【正文】 車輛生產(chǎn)單位及檢修中心，對車門故障進(jìn)行統(tǒng)計、分析、研究，制定常見故障的預(yù)防性檢修措施，進(jìn)一步加強(qiáng)對車門各部件的檢查，降低車門故障； ? （ 2）乘務(wù)中心要加強(qiáng)司機(jī)實(shí)際操作的培訓(xùn)，注重動手能力的培養(yǎng)，使司機(jī)具備快速準(zhǔn)確判斷故障原因并能夠獨(dú)立排除常見故障的能力。當(dāng)晚，迅達(dá)公司及分公司相關(guān)人員一同對現(xiàn)場進(jìn)行了初步勘查后，公司領(lǐng)導(dǎo)在某站組織召開了現(xiàn)場分析會，落實(shí)故障的后續(xù)處理辦法； 11月 8日，迅達(dá)公司派出的專家與總公司、分公司相關(guān)人員共同對現(xiàn)場進(jìn)行了詳細(xì)勘查取證，并恢復(fù)了故障設(shè)備的外觀； 11月 29日，迅達(dá)公司應(yīng)運(yùn)營分公司的要求，安排維保人員開始參照出廠標(biāo)準(zhǔn)，對全線自動扶梯安全項目及主要運(yùn)行指標(biāo)項目，共 72項，進(jìn)行全面檢查。 ? （ 3）原因分析 ? 本案例事故的原因是 11月 3日迅達(dá)維保工維修該梯時，專用維修梯級裝夾不到位，導(dǎo)致該維修梯級跳動或攢動，最終脫出軸套，梯級位置發(fā)生較大偏移，撞擊下端固定的前沿板。 ? （ 4）防范措施 ? ①狠抓質(zhì)保管理，嚴(yán)格作業(yè)程序。 ? ③加強(qiáng)過程監(jiān)督，完善維保工作。 ? (2)事故損失 ? 本次事故影響正常運(yùn)營近 40分鐘，清客 6列、下線 1列、抽線 3列，對運(yùn)營服務(wù)工作產(chǎn)生了一定的負(fù)面影響。 ? 在本次事故處理中還暴露出一個值得關(guān)注的問題，相關(guān)崗位工作人員出現(xiàn)不適應(yīng)現(xiàn)象，心理上有障礙，不能按“崗位職責(zé)”的有關(guān)規(guī)定及時處理事件。值班站長有責(zé)任組織相關(guān)人員快速處理事故，對于類似的特殊事件，也應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行崗位職責(zé)的規(guī)定。 ? ②規(guī)范信息發(fā)布，優(yōu)化處置程序。 城市軌道交通事故案例分析 ? 三 消防事故。由于車廂內(nèi)座椅上包著一層易燃的薄絨布，車廂間也沒有隔斷， 3號車廂的火勢迅速蔓延，整個列車濃煙滾滾。 ? 3分鐘之后， 39歲的司機(jī)崔相烈駕駛另一列對開的 1080號列車到達(dá)中央路站，他打開車門，濃煙立刻灌進(jìn)來，又馬上關(guān)上車門。濃煙和大火自動切斷車站的電源，站內(nèi)一片漆黑。司機(jī)在逃生的同時拔出了主控鑰匙，使得緊急電源切斷，車廂陷入黑暗，同時車門無法打開。 ? 1300多名消防隊員經(jīng) 3個多小時才撲滅這場地鐵大火，但是車站內(nèi)溫度仍然很高，直到降溫后才進(jìn)入車站救援。 城市軌道交通事故案例分析 ? （ 2）事故原因 ? ①地鐵車站缺乏安全檢查措施 ? ②車站內(nèi)和列車上滅火、通風(fēng)設(shè)備能力不足 ? ③車站供電系統(tǒng)缺乏備用電源 ? ④列車設(shè)備存在火災(zāi)隱患 ? ⑤各方面缺乏防災(zāi)意識 ? ⑥地鐵工作人員采取措施不當(dāng) 城市軌道交通事故案例分析 ? （ 3）事故應(yīng)急處理的不當(dāng)之處 ? ①司機(jī) ? ②調(diào)度人員 ? 地鐵公司機(jī)械設(shè)備調(diào)度室的 3名當(dāng)班人員在 9點(diǎn) 53分就得到了火災(zāi)報警訊號，但是因?yàn)椤捌綍r常常操作出錯”，沒有引起重視，既沒報告，也沒采取任何措施，直到 10點(diǎn)左右才確認(rèn)火災(zāi)發(fā)生。 ? 地鐵控制室在得知中央路車站發(fā)生火災(zāi)后，沒有深入了解情況，沒有意識到事故的嚴(yán)重性，臆測為輕微事故，仍然將 1080號列車放行進(jìn)站，只是通知“小心駕駛，那里發(fā)生火警”，使傷亡人數(shù)大幅度增加。許多人被煙嗆住了。而 5分鐘之后，調(diào)度人員下達(dá)的指令居然是“允許 1080號車出發(fā)”， 可能他們認(rèn)為將列車開出車站是比較好的做法。 