城市軌道交通運營管理第一章-文庫吧
2024-12-25 02:25 本頁面
【正文】 磁懸浮列車沒有鋼軌、車輪、接觸導(dǎo)線、受流器等摩擦部件，可免除這方面的維修工作；由于無磨損，其運營和維修成本可望降低；并可實現(xiàn)完全自動化運行；由于磁懸浮線路是分段供電等原因，在相同運行速度條件下，磁懸浮列車每個座席、每公里所消耗的能源為飛機的 1/3，高速火車的 2/3。 第二節(jié) 世界軌道交通的發(fā)展概況 一 )世界軌道交通車輛牽引力的發(fā)展 二 )世界地鐵交通發(fā)展史 三 )世界軌道交通發(fā)展簡史 四 )世界單軌交通發(fā)展史 五 )磁懸浮運輸系統(tǒng)發(fā)展史 六 )世界軌道交通的發(fā)展經(jīng)驗 城市公共交通的先驅(qū) —無軌馬車 1662年在巴黎首創(chuàng)無軌公共馬車 ——“5毛錢的馬車 ” ，有固定的路線和班次，城市公共交通從此誕生。 一 )世界軌道交通車輛牽引力的發(fā)展 世界上第一條城市軌道公共馬車 1827年出現(xiàn)在紐約百老匯大街上，法國工程師 在 1853年把它引進巴黎，由于比無軌公共馬車更有效率、更舒適，因而大受歡迎。到 1879年大巴黎區(qū)已有 38條公共有軌 馬車路線。 1830年，在美國巴爾的摩 ——俄亥俄鐵路線上進行了一場比賽。由于蒸汽機車中途失靈，馬拉的車取得了最后勝利。 倫敦是世界上地鐵的誕生地。 1863年 1月10日，一條長達 6 km、從 Paddington到 Farringdon 、由英國律師 Charles Pearson 鼓吹并投資的地下式城市鐵路（ Metropolitan Railway）正式通車運營，動力是向英國鐵路公司租借的蒸汽機車。皮爾遜因此被譽為 “ 地鐵之父 ” 。 早期的地鐵由蒸汽機車牽引，為了把煙霧排出，車站沒有頂棚，雖然當(dāng)時的地鐵設(shè)施簡陋，而且污染嚴(yán)重，但卻受到了廣大市民的普遍歡迎。 1890年第一條電氣化地鐵開通，地鐵開始進入電力牽引的發(fā)展時期，顯示出強大的生命力。 二 )世界地鐵交通發(fā)展史 倫敦是世界上地鐵的誕生地。 1863年1月 10日，一條長達 6 km、從Paddington到 Farringdon 、由英國律師 Charles Pearson 鼓吹并投資的地下式城市鐵路（ Metropolitan Railway）正式通車運營，動力是向英國鐵路公司租借的蒸汽機車。皮爾遜因此被譽為 “ 地鐵之父 ” 。 英 國 倫 敦 1863 年 的 地 鐵 地鐵發(fā)展史 倫敦 1863 紐約 1870 （第 9大街上的高架線路） 芝加哥 1892 布達佩斯 1896 格拉斯哥 1896 維也納 1898 巴黎 1900 德國中部小城烏伯塔 1901 （世界上第一條獨軌 ——懸掛式系統(tǒng)） 地鐵發(fā)展史 波士頓 1901 柏林 1902 費城 1907 漢堡 1912 布宜諾斯艾利斯 1913 （歐洲、北美之外第一條） 東京 1927 北京 1969 （亞洲、第三世界開始興建地鐵） 墨西哥城 1969 平壤 1973 地鐵發(fā)展史 漢城 1974 圣地亞哥 1975 香港 1979 里約熱內(nèi)盧 1979 天津 1980 加爾各答 1984 馬尼拉 1984 新加坡 1987 開羅 1989 上海 1995 廣州 1997 三 )世界輕軌發(fā)展形式 1)城市輕軌系統(tǒng)的發(fā)展形式 A:傳統(tǒng)有軌電車系統(tǒng)的技術(shù)改造 B:利用既有鐵路改建成輕軌線路 C:新建的輕軌線路 2)城市輕軌的發(fā)展史 1879年 ,德國西門子公司展示了世界上第一輛有軌電車 二十世紀(jì)二十年代有軌電車系統(tǒng)發(fā)展很快 . 二十世紀(jì)七十年代全 球石油危機讓人們重新評價有軌電車 ,對原有的技術(shù)進行改造 ,逐步發(fā)展成為中等運量的軌交通系統(tǒng) . 有軌電車 1881年德國柏林工業(yè)博覽會期間，展示了一列三輛編組的小有軌電車，只能乘坐 6人，在 400米長的跑道上演示。世界上第一個投入商業(yè)運行的是 1888年美國弗吉尼亞州里士滿市的有軌電車系統(tǒng)。 到 20世紀(jì) 20年代，美國有軌電車線路總長達 25 000 km。 斯特拉斯堡的輕軌 1994年 11月 23日通車 四 )世界單軌交通發(fā)展史 歷史悠久 ,1824年倫敦修建了世界上第一條單軌 ,動力是馬匹 . 1888年法國人修建了用蒸汽機車牽引的單軌 . 1893年德國人發(fā)明了懸掛式單軌車輛 . 橡膠輪輕軌系統(tǒng)采用全高架運行，不占用地面道路面積，具有振動小、噪聲低、爬坡能力大、轉(zhuǎn)彎半徑小、投資較省等優(yōu)點，當(dāng)前的獨軌、新交通系統(tǒng)和 VAL系統(tǒng)均屬橡膠輪系統(tǒng)。缺點是載客量較小，但可增加列車編組、提高密度解決。 五 )磁懸浮運輸系統(tǒng)發(fā)展史 磁懸浮列車沒有鋼軌、車輪、接觸導(dǎo)線、受流器等摩擦部件，可免除這方面的維修工作；由于無磨損，其運營和維修成本可望降低；并可實現(xiàn)完全自動化運行；由于磁懸浮線路是分段供電等原因，在相同運行速度條件下，磁懸浮列車每個座席、每公里所消耗的能源為飛機的 1/3，
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