【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 車站控制室的位置主要有站廳一側(cè)、站廳中央和站臺(tái)一端三種情形。車站控制室設(shè)置在站廳中央時(shí)，收費(fèi)區(qū)將形成空間上被隔斷的布局。 升降設(shè)備是指連接地面至站廳、站廳至站臺(tái)的自動(dòng)扶梯和步行樓梯。升降設(shè)備的位置主要有沿站廳兩側(cè)設(shè)置和在站廳中央設(shè)置兩種情形。 機(jī)電與軌道交通學(xué)院 浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院 AFC設(shè)備配置與布局 車站出入口的布置，有車站出入口與收費(fèi)區(qū)在同一平面上和不在同一平面上兩種情形。前者通常出現(xiàn)在地面車站和高架車站，而后者通常出現(xiàn)在地下車站。 站臺(tái)、站廳層設(shè)計(jì)布局對(duì)收費(fèi)區(qū)及檢票機(jī)的設(shè)置有較大影響，從而影響車站 AFC設(shè)備的配置與布局。 對(duì)收費(fèi)區(qū)設(shè)置的影響 ：表現(xiàn)在收費(fèi)區(qū)的集中或分散設(shè)置，以及收費(fèi)區(qū)分散設(shè)置時(shí)是否在空間上被隔斷等。 在車站收費(fèi)區(qū)與站臺(tái)位于不同平面時(shí)，如果車站控制室設(shè)置在站廳一側(cè)，可以設(shè)置一個(gè)收費(fèi)區(qū)，但在客流較大車站或特殊建筑結(jié)構(gòu)車站也有設(shè)置兩個(gè)收費(fèi)區(qū)的情形。如果車站控制室設(shè)置在站廳中央，則至少設(shè)置兩個(gè)收費(fèi)區(qū)，并且在空間上被隔斷。 在車站收費(fèi)區(qū)與站臺(tái)位于同一平面時(shí)，通常是設(shè)置兩個(gè)收費(fèi)區(qū)，并且在空間上被隔斷。 在高架車站，如果車站出入口與收費(fèi)區(qū)位于同一平面，并且車站出入口布置分散，常會(huì)使收費(fèi)區(qū)設(shè)置數(shù)增加。 機(jī)電與軌道交通學(xué)院 浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院 AFC設(shè)備配置與布局 對(duì)檢票機(jī)設(shè)置的影響 ：一般而言，在收費(fèi)區(qū)分散設(shè)置時(shí)，或者是同一收費(fèi)區(qū)雙側(cè)進(jìn)出以及多組檢票機(jī)交錯(cuò)布置時(shí)，通常都會(huì)使檢票機(jī)配置數(shù)增加。 如果車站出入口與收費(fèi)區(qū)位于同一平面且車站出入口分散布置，由于收費(fèi)區(qū)出入口需要混合設(shè)置，會(huì)增加進(jìn)出站檢票機(jī)的配置數(shù)。 在島式站臺(tái)車站，收費(fèi)區(qū)的自動(dòng)扶梯、步行樓梯設(shè)置在站廳中央?yún)^(qū)域，如果收費(fèi)區(qū)的出入口設(shè)置在自動(dòng)扶梯、步行樓梯的兩側(cè)，會(huì)增加進(jìn)出站檢票機(jī)的配置數(shù)。 在線路兩端或靠近線路兩端的側(cè)式站臺(tái)車站，通常上下行到發(fā)客流明顯，進(jìn)出站檢票機(jī)設(shè)置位置對(duì)進(jìn)出站客流徑路交叉有較大影響。 機(jī)電與軌道交通學(xué)院 浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院 AFC設(shè)備配置與布局 （ 4）相對(duì)集中管理的要求 在進(jìn)行車站 AFC設(shè)備配置與布局時(shí)，應(yīng)考慮售檢票作業(yè)相對(duì)集中管理的要求。按相對(duì)集中管理的原則，在符合客流流向的前提下，自動(dòng)售票機(jī)、半自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)加值機(jī)、自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)和自動(dòng)兌幣機(jī)等設(shè)備在非收費(fèi)區(qū)內(nèi)應(yīng)盡可能集中布置。在減少客流徑路交叉的前提下，同一收費(fèi)區(qū)中的進(jìn)出站檢票機(jī)應(yīng)盡量避免多組設(shè)置和交錯(cuò)設(shè)置。以實(shí)現(xiàn)既能方便乘客進(jìn)出站、提高服務(wù)水平；又能降低運(yùn)營成本、提高客運(yùn)管理效率的優(yōu)化目標(biāo)。 