城市軌道交通事故案例分析 ? 知識鏈接：從地鐵火災(zāi)中逃生辦法 ? 1．在地鐵車站遭遇火災(zāi) ? 乘客在地鐵車站遇到火災(zāi)發(fā)生，目的就一個：想法盡快離開車站，到地面上去。聽從車站工作人員的指揮，有序撤離，爭先恐后并不能加快速度，反而會因?yàn)閾頂D使撤離變慢，極易造成踩踏事故。即使火災(zāi)引起停電，地鐵車站也有應(yīng)急電源供電的指示標(biāo)志。為了防止煙霧吸入，應(yīng)彎腰低頭，盡量貼近地面跑出。 ? 2．在地鐵列車上遭遇火災(zāi) ? 列車上發(fā)生火災(zāi)時，在失火之初，乘客應(yīng)迅速按下緊急對講裝置的的按鈕向司機(jī)報警。初期滅火失敗，不能控制火勢時，應(yīng)立即下車，爭取逃生。下車及疏散時不要爭先恐后地?fù)頂D，避免造成不該有的傷亡。 ? 3．地鐵工作人員的營救 ? 4．注意事項 城市軌道交通事故案例分析 ? ? （ 1）事故經(jīng)過 ? 2023年 6月 3日 7： 02， 0902次列車（ 1314車）司機(jī)報告行車調(diào)度員，上行線某出站至某某站區(qū)間列車突然發(fā)生劇烈震動，司機(jī)立即采取手動駕駛模式和快速制動，震動緩解后，減速行駛； 7： 09，后續(xù)列車司機(jī)發(fā)現(xiàn)一塊鐵皮壓在鋼軌上，已被壓扁，不影響列車通過； 7： 26，某站接行車調(diào)度員通知，派值班員、保安跟車到區(qū)間處理；7： 31，某站行值帶領(lǐng)兩名站臺保安隨車出到達(dá)事發(fā)地點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)聯(lián)絡(luò)通道鐵皮門橫臥在左側(cè)鋼軌上，一半在鋼軌外側(cè)，一半在兩根鋼軌間，壓在鋼軌上的部位已經(jīng)變形，行車值班員、司機(jī)和保安共同將門抬離線路，放進(jìn)區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道內(nèi)，并向行車調(diào)度員匯報； 7： 37，行車調(diào)度員通知后續(xù)列車司機(jī)再次確認(rèn)，線路已恢復(fù)正常。 ? （ 3）原因分析 ? 本案例事故的原因是施工單位在施工時存在偷工減料現(xiàn)象，沒有按要求將聯(lián)絡(luò)通道門進(jìn)行固定，致使防火門脫落掉入軌道。 城市軌道交通事故案例分析 ? （ 4）防范措施 ? ①加強(qiáng)線路巡視，及時排除隱患。 ? ③增強(qiáng)責(zé)任意識，確保施工安全。手動SM駕駛時速度只能維持在 5km/h左右，故障現(xiàn)象仍然存在； 14： 26，到達(dá)C站，進(jìn)行清客； 14： 35，在故障狀態(tài)下，列車以 5km/h的速度開往 E站存車線； 14： 54，通過 D站。 ? （ 2）原因分析 ? 本案例事故的原因是列車制動系統(tǒng)中的制動壓力開關(guān)狀態(tài)不穩(wěn)定，造成電路上不能“制動釋放”，導(dǎo)致列車無法正常牽引。這類故障難以重現(xiàn)，故障原因無法查明，致使故障一次次被放過，最終造成此次事故的發(fā)生。 ? ②加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，確保行車安全。 ? （ 4）類似案例 ? 2023年 7月 20日，某市地鐵，列車上行出站 10米后，司機(jī)報：有一個 DCU嚴(yán)重故障，列車無牽引力，列車速度超過 5km/h列車會自動停車，除此之外沒有其他故障顯示。行車調(diào)度員在 CCTV觀察及車站現(xiàn)場確認(rèn)，發(fā)現(xiàn) 1A15車側(cè)墻一直亮紅燈（在氣制動緩解試驗(yàn)時如該車制動能緩解應(yīng)亮綠燈），行車調(diào)度員通知司機(jī)到該車廂處理，確認(rèn) ECU嚴(yán)重故障則切除該車B09閥。 城市軌道交通事故案例分析 ? ? （ 1）事故經(jīng)過 ? 