【文章內容簡介】 1 激活列車。 將繼電器柜中 “列車激活旋鈕”旋轉到激活位。 司機 2 激活司機室。 將司機臺“鑰匙開關”閉合，激活司機操縱臺。 司機 3 升起受電弓。 按下“升弓按鈕”，升起受電 弓。 司機 4 確認受電弓升起。 手指受電弓升弓指示燈，口呼：“受電弓正常升起?！? 司機 5 閉合主斷路器。 按下“ HSCB 合按鈕 ” ，合上主斷。 司機 6 確認主斷閉合。 手指主斷閉合指示燈，口呼：“主斷路器正常閉合?！? 司機 7 將駕駛模式轉至 ATP 模式。 將“模式轉換開關”旋至“ ATP” 位 。 司機 8 方向向前。 將“方向手柄”打至“向前”位。 9 按下警惕按鈕。 按下“主控手柄”上的警惕按鈕。 司機 10 列車牽引。 將“主控手柄”推至牽引區(qū)。 司機 11 列車正常啟動。 司機 19 任務四：車輛駕駛作業(yè)及途中故障處理 _車門故障 切門要求： 一關，到達故障車門處，將故障車門關閉； 二切，將故障車門切除開關由水平位打至垂直位 ； 三確認，確認門切除開關位置在垂直位，門切除紅燈亮； 四反推，反推確認車門關好； 五 “ 好了 ” ，憑站臺 “ 好了 ” 信號關門動車。 具體內容如表 6 所示： 表 6 車輛駕駛作業(yè)及途中故障處理 _車門故障 流程 序號 操作內容 操作標準 執(zhí)行角色 1 列車進站對標停車。 控制列車對標停車，口呼：“民航路站到，對標停車，控制速度?！? 司機 2 打開司機室側門（靠近站臺側）。 推動司機室把手，口呼：“開 左門?！? 司機 3 打開左側車門。 按壓開左門按鈕，口呼：“車 門、屏蔽門開啟。” 司機 4 5 秒后關閉左側車 門。 按壓關左門按鈕，口呼：“關 左門。” 司機 5 檢查 HMI 屏上門狀態(tài) 。 眼看 HMI 屏，口呼：“單個門因故未關閉?！? 司機 6 重新開關左門。 按壓重開左門按鈕。 司機 7 檢查單個門關閉情況。 眼看 HMI 屏，口呼：“仍不能關閉?！? 司機 8 打開左門。 按壓開左門按鈕。 司機 9 記錄故障車門信息。 使用“車門識別卡”，在故障 車門處畫標記。 司機 10 播放臨時停車廣播。 點擊 HMI 屏，播放臨時廣播。 司機 11 呼叫行調。 呼叫行調：“行調有沒有，民航路上行 10303 次司機呼叫。” 司機 12 行調回復司機。 回復司機：“行調有，司機請 講?！? 行調 13 匯報行調。 聯控調度：“行調，民航路上 司機 20 行 10303 次列車車門故障，司機申請前往現場進行處理?！? 14 行調回復司機。 回復司機：“民航路上行10303 次列車車門故障，司機前往現場進行處理，行調明白?！? 行調 15 呼叫站臺。 聯控站臺：“民航路站臺有沒 有?！? 司機 16 站臺回復。 回復司機：“站臺有。” 站務人員 17 報告站臺。 聯控站臺：“民航路站臺請攜帶好故障紙到達 14 屏蔽門處，協助司機處理故障 ?！? 司機 18 站臺回復。 回復車站：“民航路站臺請攜帶好故障紙到達 14 屏蔽門處，協助司機處理故障 ，站臺明白?！? 站務人員 19 手動關閉故障車門。 司機到故障車門處將車門手動關閉。 司機 20 切除故障車門。 將門切除裝置打至隔離位，口呼：“將門切除裝置打至隔離位?！? 司機 21 確認車門切除。 眼看、口呼：“車門切除紅燈 亮?！? 司機 22 檢查 HMI 屏上的車門狀態(tài)。 眼看 HMI 屏口呼： “ 車門切除。 ” 司機 23 呼叫站臺。 聯控站臺：“站臺，確認站臺安全后向司機顯示好了信號?！? 司機 24 站臺回復司 機。 回復司機：“站臺安全，好 了。” 站務人員 25 關左側車門。 確認好了信號有，按壓關左門按鈕，口呼：“好了信號有，關左門?！? 司機 26 確認屏蔽門、車門、空隙狀態(tài) 眼看口呼：“屏蔽門關好，車 門關好，空隙安全?！? 司機 27 匯報行調。 聯控行調：“行調， 10303 次0116 車 1A“7” 號車門切除，現在以 ATP 模式運行 ?！? 司機 28 行調回復司機。 