城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)安全管理教材(編輯修改稿)
2025-02-09 01:28 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 站、列車(chē)內(nèi)的建筑裝飾材料、廣告牌等為可燃材料，遇火可能會(huì)發(fā)生火災(zāi)危險(xiǎn)。 ? 車(chē)輛、供電設(shè)備、機(jī)電設(shè)備等處在超期服役狀態(tài)，一旦發(fā)生故障，可能導(dǎo)致軌道交通系統(tǒng)火災(zāi)事故。 9 城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)安全管理 ② 外部火災(zāi)危險(xiǎn)因素分析 ? 乘客違章攜帶危險(xiǎn)物品、吸煙和吸煙后煙頭隨處亂扔等不當(dāng)處置引起火災(zāi)危險(xiǎn)。 ? 人為因素（如恐怖襲擊、投毒、縱火等）引起火災(zāi)危險(xiǎn)。 ? 地鐵車(chē)站站廳乘客疏散區(qū)、站臺(tái)和疏散通道內(nèi)違規(guī)設(shè)置的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)存在發(fā)生火災(zāi)的危險(xiǎn)，且可能會(huì)引起連鎖火災(zāi)事故。 9 城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)安全管理 （ 2）列車(chē)脫軌事故危險(xiǎn)因素分析 ① 線(xiàn)路設(shè)計(jì)或鋪設(shè)不合格，道岔傷損、軌枕傷損、道床傷損、接觸軌傷損、鋼軌斷裂等均可能導(dǎo)致列車(chē)脫軌危險(xiǎn)； ② 列車(chē)超速、列車(chē)走行部件發(fā)生故障，可能導(dǎo)致列車(chē)脫軌危險(xiǎn)； ③ 地鐵列車(chē)、線(xiàn)路設(shè)備等存在老化現(xiàn)象，處在超期服役狀態(tài)，這些設(shè)備一旦發(fā)生故障，可能導(dǎo)致列車(chē)脫軌事故； ④ 此外軌道周邊物體侵入運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路，如電纜偽裝門(mén)墜落、抹灰層脫落等，異物侵限可引起列車(chē)損壞、列車(chē)傾覆、列車(chē)脫軌等重大、特大安全事故。 9 城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)安全管理 （ 3）地鐵擁擠踩踏事故危險(xiǎn)因素分析 ① 車(chē)站內(nèi)人員負(fù)荷過(guò)大、車(chē)站疏散通道或疏散樓梯設(shè)置不合理、車(chē)站站臺(tái)、集散廳及疏散通道內(nèi)有妨礙疏散的設(shè)施或堆放物品、車(chē)站出入口存在缺陷或有突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，都可能造成人員擁擠踩踏。 ② 由其他原因，如：地鐵列車(chē)故障、火災(zāi)或其他危險(xiǎn)狀況等緊急情況發(fā)生時(shí)，也可能發(fā)生乘客擠傷、踩踏等危險(xiǎn)。 9 城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)安全管理 （ 4）列車(chē)撞車(chē)事故危險(xiǎn)因素分析 ? 處于高速移動(dòng)狀態(tài)的列車(chē)，也伴隨著高風(fēng)險(xiǎn)，一旦瞬間的設(shè)備異常或人員違章操作，可能造成撞車(chē)危險(xiǎn)。 （ 5）地鐵中毒和窒息事故危險(xiǎn)因素分析 ? 包括中毒、缺氧窒息、中毒性窒息。 ? 在火災(zāi)事故情況下，可能產(chǎn)生大量煙氣，存在中毒和窒息的危險(xiǎn)。地鐵發(fā)生火災(zāi)后會(huì)產(chǎn)生大量的煙霧，如果通風(fēng)設(shè)施故障，可能造成中毒和窒息的危險(xiǎn)。 ? 人為恐怖襲擊可能使用的有害氣體等也能造成中毒和窒息。 9 城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)安全管理 （ 6）其它事故危險(xiǎn)因素分析 ? 軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部的電動(dòng)車(chē)輛、變電所、配電室、電纜、三軌以及風(fēng)機(jī)、水泵等設(shè)備由于設(shè)備缺陷、設(shè)計(jì)不周、防護(hù)不當(dāng)?shù)燃夹g(shù)原因可能導(dǎo)致觸電傷害危險(xiǎn)。 ? 由于人的違章作業(yè)、違章操作也可能造成觸電傷害危險(xiǎn)。 ? 乘客使用扶梯時(shí)，可能造成碰撞、夾擊、卷入等傷害。 ? 扶梯正常運(yùn)行狀態(tài)下的乘客違章乘梯，可能造成嚴(yán)重的乘客摔傷。 9 城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)安全管理 ? 列車(chē)車(chē)廂內(nèi)燈管爆裂、內(nèi)側(cè)玻璃意外脫落等均可能導(dǎo)致機(jī)械傷害。 ? 列車(chē)在緊急起、制動(dòng)時(shí)具有很大的慣性，可能導(dǎo)致乘客摔傷危險(xiǎn)。 ? 乘客手扶車(chē)門(mén)、上下車(chē)時(shí)機(jī)選擇不當(dāng)或地鐵列車(chē)設(shè)備故障可能發(fā)生車(chē)門(mén)夾人等機(jī)械傷害。 