【文章內容簡介】 車站控制室的位置主要有站廳一側、站廳中央和站臺一端三種情形。車站控制室設置在站廳中央時，收費區(qū)將形成空間上被隔斷的布局。 升降設備是指連接地面至站廳、站廳至站臺的自動扶梯和步行樓梯。升降設備的位置主要有沿站廳兩側設置和在站廳中央設置兩種情形。 機電與軌道交通學院 浙江紡織服裝職業(yè)技術學院 AFC設備配置與布局 車站出入口的布置，有車站出入口與收費區(qū)在同一平面上和不在同一平面上兩種情形。前者通常出現(xiàn)在地面車站和高架車站，而后者通常出現(xiàn)在地下車站。 站臺、站廳層設計布局對收費區(qū)及檢票機的設置有較大影響，從而影響車站 AFC設備的配置與布局。 對收費區(qū)設置的影響 ：表現(xiàn)在收費區(qū)的集中或分散設置，以及收費區(qū)分散設置時是否在空間上被隔斷等。 在車站收費區(qū)與站臺位于不同平面時，如果車站控制室設置在站廳一側，可以設置一個收費區(qū)，但在客流較大車站或特殊建筑結構車站也有設置兩個收費區(qū)的情形。如果車站控制室設置在站廳中央，則至少設置兩個收費區(qū)，并且在空間上被隔斷。 在車站收費區(qū)與站臺位于同一平面時，通常是設置兩個收費區(qū)，并且在空間上被隔斷。 在高架車站，如果車站出入口與收費區(qū)位于同一平面，并且車站出入口布置分散，常會使收費區(qū)設置數(shù)增加。 機電與軌道交通學院 浙江紡織服裝職業(yè)技術學院 AFC設備配置與布局 對檢票機設置的影響 ：一般而言，在收費區(qū)分散設置時，或者是同一收費區(qū)雙側進出以及多組檢票機交錯布置時，通常都會使檢票機配置數(shù)增加。 如果車站出入口與收費區(qū)位于同一平面且車站出入口分散布置，由于收費區(qū)出入口需要混合設置，會增加進出站檢票機的配置數(shù)。 在島式站臺車站，收費區(qū)的自動扶梯、步行樓梯設置在站廳中央?yún)^(qū)域，如果收費區(qū)的出入口設置在自動扶梯、步行樓梯的兩側，會增加進出站檢票機的配置數(shù)。 在線路兩端或靠近線路兩端的側式站臺車站，通常上下行到發(fā)客流明顯，進出站檢票機設置位置對進出站客流徑路交叉有較大影響。 機電與軌道交通學院 浙江紡織服裝職業(yè)技術學院 AFC設備配置與布局 （ 4）相對集中管理的要求 在進行車站 AFC設備配置與布局時，應考慮售檢票作業(yè)相對集中管理的要求。按相對集中管理的原則，在符合客流流向的前提下，自動售票機、半自動售票機、自動加值機、自動驗票機和自動兌幣機等設備在非收費區(qū)內應盡可能集中布置。在減少客流徑路交叉的前提下，同一收費區(qū)中的進出站檢票機應盡量避免多組設置和交錯設置。以實現(xiàn)既能方便乘客進出站、提高服務水平；又能降低運營成本、提高客運管理效率的優(yōu)化目標。 機電與軌道交通學院 浙江紡織服裝職業(yè)技術學院 AFC設備配置與布局 二、車站 AFC設備配置 （ 1）車站 AFC設備選型 車站 AFC設備選型應遵循下列原則： ? 可靠性 ： AFC設備的可靠性包括運行可靠性、數(shù)據(jù)可靠性、通信可靠性和設備的低故障率等。一旦設備出現(xiàn)故障，可迅速診斷故障模塊；任何一臺設備故障不會影響其他設備的正常運行。 ? 安全性 ： AFC設備是乘客進出車站時直接操作的設備、因此在設備選型時應確保乘客的人身安全。 ? 友好性 ： AFC設備應具有良好的人機界面、乘客操作簡便。此外，設備的造型與色調設計應美觀協(xié)調，能增進乘客的滿意度。 機電與軌道交通學院 浙江紡織服裝職業(yè)技術學院 AFC設備配置與布局 ? 先進性 ： AFC設備的選型不但應達到當前國際先進水平，而且還應具有一定的技術超前意識，確保在未來若干年能夠保持采用技術的先進性。 ? 適用性 ： AFC設備的選型應適應軌道交通線網(wǎng)的票務政策，還要適應客流特點和客運組織方案。例如，在短時間內有大客流集中進站的車站宜選用雙向檢票機。 ? 經濟性 ：指在保證設備的可靠性、先進性、適用性等的前提下，盡可能降低設備的購置成本與運營成本。設備的選型立足國產化或對部分零配件進行國產化，以及備品、備件的低比率均能有效降低成本。 ? 易維修 ： AFC設備的零配件應標準化、模塊化，做到設備故障時可快速進行模塊更換，實現(xiàn)易維修的目標。 