回復司機：“ 10303 次 0116 車1A“7” 號車門切除，現在以ATP 模式運行 ，行調明白?！? 行調 29 啟動列車。 按標準啟車流程啟動列車。 司機 21 任務五：途中 非正常事件 _乘客報警 處理要求：列車運行途中，乘客按壓報警按鈕報警，司機應按標準的處理流程進行事故處理。 具體內容如表 7 所示： 表 7 途中 非正常事件 _乘客報警 流程 序號 操作內容 操作標準 執(zhí)行角色 1 了解車廂信息。 按下司機臺上的 “PA” 和“PTT” 按鈕 。 司機 2 報告行調。 聯控行調：“ 報告 行 調， XX 次在 XXXX 區(qū)間客室內有乘客暈倒，需要前方站內停車，請求救助。 ” 司機 3 行調回復。 回復司機：“ XX 次在 XXXX 區(qū)間，客室內有乘客暈倒，需要前方站內停車，請求救助，行 調收到 。 ” 行調 4 安撫乘客 。 按下司機臺上的 “PA” 和“PTT” 按鈕 。 司機 5 列車進站對標停車打開車門。 控制列車進站對標停車并打開車門。 司機 6 立即通知車站。 聯控車站：“ XX 站， XX 次，第一節(jié)客室內有乘客暈倒，請協助處理。 ” 司機 7 車站回復。 回復司機：“ XX 次，第一節(jié)客室內有乘客暈倒，請協助處理 ，站臺明白 。 ” 站務人員 8 車站聯控司機。 聯控司機：“ XX 次，第一節(jié)客室內的緊急情況已處理完畢。 ” 站務人員 9 司機回復。 回復車站：“ 第一節(jié)客室內的緊急情況已處理完畢 ，司機明白?！? 司機 10 正常關閉車門并啟動列車。 按標準流程關閉車門及啟動列車。 司機 11 匯報行調。 聯控行調：“報告調度， XX 次在 XX 站，客室內有乘客暈倒，已處理完畢，恢復運營。 ” 司機 12 行調回復。 回復司機：“ XX 次在 XX 站，客室內有乘客暈倒，已處理完畢，恢復運營 ，行調明白。” 行調 22 任務六：折返作業(yè) 作業(yè)要求：列車到達折返站，要求嚴格按照折返作業(yè)標準進行作業(yè)。到達司機與接車司機要求嚴格按照交接班制度執(zhí)行。 具體內容如表 8 所示： 表 8 折返作業(yè)流程 序號 操作內容 操作標準 執(zhí)行角色 1 列車到達 折返站，確認顯示屏顯示折返圖標，自動折返燈亮。 眼看、口呼：“顯示屏顯示折返圖標，自動折返燈亮?！? 到達司機 2 按壓“自動折返”按鈕 按壓“自動折返”按鈕，待自動折返燈滅。 到達司機 3 確認制動施加、車門及屏蔽門打開。 眼看、口呼：“空氣制動施加燈亮、車輛顯示屏車門圖標開啟、 PSL 盤屏蔽門打開指示燈亮?！? 到達司機 4 到達司機與接車司機進行交接班。 按照標準交接班制度進行交接。 到達司機接車司機 5 確認清客“好了”信號。 通過故障處理機確認清客“好了”信號。 到達司機 6 確認信號、道岔位 置正確。 眼看、口呼：“滅燈好、道岔好?！? 到達司機 7 關閉車門、屏蔽門。 按壓關門按鈕，口呼：“關左門?！? 到達司機 8 確認車門、屏蔽門關好。 眼看關門指示燈亮，口呼：“車門關好”；眼看 PSL 盤上的聯鎖燈亮，口呼：“屏蔽門關好”。 到達司機 9 確認空隙安全。 眼看列車空隙，口呼：“空隙安全”。 到達司機 10 確認 ATO 按鈕燈亮。 眼看、口呼：“ ATO 按鈕燈亮?！? 到達司機 11 方向手柄回零位、關閉主控鑰匙。 將駕駛臺方向手柄回零位、關閉主控鑰匙。 到達司機 12 確認信號、道岔位置正 確。 眼看、口呼：“滅燈好、道岔好。” 到達司機 13 操作自動折返按鈕。 操作自動折返按鈕，列車自動折返。 到達司機 14 折返完畢，接車司機確認制動施加燈亮。 眼看、口呼：“空氣制動施加燈亮。” 接車司機 23 15 激活司機臺。 打開主控鑰匙，激活司機臺。 接車司機 16 打開車門。 按照開門作業(yè)流程打開車門。 接車司機 17 關閉車門。 按照關門作業(yè)流程打開車門。 接車司機 18 啟動列車。 按照標準啟車流程啟動列車。 接車司機 任務七：回 場 作業(yè) 作業(yè)要求：列車到達終點站，清客完畢。