2023年 6月 6日 5:54， 0910車 0501次完成車庫準(zhǔn)備作業(yè)后，信號樓要求在 A端待命，司機(jī)臆測行車，擠上 47道岔，之后司機(jī)未向信號樓匯報便擅自違反行車規(guī)定便退行，造成列車脫軌事故；6:27，檢修調(diào)度打電話給工程車班，要求準(zhǔn)備好工程車； 6:38， 0910車準(zhǔn)備進(jìn)行復(fù)軌救援；7:05，當(dāng)日 13列電客車全部出庫上線； 7:23，車輛復(fù)軌救援開始實(shí)施，信號專業(yè)開始搶修，對47＃道岔和 47DG軌道電路受傷部件進(jìn)行更換； 9:35，電客車復(fù)位裝置安裝完畢，電客車開始復(fù)位； 10:52 ，電客車復(fù)位成功。擠岔后司機(jī)又擅自向后倒車，造成掉道。 城市軌道交通事故案例分析 城市軌道交通事故案例分析 城市軌道交通事故案例分析 城市軌道交通事故案例分析 ? （ 4）防范措施 ? ①加強(qiáng)員工管理，完善相關(guān)規(guī)定。 ? ③健全規(guī)章制度，加強(qiáng)設(shè)備管理。 ? ? （ 1）事件經(jīng)過 ? 2023年 12月 6日 22： 11分，某市地鐵 1920車在回列檢庫 15道時， 19A車頭撞上車門。電客車頭部右側(cè)有一處表面擦傷（長8cm，寬 ），另有二處與大門有輕微摩擦。 ? （ 2）事故原因 ? 本案例事故的原因是因 15道庫門沒有開到位造成的。 城市軌道交通事故案例分析 ? 五 供電故障事故 ? （如圖 7— 10） 城市軌道交通事故案例分析 受損受電弓 現(xiàn)場搶修 城市軌道交通事故案例分析 ? （ 1）事故經(jīng)過 ? 2023年 3月 23日 15： 08，某市地鐵 A站報下行 0479支柱處接觸網(wǎng)異常打火，接觸網(wǎng)專業(yè)人員檢查后認(rèn)為接觸網(wǎng)設(shè)備運(yùn)行正常； 16： 49， A牽引變電所跳閘； 17： 10，確認(rèn) 1112次列車不能降弓； 17： 24，供電中心搶修人員到達(dá)事件現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)從 B站 — C隧道口的接觸網(wǎng)已經(jīng)大面積受損，故障車被困于 C隧道口，受電弓已損壞； 17：29，救援車與故障車聯(lián)掛成功； 17： 42，救援車啟動后，故障車發(fā)生弓掛網(wǎng)現(xiàn)象；18： 03，接觸網(wǎng)專業(yè)和檢修專業(yè)人員上車頂拆除故障受電弓； 18： 22，救援車啟動，將電客車推至 D站； 18： 42，接觸網(wǎng)搶修作業(yè)車到達(dá)事件現(xiàn)場，接觸網(wǎng)搶修人員立即實(shí)施搶修作業(yè)； 19： 47， E站 — D站上行接觸網(wǎng)受電成功，運(yùn)營恢復(fù)。 ? （ 3）原因分析 ? 本案例事故的原因尚不清楚。期間接觸網(wǎng)專業(yè)人員已經(jīng)在現(xiàn)場看到打火情況，調(diào)度也接到多次打火報告，仍然沒有引起足夠重視，可以看出一方面觸網(wǎng)人員安全意識不夠，現(xiàn)場勘查不夠細(xì)致，沒有按文本規(guī)定進(jìn)行處理；另一方面調(diào)度人員由于經(jīng)驗(yàn)不足，沒有及時采取有效的處置措施，未能避免事件的發(fā)生。 ? ②及時發(fā)布信息，縮短搶修時間。 ? ④完善應(yīng)急預(yù)案，加強(qiáng)日常演練。 ? （ 2）事故損失 ? 此次事故影響正線運(yùn)營 97分鐘，清客 1列次、救援 1列次、抽線 10列次、下線 1列次、晚點(diǎn) 2列次，全線 IC卡更新 220張，單程票退款 944元，接觸網(wǎng) 04— 16支柱處的承力索下鉚絕緣子損壞， 05A車 4B門上方被灼傷。另外，供電系統(tǒng)的防雷設(shè)施存在缺陷，高架、地面接觸網(wǎng)保護(hù)不強(qiáng)，沒有起到很好的避雷作用。各部門、中心要切實(shí)加強(qiáng)應(yīng)急搶險的各項工作，特別是防汛防雷季節(jié)，要加強(qiáng)設(shè)備設(shè)施的巡查，做好應(yīng)急救援搶險準(zhǔn)備工作； ? ②總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，優(yōu)化搶修方案。 城市軌道交通事故案例分析 ? ? （ 1）事件概況 ? 2023年 12月 5日 8時 11分，某市地鐵列車在 A站乘客上車完畢，關(guān)好車門準(zhǔn)備啟動。結(jié)果該男子不聽勸阻，反而放飛了氣球，這只氣球向上飛起，掛于接觸網(wǎng)