機電與軌道交通學院 浙江紡織服裝職業(yè)技術學院 AFC設備配置與布局 在進行車站 AFC設備選型時， 售票機的性能參數(shù)主要有 ：平均無故障次數(shù)、平均故障修復時間、售票機操作方式、售票速度、每次發(fā)售車票張數(shù)、發(fā)售車票種類、硬幣與紙幣識別能力、是否可以打印票據(jù)、是否可以銀行卡轉賬、網(wǎng)絡標準、購置成本和運營成本等； 檢票機的性能參數(shù)主要有 ：平均無故障次數(shù)、平均故障修復時間、檢票機通過能力、車票處理速度、客流通過方向控制、緊急情況下閘門狀態(tài)及是否有利于乘客疏散、是否可以回收車票、網(wǎng)絡標準、購置成本和運營成本等。 機電與軌道交通學院 浙江紡織服裝職業(yè)技術學院 AFC設備配置與布局 （ 2）車站 AFC設備配置數(shù) 配置數(shù)計算公式： 分）。（張—自動售票機使用能力—系數(shù)；—使用單程票乘客比例—數(shù)；—高峰小時客流波動系—人）；—高峰小時上車人數(shù)（—臺）；—自動售票機配置數(shù)（—公式為：自動售票機配置數(shù)計算單波上單波上/60TV MTV MTV MTV MnPNnPINTN???????????機電與軌道交通學院 浙江紡織服裝職業(yè)技術學院 AFC設備配置與布局 分）。（人—進站檢票機使用能力—臺）；—進站檢票機配置數(shù)（—公式為：進站檢票機配置數(shù)計算波上/60EN GEN GEN GEN GnNnPINTN ????????? ?分）。（人—出站檢票機使用能力——出站客流中斷系數(shù)；—人）；—高峰小時下車人數(shù)（—臺）；—出站檢票機配置數(shù)（—公式為：出站檢票機配置數(shù)計算中斷下中斷波下/160EX GEX GEX GEX GnPNnPINTN???????????機電與軌道交通學院 浙江紡織服裝職業(yè)技術學院 AFC設備配置與布局 其他設備：半自動售票機主要是出售儲值票、兼售單程票。由于使用儲值票乘客無須每次購票，因此，半自動售票機一般可按每個收費區(qū) 2臺進行配置，客流量較大車站可適當增加配置數(shù)，半自動售票機使用能力的推薦取值為 4張 /分。自動驗票機和自動加值機一般可按每個收費區(qū) 1臺進行配置。 機電與軌道交通學院 浙江紡織服裝職業(yè)技術學院 AFC設備配置與布局 計算參數(shù)分析： 高峰小時上下車人數(shù) ：按預測客流數(shù)據(jù)，由于不同的客流預測年限有不同的預測客流，在計算確定車站 AFC設備配置數(shù)時，如果客流預測年限取得較遠，運營近期的設備利用率往往就會很低。從設備配置的經濟合理出發(fā)，客流預測年限一般應取在 10年左右，但 AFC設備的管線、溝槽等隱蔽設備及有關接口可預留 25年的需求。 對分期建設的規(guī)定交通線路，近期線路的終點站會變成遠期線路的中間站，這類車站在確定高峰小時上下車人數(shù)時，應注意存在近期客流大于遠期客流的情形。 機電與軌道交通學院 浙江紡織服裝職業(yè)技術學院 AFC設備配置與布局 高峰小時客流波動系數(shù) ：高峰小時客流波動系數(shù)考慮了因突發(fā)或偶然事件所引起的客流波動，該系數(shù)取值為 ~，對附近有體育場館、影劇院等公共場所的車站可取 ，其余車站則取 。應該指出，為了適應短時間的客流波動而在計算公式中引入乘客波動系數(shù)、增加 AFC設備的配置數(shù)值值得商討。這樣考慮勢必會使 AFC設備在運營的大部分時間內出現(xiàn)利用率較低的不經濟現(xiàn)象。在實際工作中，完全可以考慮通過配置部分雙向檢票機來加速短時間內的大客流疏散。 也有采用超高峰系數(shù)來計算 AFC設備配置數(shù)的，但因為 15~20分鐘的超高峰期畢竟時間較短，如按超高峰期客流配置 AFC設備數(shù)，則 AFC設備在運營的其他時間段會比較空閑或非?？臻e，不利于降低運營成本。 機電與軌道交通學院 浙江紡織服裝職業(yè)技術學院 AFC設備配置與布局 使用單程票乘客比例系數(shù) ：使用單程票乘客比例系數(shù)小于 1，該系數(shù)與車站位置、乘客構成等有關，如居民區(qū)附近的車站，高峰小時進站客流以上班為主，單程票的比例一般較低；而連接火車站、機場的車站，高峰小時進站乘客以中轉為主，單程票的比例一般較高。因此，理論上全線各站的使用單程票乘客比例系數(shù)是不相同的。在實踐中，可以根據(jù)對車站位置、乘客構成等的分析，將全線各站的使用單程票乘客比例系數(shù)確定