正線運營 結束后，要求按照標準的回 場 流程進行回 場 作業(yè)。 具體內容如表 9所示： 表 9 回 場 作業(yè)流程 序號 操作內容 操作標準 執(zhí)行角色 1 確認前方信號開放。 眼看、口呼：“信號好了?！? 司機 2 啟動列車。 按照標準啟車流程啟動列車。 司機 3 列車運行至轉換軌一度停車。 列車運行至轉換軌，在進段信號機前停車。 司機 4 將駕駛模式轉至 RM 模式。 在駕駛臺，將“模式轉換開關”打至 RM 位。 司機 5 聯控信號樓。 聯控信號樓值班員：“信號樓， XX次在轉換軌 X道停穩(wěn)。” 司機 6 信號樓回復。 回復司機：“ XX 次 在轉換軌 X道停穩(wěn)，信號樓明白。” 信號樓值班員 7 信號樓聯控司機。 聯控司機：“ XX 次，轉換軌 X道往 XX 到，入 場 信號黃燈好?！? 信號樓值班員 8 司機回復信號樓。 回復信號樓：“轉換軌 X 道往XX 到，入 場 信號黃燈好，司機明白。” 司機 9 確認信號好、道岔好。 眼看、口呼：“入 場 信號黃燈好、道岔好?！? 司機 10 啟動列車。 按標準啟車流程啟動列車入場 。 司機 11 列車停車。 列車進入指定股道后停車。 司機 十、 評分標準制訂原則、評分方法、評分細則 （一） 評分標準制訂原則 24 1. 競賽題目和評分標準由城市 軌道 交通 類專業(yè)指導委員會專家、相關企業(yè)和行業(yè)的專家、院校專家共同設計。競賽題目以實際項目為基礎，知識和能力并重，重點考核操作、非正常行車及應急故障處理，體現城市軌道交通駕駛的先進技術和應用，呈現軌道交通領域的人才培養(yǎng)和專業(yè)建設特點。 2. 在中職組賽事裁判委員會領導下，賽項裁判組負責賽項成績評定工作，并上報中職組賽事仲裁工作組，由中職組賽事仲裁工作組對競賽結果作最終裁定。 3. 競賽評分本著“公平、公正、公開、科學、規(guī)范”的原則，注重考核選手的職業(yè)綜合能力、團隊的協作與組織能力和技術應用能力。 （二） 評分方法 比 賽過程中以計算機評分為主，人工評分為輔。 1. 總成績計算 比賽總成績 = A*85% + B*10% + C*5% 其中， A 為實踐操作成績，計算機評判（滿分 100 分）； B 為動作及聯控規(guī)范成績，人工評判（滿分 100分）； C 為綜合素養(yǎng)及安全意識成績，人工評判（滿分 100分）。 2. 實際操作成績（ A 成績） 計算機自主采集選手的操作記錄、結果及時間作為評分依據，包括停車對標、平穩(wěn)操縱與貼線運行、運行準時、 非正常事件 處理流程的結果和時間、非正常事故的處理流程的結果和時間等。計算機自動打分項滿分 100分，成績的 85%計入比賽總成績。 25 3. 動作及聯控規(guī)范成績（ B成績） 比賽過程中需對參賽人員動作規(guī)范及呼喚應答標準進行考核，由現場裁判根據參賽人員的坐姿、站姿、手勢、動作、呼喚應答等是否標準進行打分，滿分 100分，成績的 10%計入比賽總成績。 4. 綜合素養(yǎng)及安全意識成績（ C 成績） 現場裁判對參賽人員的綜合素養(yǎng)及安全意識進行打分，滿分100分，成績的 5%計入比賽總成績。 競賽名次按成績高低排定。總成績相同者，則比賽完成用時少者為先。 在比賽過程中，有拖延時間等其它輕微違反比賽相關規(guī)定的，將進行酌情扣分。 在比賽過程中，有舞弊行為等其它嚴重違反比賽規(guī)定者，將取消其參賽項目的名次和得分。 （三） 評分細則 1. 實踐操作評分 （ 1）評分辦法：實踐操作考核 滿 分為 100 分，成績 85%計入總成績。由計算機采集選手操作記錄、結果、時間進行自動評分。 （ 2）評分標準 （見表 10～表 17） 26 表 10 通用評分 點 評分內容 配分 分項內容 評分標準 備注 進站對標停車 10 在非故障的情況下，每次進站要求對標停車。 停車誤差 米以上，每次扣 1 分，扣完為止。 計算機評分 進站開關車門作業(yè) 5 在非故障的情況下，每次列車進站停 穩(wěn)后，嚴格按照開、關車門作業(yè)標準進行開關車門