機(jī)電與軌道交通學(xué)院 浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院 AFC設(shè)備配置與布局 二、車站 AFC設(shè)備配置 （ 1）車站 AFC設(shè)備選型 車站 AFC設(shè)備選型應(yīng)遵循下列原則： ? 可靠性 ： AFC設(shè)備的可靠性包括運(yùn)行可靠性、數(shù)據(jù)可靠性、通信可靠性和設(shè)備的低故障率等。一旦設(shè)備出現(xiàn)故障，可迅速診斷故障模塊；任何一臺(tái)設(shè)備故障不會(huì)影響其他設(shè)備的正常運(yùn)行。 ? 安全性 ： AFC設(shè)備是乘客進(jìn)出車站時(shí)直接操作的設(shè)備、因此在設(shè)備選型時(shí)應(yīng)確保乘客的人身安全。 ? 友好性 ： AFC設(shè)備應(yīng)具有良好的人機(jī)界面、乘客操作簡(jiǎn)便。此外，設(shè)備的造型與色調(diào)設(shè)計(jì)應(yīng)美觀協(xié)調(diào)，能增進(jìn)乘客的滿意度。 機(jī)電與軌道交通學(xué)院 浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院 AFC設(shè)備配置與布局 ? 先進(jìn)性 ： AFC設(shè)備的選型不但應(yīng)達(dá)到當(dāng)前國際先進(jìn)水平，而且還應(yīng)具有一定的技術(shù)超前意識(shí)，確保在未來若干年能夠保持采用技術(shù)的先進(jìn)性。 ? 適用性 ： AFC設(shè)備的選型應(yīng)適應(yīng)軌道交通線網(wǎng)的票務(wù)政策，還要適應(yīng)客流特點(diǎn)和客運(yùn)組織方案。例如，在短時(shí)間內(nèi)有大客流集中進(jìn)站的車站宜選用雙向檢票機(jī)。 ? 經(jīng)濟(jì)性 ：指在保證設(shè)備的可靠性、先進(jìn)性、適用性等的前提下，盡可能降低設(shè)備的購置成本與運(yùn)營成本。設(shè)備的選型立足國產(chǎn)化或?qū)Σ糠至闩浼M(jìn)行國產(chǎn)化，以及備品、備件的低比率均能有效降低成本。 ? 易維修 ： AFC設(shè)備的零配件應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化，做到設(shè)備故障時(shí)可快速進(jìn)行模塊更換，實(shí)現(xiàn)易維修的目標(biāo)。 機(jī)電與軌道交通學(xué)院 浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院 AFC設(shè)備配置與布局 在進(jìn)行車站 AFC設(shè)備選型時(shí)， 售票機(jī)的性能參數(shù)主要有 ：平均無故障次數(shù)、平均故障修復(fù)時(shí)間、售票機(jī)操作方式、售票速度、每次發(fā)售車票張數(shù)、發(fā)售車票種類、硬幣與紙幣識(shí)別能力、是否可以打印票據(jù)、是否可以銀行卡轉(zhuǎn)賬、網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)、購置成本和運(yùn)營成本等； 檢票機(jī)的性能參數(shù)主要有 ：平均無故障次數(shù)、平均故障修復(fù)時(shí)間、檢票機(jī)通過能力、車票處理速度、客流通過方向控制、緊急情況下閘門狀態(tài)及是否有利于乘客疏散、是否可以回收車票、網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)、購置成本和運(yùn)營成本等。 機(jī)電與軌道交通學(xué)院 浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院 AFC設(shè)備配置與布局 （ 2）車站 AFC設(shè)備配置數(shù) 配置數(shù)計(jì)算公式： 分）。（張—自動(dòng)售票機(jī)使用能力—系數(shù)；—使用單程票乘客比例—數(shù)；—高峰小時(shí)客流波動(dòng)系—人）；—高峰小時(shí)上車人數(shù)（—臺(tái)）；—自動(dòng)售票機(jī)配置數(shù)（—公式為：自動(dòng)售票機(jī)配置數(shù)計(jì)算單波上單波上/60TV MTV MTV MTV MnPNnPINTN???????????機(jī)電與軌道交通學(xué)院 浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院 AFC設(shè)備配置與布局 分）。（人—進(jìn)站檢票機(jī)使用能力—臺(tái)）；—進(jìn)站檢票機(jī)配置數(shù)（—公式為：進(jìn)站檢票機(jī)配置數(shù)計(jì)算波上/60EN GEN GEN GEN GnNnPINTN ????????? ?