城市軌道交通運營安全系統(tǒng)評價(編輯修改稿)
2025-02-13 02:58 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 險大小確定安全程度 – 衡量危險程度是否超過可接受的安全標(biāo)準(zhǔn) – 決定是否需要采取相應(yīng)的安全措施 – 使其達(dá)到社會所公認(rèn)的安全水平 40 概率安全評價法 ? 風(fēng)險 – 定量評價系統(tǒng)安全性的標(biāo)準(zhǔn)是風(fēng)險（ R） – 即單位時間系統(tǒng)可能承受損失的大小 – 由兩個參數(shù)決定 ?事故發(fā)生概率（ P） ?損失嚴(yán)重度（ S） – P很小， S大，風(fēng)險不會很大 – P很大， S小，風(fēng)險也不會很大 41 概率安全評價法 ? 事故發(fā)生概率 – 單位時間內(nèi)事故發(fā)生的可能性 – 計算相當(dāng)困難 ， 用事故發(fā)生頻率來近似概率 – 事故次數(shù)／單位時間 ?／單位時間 ?／單位時間 – 單位時間 ?系統(tǒng)的運行周期 ?半年或一年 42 概率安全評價法 ? 損失嚴(yán)重度 – 發(fā)生一次事故損失的大小 – 包括兩部分 ? 直接損失：清理事故所發(fā)生的工資，設(shè)備修復(fù)、報廢的費用，以及支付旅客的賠償費 ? 間接損失：停工、減產(chǎn)、工作損失、資源損失、環(huán)境污染處理 – 表示為：損失大小／事故次數(shù) ? 死亡人數(shù)／事故次數(shù) ? 損失工作日數(shù)／事故次數(shù) ? 經(jīng)濟損失價值／事故次數(shù) 43 概率安全評價法 ? 風(fēng)險可用下列指標(biāo)來表示 44 概率安全評價法 ? 風(fēng)險等級 死亡／人年 等 級 處 理 意 見 102 極其危險 相當(dāng)于疾病的風(fēng)險，認(rèn)為絕對不能接受，需停產(chǎn)整改 l03 高度危險 必須立即采取措施予以改進(jìn) 104 中等危險 人們不愿出現(xiàn)這種情況，因而同意拿出經(jīng)費進(jìn)行改善 105 危險性低 相當(dāng)于游泳淹死的風(fēng)險，人們對此是關(guān)心的，也愿采取措施加以改進(jìn) 106 可忽略 相當(dāng)于天災(zāi)的風(fēng)險，人們總有事故輪不到我的感覺 107 可忽略 相當(dāng)于隕石墜落的風(fēng)險，沒有人認(rèn)為這種事故需投資加以改進(jìn) 45 概率安全評價法 ? 風(fēng)險態(tài)度 – 愿意干的事情，風(fēng)險雖大也覺得沒什么 ?美國的拳擊運動和足球運動，選手的年死亡率高達(dá) 1／ 200,但仍然有人愿意干 – 覺得危險但又無法避免的事情，總是有恐怖感 ?高空作業(yè)的墜落事故，總有神經(jīng)過敏的情況 – 風(fēng)險雖然相同，但對于頻率小、發(fā)生一次死傷數(shù)量大的事故，比頻率大，發(fā)生一次僅有很少死傷的事故更為重視 ?對核電站和液化天然氣基地抱有特別擔(dān)心的感覺 46 概率安全評價法 ? 風(fēng)險程度與受益程度 – 風(fēng)險大小取決于受益程度 – 兩者基本上成正比例關(guān)系 47 概率安全評價法 ? 以單位時間死亡率進(jìn)行評價 – 國際上經(jīng)常采用 ?“ 生命”是最寶貴的，喪失生命無法挽回，“生命”是安全的最根本課題 ?“ 死亡”的統(tǒng)計數(shù)據(jù)非?？煽? ?根據(jù)海因里希理論，事故比例基本遵循下列規(guī)律：死亡、重傷：輕傷：無傷害 =1： 29： 300 – 根據(jù)死亡率數(shù)據(jù)可方便推知事故發(fā)生情況 48 概率安全評價法 ? 【 例 53】 據(jù)美國 1971年對道路交通事故的統(tǒng)計，每年發(fā)生 1500萬起，其中每 300起有一起死亡事故，從發(fā)生事故的性質(zhì)看，每發(fā)生一起死亡事故，就有 30起負(fù)傷事故發(fā)生，而每一起負(fù)傷事故，相應(yīng)有 10起無傷害事故發(fā)生。 49 概率安全評價法 ? 計算美國汽車事故的社會風(fēng)險： – 15 106次／年 1／ 300死亡事故／次 =5 104死亡事故／年 – 美國人口為兩億，每人風(fēng)險為 – 5 104／ 2 108= 104死亡／人 ?年 50 概率安全評價法 ? 數(shù)年統(tǒng)計的結(jié)果 – 美國人為了享受汽車的利益，甘心忍受這樣的風(fēng)險 ? 降低這個數(shù)值 – 改善交通設(shè)施和汽車性能 – 放棄使用汽車 ? 安全指標(biāo) – 這個風(fēng)險便作為使用汽車的一個社會認(rèn)可的指標(biāo) 51 概率安全評價法 ? 【 例 54】 某城市軌道交通運營公司從2022年至 2022年間，平均每年發(fā)生員工負(fù)傷事故 156件，其中每 78件造成 1人死亡，該公司共有員工 58200人。計算平均每年死亡人數(shù)和每人風(fēng)險。 52 概率安全評價法 ? 平均每年死亡人數(shù)為： ? 該公司共有員工 58200人，則每人風(fēng)險為 2/58200= 104死亡／人 ?年 ? 數(shù)值表明 – 每三萬員工中，每年有一人可能會死于工傷事故 – 每個員工每年有三萬分之一的可能性會死于工傷事故 53 概率安全評價法 ? 以單位時間損失工作日數(shù)進(jìn)行評價 – 事故多造成人員負(fù)傷 – 負(fù)傷有輕重之分 – 損失工作日換算標(biāo)準(zhǔn) – 受傷程度分為三等 ? 1d≤ 輕傷 105d ? 105d≤ 重傷 6000d ? 死亡 =6000d 人體傷害部件 折算損失日數(shù) 死亡或終生殘廢 6000 眼 雙目失明 6000 單目失明 1800 耳 雙耳失聽 3000 單耳失聽 600 手 手臂 (肘以上 ) 4500 手臂 (肘以下 3600 單只腕殘廢廢 3000 腳 腿 (膝以上 ) 4500 腿 (膝以下 ) 3600 單只腳殘廢 2400 54 概率安全評價法 ? 以單位時間經(jīng)濟損失價值進(jìn)行評價 – 事故經(jīng)濟損失 – 人員傷亡損失價值 – 事故經(jīng)濟損失與發(fā)生概率的關(guān)系 55 車輛系統(tǒng)安全評價 56 一般規(guī)定 ? 車輛系統(tǒng)安全評價項目 – 車輛體系 – 維修體系 ? 被評價的基本車輛單元為可在軌道上獨立運行的車組 ? 按地鐵車輛型號分別評價 ? 車輛超過使用年限時，該項目得 0分 ? 按評價表確定評價內(nèi)容及其分值 57 對車輛系統(tǒng)的要求 ? 車輛體系評價分項 – 車輛安全性能與安全防護(hù)設(shè)施 – 車輛防火性能 – 車輛可靠性 58 車輛安全性能與安全防護(hù)設(shè)施的評價標(biāo)
試題試卷相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1