城市軌道交通運(yùn)營管理規(guī)章-在線瀏覽
2025-02-23 01:29本頁面
【正文】 件。 ? （ 2）最直接的人為隱患：違章、違紀(jì)、違標(biāo)。 城市軌道交通安全管理概述 ? 四 軌道交通系統(tǒng)安全工作的地位和作用 ? ? ? 軌道交通運(yùn)輸安全管理的途徑 ? 一 安全的影響因素分析 ? 雖然安全是相對(duì)的，絕對(duì)安全是不存在的，但這并不意味著在事故面前就是無能為力。 ? 從系統(tǒng)論的觀點(diǎn)出發(fā)，影響安全的諸多因素可以歸結(jié)為人、機(jī)、環(huán)境和管理。 ? 由圖可知，以管理作為約束的系統(tǒng)各要素（人、機(jī)、環(huán)境、管理）之間的相互關(guān)系及相互作用。 軌道交通運(yùn)輸安全管理的途徑 軌道交通運(yùn)輸安全管理的途徑 ? ? 對(duì)人的因素，要從行車系統(tǒng)人員、其它運(yùn)輸部門人員、基層人員和系統(tǒng)外人員分別進(jìn)行分析，而對(duì)最重要的行車系統(tǒng)人員，則從思想素質(zhì)、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)、生理心理素質(zhì)和群體素質(zhì)諸方面進(jìn)行詳細(xì)分析。 ? ? 對(duì)設(shè)備因素，按具體設(shè)備和總體設(shè)備兩方面分別進(jìn)行分析，前者從可靠性、先進(jìn)性、操作和維修方便性等方面衡量其設(shè)計(jì)的安全性，從運(yùn)行時(shí)間、故障及維修保養(yǎng)確定其使用的安全性，后者則從設(shè)備的布局、配合性、作業(yè)能力和固定資產(chǎn)含量等方面分析設(shè)備的總體安全性。 軌道交通運(yùn)輸安全管理的途徑 ? ? 對(duì)環(huán)境因素，按內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境分別進(jìn)行分析，前者著重作業(yè)環(huán)境（溫度、濕度、照明、噪聲、振動(dòng)等）和內(nèi)部社會(huì)環(huán)境分析，后者著重自然環(huán)境（地理、氣候、季節(jié)、時(shí)間、自然災(zāi)害等）和外部社會(huì)環(huán)境（政治、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、社會(huì)、家庭、法律和管理等）的分析。 ? （１） 臺(tái)風(fēng) 。 ? （２） 水災(zāi) 。地下水或地表水進(jìn)入地鐵車站和隧道，可以使裝修材料霉變，電氣線路、通信元件受潮浸水損壞失靈，造成事故。地鐵車站和隧道包圍在圍巖介質(zhì)中，地震發(fā)生時(shí)地下構(gòu)筑物會(huì)隨圍巖一起運(yùn)動(dòng)，與地面結(jié)構(gòu)不同，圍巖介質(zhì)的嵌固改變了地下構(gòu)筑物動(dòng)力特征。 軌道交通運(yùn)輸安全管理的途徑 ? ? 如果管理上存在缺陷，同樣會(huì)導(dǎo)致突發(fā)事件的發(fā)生。當(dāng)系統(tǒng)無論處于哪種狀態(tài)時(shí)，可以將系統(tǒng)狀態(tài)的數(shù)據(jù)反饋給管理系統(tǒng)，便可通過管理改變系統(tǒng)行為，并產(chǎn)生不同程度的安全接受水平和系統(tǒng)狀態(tài)。由此，可以看出管理的重要性。 ? 總之，運(yùn)輸安全的水平，取決于人員、設(shè)備、環(huán)境和管理的本質(zhì)安全化水平，其中人是系統(tǒng)安全的核心，設(shè)備是系統(tǒng)安全的基礎(chǔ)，環(huán)境是系統(tǒng)安全的外部條件，而管理則是在一定技術(shù)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)條件下系統(tǒng)安全的關(guān)鍵。 ? ? 軌道交通運(yùn)輸安全管理的途徑 ? 3.“安全第一，預(yù)防為主”兩者的關(guān)系 ? “安全第一，預(yù)防為主”是相輔相成、辯證統(tǒng)一的關(guān)系。 ? 綜上所述，可見“預(yù)防”在進(jìn)行安全管理時(shí)占據(jù)的重要地位。如， 2023年 7月 13日美國 芝加哥地鐵發(fā)生列車脫軌事故，事故導(dǎo)致至少有 152人被送往醫(yī)院接受救治，但他們中絕大多數(shù)人狀況良好，以及列車被嚴(yán)重?fù)p壞和地鐵線路被迫封閉數(shù)個(gè)小時(shí)，事故現(xiàn)場(chǎng)慘不忍睹，其救援現(xiàn)場(chǎng)如圖 6—3。 ? 安全生產(chǎn)管理的目標(biāo)是：減少和控制危害，減少和控制事故，盡量避免生產(chǎn)過程中由于事故所造成的人身傷害、財(cái)產(chǎn)損失、環(huán)境污染及其他損失。 軌道交通運(yùn)輸安全管理的途徑 ? ? （ 1）“管生產(chǎn)必須管安全”的原則 ? （ 2）“安全具有否決權(quán)”的原則 ? （ 3）“三同時(shí)”原則 ? 基本建設(shè)項(xiàng)目中的職業(yè)安全、衛(wèi)生技術(shù)和環(huán)境保護(hù)等措施和設(shè)施，必須與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投產(chǎn)使用。 ? （ 5）“四不放過”原則 ? 事故原因未查清不放過，當(dāng)事人和群眾沒有受到教育不放過，事故責(zé)任人未受到處理不放過，沒有制訂切實(shí)可行的預(yù)防措施不放過。 軌道交通運(yùn)輸安全管理的途徑 ? 四 安全生產(chǎn)要素分析 ? 1．安全生產(chǎn)要素 ? 企業(yè)要建立安全生產(chǎn)長(zhǎng)效機(jī)制，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)長(zhǎng)治久安，全面推
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