分）。（人—出站檢票機(jī)使用能力——出站客流中斷系數(shù)；—人）；—高峰小時(shí)下車人數(shù)（—臺(tái)）；—出站檢票機(jī)配置數(shù)（—公式為：出站檢票機(jī)配置數(shù)計(jì)算中斷下中斷波下/160EX GEX GEX GEX GnPNnPINTN???????????機(jī)電與軌道交通學(xué)院 浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院 AFC設(shè)備配置與布局 其他設(shè)備：半自動(dòng)售票機(jī)主要是出售儲(chǔ)值票、兼售單程票。由于使用儲(chǔ)值票乘客無須每次購票，因此，半自動(dòng)售票機(jī)一般可按每個(gè)收費(fèi)區(qū) 2臺(tái)進(jìn)行配置，客流量較大車站可適當(dāng)增加配置數(shù)，半自動(dòng)售票機(jī)使用能力的推薦取值為 4張 /分。自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)和自動(dòng)加值機(jī)一般可按每個(gè)收費(fèi)區(qū) 1臺(tái)進(jìn)行配置。 機(jī)電與軌道交通學(xué)院 浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院 AFC設(shè)備配置與布局 計(jì)算參數(shù)分析： 高峰小時(shí)上下車人數(shù) ：按預(yù)測(cè)客流數(shù)據(jù)，由于不同的客流預(yù)測(cè)年限有不同的預(yù)測(cè)客流，在計(jì)算確定車站 AFC設(shè)備配置數(shù)時(shí)，如果客流預(yù)測(cè)年限取得較遠(yuǎn)，運(yùn)營近期的設(shè)備利用率往往就會(huì)很低。從設(shè)備配置的經(jīng)濟(jì)合理出發(fā)，客流預(yù)測(cè)年限一般應(yīng)取在 10年左右，但 AFC設(shè)備的管線、溝槽等隱蔽設(shè)備及有關(guān)接口可預(yù)留 25年的需求。 對(duì)分期建設(shè)的規(guī)定交通線路，近期線路的終點(diǎn)站會(huì)變成遠(yuǎn)期線路的中間站，這類車站在確定高峰小時(shí)上下車人數(shù)時(shí)，應(yīng)注意存在近期客流大于遠(yuǎn)期客流的情形。 機(jī)電與軌道交通學(xué)院 浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院 AFC設(shè)備配置與布局 高峰小時(shí)客流波動(dòng)系數(shù) ：高峰小時(shí)客流波動(dòng)系數(shù)考慮了因突發(fā)或偶然事件所引起的客流波動(dòng)，該系數(shù)取值為 ~，對(duì)附近有體育場(chǎng)館、影劇院等公共場(chǎng)所的車站可取 ，其余車站則取 。應(yīng)該指出，為了適應(yīng)短時(shí)間的客流波動(dòng)而在計(jì)算公式中引入乘客波動(dòng)系數(shù)、增加 AFC設(shè)備的配置數(shù)值值得商討。這樣考慮勢(shì)必會(huì)使 AFC設(shè)備在運(yùn)營的大部分時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)利用率較低的不經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。在實(shí)際工作中，完全可以考慮通過配置部分雙向檢票機(jī)來加速短時(shí)間內(nèi)的大客流疏散。 也有采用超高峰系數(shù)來計(jì)算 AFC設(shè)備配置數(shù)的，但因?yàn)?15~20分鐘的超高峰期畢竟時(shí)間較短，如按超高峰期客流配置 AFC設(shè)備數(shù)，則 AFC設(shè)備在運(yùn)營的其他時(shí)間段會(huì)比較空閑或非?？臻e，不利于降低運(yùn)營成本。 機(jī)電與軌道交通學(xué)院 浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院 AFC設(shè)備配置與布局 使用單程票乘客比例系數(shù) ：使用單程票乘客比例系數(shù)小于 1，該系數(shù)與車站位置、乘客構(gòu)成等有關(guān)，如居民區(qū)附近的車站，高峰小時(shí)進(jìn)站客流以上班為主，單程票的比例一般較低；而連接火車站、機(jī)場(chǎng)的車站，高峰小時(shí)進(jìn)站乘客以中轉(zhuǎn)為主，單程票的比例一般較高。因此，理論上全線各站的使用單程票乘客比例系數(shù)是不相同的。在實(shí)踐中，可以根據(jù)對(duì)車站位置、乘客構(gòu)成等的分析，將全線各站的使用單程票乘客比例系數(shù)確定