查明斷電原因與影響，匯報(bào)總調(diào)度，并盡快恢復(fù)電力正常供應(yīng)。 10．發(fā)生地震、毒氣事件 行車調(diào)度員應(yīng)發(fā)布命令，封閉全線車站，將乘客向站外疏散，并通知電力調(diào)度斷電，環(huán)控調(diào)度加強(qiáng)事故及客流大的車站的通風(fēng)。 （ 2）電力調(diào)度員值班期間負(fù)責(zé)調(diào)整系統(tǒng)供電電壓，使電壓符合供電標(biāo)準(zhǔn)： 35kV電壓不能超過(guò)177。 （ 7）電力調(diào)度員在決定系統(tǒng)倒閘操作前，應(yīng)充分考慮對(duì)運(yùn)行方式、客車牽引供電、車站負(fù)荷的影響，在得到現(xiàn)場(chǎng)操作完畢的匯報(bào)后，應(yīng)及時(shí)核對(duì)模擬屏、 PC機(jī)界面的顯示狀態(tài)。 （ 4）全面掌握系統(tǒng)運(yùn)行情況，審核及執(zhí)行施工計(jì)劃、工作票，并根據(jù)系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)情況決定運(yùn)行方式，處理系統(tǒng)設(shè)備的異常及事故。 三 電力調(diào)度事故處理 1. 電力調(diào)度員負(fù)責(zé)供電系統(tǒng)事故處理的調(diào)度指揮。事故處理完畢后要及時(shí)做好事故分析報(bào)告。 ，若重合不成功時(shí)，除正線接觸網(wǎng)允許強(qiáng)送一次外，其它線路不能再進(jìn)行強(qiáng)送電。 ，運(yùn)行值班人員應(yīng)及時(shí)與電力調(diào)度員聯(lián)系，聽從電力調(diào)度員的指揮。 （ 2）環(huán)控系統(tǒng)調(diào)度管理實(shí)行集中領(lǐng)導(dǎo)、分級(jí)管理制度，建立中央級(jí)（ OCC環(huán)控調(diào)度）和車站級(jí)（車站值班員）兩級(jí)管理架構(gòu)。 （ 6）環(huán)控調(diào)度員負(fù)責(zé)在火災(zāi)、大客流、列車阻塞等緊急情況下的環(huán)控系統(tǒng)的指揮及監(jiān)控工作，確保相關(guān)設(shè)備在緊急情況下能夠正常運(yùn)行，協(xié)助搶修救災(zāi)工作。 （ 3）在火災(zāi)情況下，為不影響救災(zāi)工作，環(huán)控調(diào)度員口頭發(fā)布命令，發(fā)令和接令雙方必須作好記錄。 （ 2）緊急調(diào)度命令的發(fā)布必須直接向受令人發(fā)布，不能代接或轉(zhuǎn)交。列車發(fā)生火災(zāi)時(shí)的六種情況如圖 1— 6所示。 （ 2）必須嚴(yán)格遵守先通后復(fù)的處理原則。 （ 3）立即通知相關(guān)部門組織搶修準(zhǔn)備，必要時(shí)立即組織搶修。 （ 6）合理調(diào)配工程搶險(xiǎn)用車和其它用車。 （ 2）在物資設(shè)施系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備的故障（事故）處理過(guò)程中，當(dāng)行車調(diào)度發(fā)布封鎖命令并授權(quán)設(shè)備維修調(diào)度進(jìn)行故障（事故）處理指揮后，封鎖區(qū)間內(nèi)的一切工作由設(shè)備維修調(diào)度統(tǒng)一發(fā)令指揮，直至故障恢復(fù)行車調(diào)度取消授權(quán)為止。 （ 3）設(shè)備維修調(diào)度在接到電力調(diào)度的緊急處理報(bào)告后，記錄備案；若需要進(jìn)行進(jìn)一步維修處理的，通報(bào)供電專業(yè)進(jìn)行安排。負(fù)責(zé)與車輛檢修調(diào)度交接檢修及運(yùn)用客車、與出 /退勤司機(jī)交接運(yùn)營(yíng)客車，向行車調(diào)度通報(bào)司機(jī)的配備情況。 2023/2/92023/2/92023/2/92023/2/92/9/2023 1他鄉(xiāng)生白發(fā)，舊國(guó)見(jiàn)青山。 2023/2/92023/2/92023/2/9Thursday, February 9, 2023 1不知香積寺，數(shù)里入云峰。 2023/2/92023/2/92023/2/9Feb239Feb23 1越是無(wú)能的人，越喜歡挑剔別人的錯(cuò)