9 城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)安全管理 3）城市軌道交通系統(tǒng)事故影響的危險(xiǎn)度分析 （ 1）危險(xiǎn)因素等級(jí)劃分 —— 危險(xiǎn)度 危險(xiǎn)度 = 嚴(yán)重性 概率 ? 通過(guò)對(duì)地鐵危險(xiǎn)因素危險(xiǎn)度分析可知，地鐵火災(zāi)事故的危險(xiǎn)度值最高，人為縱火、恐怖襲擊等意外事故在國(guó)外發(fā)生的次數(shù)比較多。 9 城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)安全管理 （ 2）城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)事故因果分析 ① 地鐵火災(zāi)和人為恐怖事件的危險(xiǎn)度最高。 ② 導(dǎo)致重大人員傷亡及列車(chē)中斷運(yùn)營(yíng)的主要在車(chē)輛、電氣、車(chē)站、鋼軌上。 ③ 影響地鐵安全運(yùn)營(yíng)的外部因素主要來(lái)自乘客攜帶違禁品、自然災(zāi)害、城市其它設(shè)施損壞和恐怖襲擊等。 9 城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)安全管理 安全管理運(yùn)作 運(yùn)營(yíng)安全管理方針 ? “安全第一，預(yù)防為主” ? 安全第一 —— 就是要求運(yùn)營(yíng)企業(yè)在組織生產(chǎn)、指揮生產(chǎn)時(shí)，堅(jiān)持把安全生產(chǎn)作為第一要素和保證條件。 ? 預(yù)防為主 —— 就是要求運(yùn)輸企業(yè)以主動(dòng)積極的態(tài)度，從組織管理和技術(shù)措施上，增強(qiáng)安全保障系統(tǒng)的整體功能，把事故遏制在萌芽狀態(tài)，做到防患于未然。 9 城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)安全管理 運(yùn)營(yíng)安全管理手段 1）經(jīng)濟(jì)手段 2）行政手段 3）思想手段 4）法律手段 5）各種手段的綜合運(yùn)用 9 城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)安全管理 突發(fā)意外的緊急預(yù)案 1）事故等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的確定 （ 1）重大事故 （ 2）大事故 （ 3）險(xiǎn)性事故 （ 4）一般事故 2）制定緊急預(yù)案 9 城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)安全管理 地鐵防火 1）地鐵火災(zāi)的主要特點(diǎn) （ 1）以室內(nèi)空間為主，并且其空間連續(xù)性強(qiáng)，防火困難； （ 2）出入口少，一旦發(fā)生火災(zāi)，出入口還必須具有排煙、散熱、人員疏散和消防隊(duì)員撲救的入口的功能； （ 3）使用人工采光，系統(tǒng)用電量很大； （ 4）地鐵空間濕度大，容易造成因電氣設(shè)備受潮導(dǎo)致火災(zāi)； （ 5）地鐵的鼠害。 9 城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)安全管理 2）地鐵火災(zāi)危害的嚴(yán)重性 （ 1）疏散困難 ① 煙氣對(duì)人的眼睛、喉嚨、氣管有刺激。 ? 當(dāng)煙氣濃度按減光系數(shù)達(dá)到 ，人的行進(jìn)速度急劇下降，這時(shí)，人的思考力和判斷力也隨之下降； ? 當(dāng)減光系數(shù)達(dá) ，人的步行速度等于零，已無(wú)法自行脫險(xiǎn)。 ? 在相同濃度的煙氣層內(nèi)，人員處在長(zhǎng)通道的地下空間比在一般地上空間更容易造成恐慌。 9 城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)安全管理 ② 濃煙使疏散指示器照明減弱，甚至失去指示功效。 ? 實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，當(dāng)疏散走道上的照明度小于 1lux時(shí)，人員就會(huì)開(kāi)始發(fā)生心理動(dòng)搖。 ③ 地鐵火災(zāi)容易形成氣浪。 ? 因?yàn)榈罔F工程散熱排煙口少，燃燒產(chǎn)生的熱除了加熱可燃物外，大量的熱便加熱了地鐵內(nèi)的煙氣，使氣體體積膨脹，造成煙氣流動(dòng)速度加快，而形成高溫?zé)釟饫?，給人員疏散帶來(lái)困難。 9 城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)安全管理 ④ 煙氣流動(dòng)方向與疏散方向相同。 ? 地鐵火災(zāi)時(shí)煙氣的前鋒流速約為 － ； ? 而人員的疏散速度在照明系統(tǒng)正常的情況下，只有煙氣速度的一半。 ⑤ 地鐵火災(zāi)后，新鮮空氣補(bǔ)充較慢。 ? 底層煙量增大，有毒氣體增多，致使疏散遲誤者中毒身亡。 9 城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)安全管理 （ 2）救護(hù)難度大 ① 由于濃煙或停電造成一片漆黑，使得火場(chǎng)指揮員無(wú)法迅速確定起火點(diǎn)。 ② 地鐵是長(zhǎng)通道空間，而每個(gè)呼吸器使用時(shí)間有限，消防救護(hù)人員佩帶呼吸器進(jìn)行一次性活動(dòng)的范圍受到限制。 ③ 在地鐵內(nèi)的消防隊(duì)員，既要經(jīng)受輻射熱的照射，又要經(jīng)受
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