城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理規(guī)章(編輯修改稿)
2025-02-09 01:29 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ? （３） 地震 。地鐵車站和隧道包圍在圍巖介質(zhì)中，地震發(fā)生時(shí)地下構(gòu)筑物會(huì)隨圍巖一起運(yùn)動(dòng)，與地面結(jié)構(gòu)不同，圍巖介質(zhì)的嵌固改變了地下構(gòu)筑物動(dòng)力特征。一般認(rèn)為地震對(duì)地下結(jié)構(gòu)影響較小，但 1995年阪神地震后，人們才改變以往看法，地下結(jié)構(gòu)存在地震破壞的可能性。 軌道交通運(yùn)輸安全管理的途徑 ? ? 如果管理上存在缺陷，同樣會(huì)導(dǎo)致突發(fā)事件的發(fā)生。一般而言，按照社會(huì)可接受的安全水平，可將系統(tǒng)狀態(tài)分為正常狀態(tài)、近事故狀態(tài)或事故狀態(tài)。當(dāng)系統(tǒng)無(wú)論處于哪種狀態(tài)時(shí)，可以將系統(tǒng)狀態(tài)的數(shù)據(jù)反饋給管理系統(tǒng)，便可通過(guò)管理改變系統(tǒng)行為，并產(chǎn)生不同程度的安全接受水平和系統(tǒng)狀態(tài)。系統(tǒng)狀態(tài)數(shù)據(jù)還可用于改進(jìn)系統(tǒng)安全管理方法，從而得到更為安全的系統(tǒng)。由此，可以看出管理的重要性。對(duì)管理因素而言，則主要從組織管理、法制管理、技術(shù)管理、教育管理、信息管理和資金管理等方面進(jìn)行分析。 ? 總之，運(yùn)輸安全的水平，取決于人員、設(shè)備、環(huán)境和管理的本質(zhì)安全化水平，其中人是系統(tǒng)安全的核心，設(shè)備是系統(tǒng)安全的基礎(chǔ)，環(huán)境是系統(tǒng)安全的外部條件，而管理則是在一定技術(shù)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)條件下系統(tǒng)安全的關(guān)鍵。 軌道交通運(yùn)輸安全管理的途徑 ? 二 城市軌道交通系統(tǒng)安全管理方針 ? 根據(jù)我國(guó)相關(guān)的法律、法規(guī)，“ 安全第一、預(yù)防為主 ”是我國(guó)城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的安全管理方針。 ? ? 軌道交通運(yùn)輸安全管理的途徑 ? 3.“安全第一，預(yù)防為主”兩者的關(guān)系 ? “安全第一，預(yù)防為主”是相輔相成、辯證統(tǒng)一的關(guān)系。只有重視安全，才會(huì)去做預(yù)防工作；只有做好預(yù)防工作，才能實(shí)現(xiàn)安全。 ? 綜上所述，可見“預(yù)防”在進(jìn)行安全管理時(shí)占據(jù)的重要地位。其實(shí)，分析國(guó)內(nèi)外發(fā)生過(guò)的地鐵事故，足以證明“預(yù)防”的重要性。如， 2023年 7月 13日美國(guó) 芝加哥地鐵發(fā)生列車脫軌事故，事故導(dǎo)致至少有 152人被送往醫(yī)院接受救治，但他們中絕大多數(shù)人狀況良好，以及列車被嚴(yán)重?fù)p壞和地鐵線路被迫封閉數(shù)個(gè)小時(shí)，事故現(xiàn)場(chǎng)慘不忍睹，其救援現(xiàn)場(chǎng)如圖 6—3。 軌道交通運(yùn)輸安全管理的途徑 軌道交通運(yùn)輸安全管理的途徑 ? 三 安全生產(chǎn)管理目標(biāo)與原則 ? ? 安全生產(chǎn)管理就是針對(duì)人們?cè)谏a(chǎn)過(guò)程中的安全問(wèn)題，運(yùn)用有效的資源，發(fā)揮人們的智慧，通過(guò)人們的努力，進(jìn)行有關(guān)決策、計(jì)劃、組織和控制等活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程中人與機(jī)器設(shè)備、物料、環(huán)境的和諧，達(dá)到安全生產(chǎn)的目標(biāo)。 ? 安全生產(chǎn)管理的目標(biāo)是：減少和控制危害，減少和控制事故，盡量避免生產(chǎn)過(guò)程中由于事故所造成的人身傷害、財(cái)產(chǎn)損失、環(huán)境污染及其他損失。安全生產(chǎn)管理包括安全生產(chǎn)法制管理、行政管理、監(jiān)督檢查、工藝技術(shù)管理、設(shè)備設(shè)施管理、作業(yè)環(huán)境和條件管理等。 軌道交通運(yùn)輸安全管理的途徑 ? ? （ 1）“管生產(chǎn)必須管安全”的原則 ? （ 2）“安全具有否決權(quán)”的原則 ? （ 3）“三同時(shí)”原則 ? 基本建設(shè)項(xiàng)目中的職業(yè)安全、衛(wèi)生技術(shù)和環(huán)境保護(hù)等措施和設(shè)施，必須與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投產(chǎn)使用。 ? （ 4）“五同時(shí)”原則 ? 企業(yè)的生產(chǎn)組織及領(lǐng)導(dǎo)者在計(jì)劃、布置、檢查、總結(jié)、評(píng)比生產(chǎn)工作的同時(shí)，同時(shí)計(jì)劃、布置、檢查、總結(jié)、評(píng)比安全工作。 ? （ 5）“四不放過(guò)”原則 ? 事故原因未查清不放過(guò)，當(dāng)事人和群眾沒(méi)有受到教育不放過(guò)，事故責(zé)任人未受到處理不放過(guò)，沒(méi)有制訂切實(shí)可行的預(yù)防措施不放過(guò)?！八牟环胚^(guò)”原則的支持依據(jù)是 《 國(guó)務(wù)院關(guān)于特大安全事故行政責(zé)任追究的規(guī)定 》 (國(guó)務(wù)院第 302號(hào)令 ) ? （ 6）“三個(gè)同步”原則 ? 安全生產(chǎn)與經(jīng)濟(jì)建設(shè)、深化改革、技術(shù)改造同步規(guī)劃、同步發(fā)展、同步實(shí)施。 軌道交通運(yùn)輸安全管理的途徑 ? 四 安全生產(chǎn)要素分析 ? 1．安全生產(chǎn)要素 ? 企業(yè)要建立安全生產(chǎn)長(zhǎng)效機(jī)制，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)長(zhǎng)治久安，全面推進(jìn)安全
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1