【文章內(nèi)容簡介】 應(yīng)該指出，盈利能力分析中采用的指標(biāo)只反映企業(yè)當(dāng)期盈利狀況，不能反映企業(yè)長期盈利能力，因此還需要對利潤的敏感性、成長性、穩(wěn)定性等進(jìn)行分析。從這個意義上，企業(yè)的市場占有率、服務(wù)質(zhì)量與利潤最大化是同等重要的。 %100?? 銷售收入 凈利潤銷售利潤率機(jī)電與軌道交通學(xué)院 浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院 票價制定 票價與運(yùn)營企業(yè)的車費(fèi)收入、經(jīng)濟(jì)效益有直接關(guān)系，也與乘客利益密切相關(guān)。此外，在市場經(jīng)濟(jì)條件下，票價還對運(yùn)輸服務(wù)的需求與供給產(chǎn)生重大影響。因此，在成本效益分析中，有必要對票價制定問題進(jìn)行深入分析。 一、票價制式 票價制式又稱為票價結(jié)構(gòu)，票價制式是票價制定的基礎(chǔ)。 軌道交通票價制式主要有 單一票價制 、 計(jì)程票價制 、 區(qū)段票價制 和 分區(qū)票價制 四種。采用何種票價制式，取決于對收費(fèi)合理化、乘距結(jié)構(gòu)調(diào)整和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益等方面的考慮，但也與采用的售檢票方式有密切聯(lián)系， 自動售檢票方式是軌道交通采用非單一票價制的基礎(chǔ)。 機(jī)電與軌道交通學(xué)院 浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院 票價制定 （ 1）單一票價制 不論乘車距離遠(yuǎn)近，全線實(shí)行一種票價。 單一票價制的優(yōu)點(diǎn)是售票速度快，檢票可實(shí)行單檢制，即進(jìn)站檢票、出站不檢票。 因此，單一票價制的票務(wù)管理相對簡單，車站售檢票設(shè)備與人員的投入也可減少。單一票價制通常按平均乘車距離來確定票價，對短距離出行乘客，因票價偏高不利于吸引短途客流；而對長距離出行乘客，又因票價偏低減少了車費(fèi)收入。另外， 在客流統(tǒng)計(jì)方面，只能統(tǒng)計(jì)上車人數(shù)，不能統(tǒng)計(jì)下車人數(shù)、乘車距離和斷面客流量等，不利于運(yùn)營組織。 國內(nèi)早期建設(shè)的地鐵，如北京地鐵 2號線長期以來采用的就是單一票價制。 機(jī)電與軌道交通學(xué)院 浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院 票價制定 （ 2）計(jì)程票價制 票價根據(jù)乘車距離或乘車站數(shù)計(jì)算。 計(jì)程票價制提高了收費(fèi)的合理性，避免了單一票價制的缺點(diǎn)，有利于吸引更多的客流、提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。計(jì)程票價制的缺點(diǎn)是車票種類多、進(jìn)出站均檢票、票務(wù)管理與售檢票作業(yè)比較復(fù)雜。 因此，采用 AFC系統(tǒng)是實(shí)行計(jì)程票價制的前提， 實(shí)行計(jì)程票價制后，還能實(shí)時、準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)客流信息，有利于提高運(yùn)營組織水平。 在根據(jù)乘車距離計(jì)算票價時，票價是乘車距離與票價率的乘積，如果票價率隨乘車距的增加而遞減，則計(jì)程票價的計(jì)算公式為： —票價率。—）；—乘車距離（——起步基價（元）；——計(jì)程票價（元）；—計(jì)程計(jì)程iiniiiRkmDFFRDFF010 ????機(jī)電與軌道交通學(xué)院 浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院 票價制定 上海軌道交通 1號線實(shí)行計(jì)程票價制，票價根據(jù)乘車距離計(jì)算。 2023年 9月，上海軌道交通 1號線調(diào)整后的票價結(jié)構(gòu)見下表，乘車距離 6km及其以下時票價為 3元、 6km以遠(yuǎn)的票價按每增加 1~10km遞增 1元計(jì)算。廣州地鐵 1號線也實(shí)行計(jì)程票價制，但票價根據(jù)乘車站數(shù)計(jì)算，乘車站數(shù) 3站及其以下時票價為2元， 3站以遠(yuǎn)的票價按每增加 1~3站遞增 1元計(jì)算。 乘車距離（ km） 0~6 7~16 17~26 27~36 37~46 計(jì)程票價（元） 3 4 5 6 7 乘車站數(shù) 1~3 4~6 7~9 10~12 13~15 單程票（元） 2 3 4 5 6 100元儲值票（元） 機(jī)電與軌道交通學(xué)院 浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院 票價制定 （ 3）區(qū)段票價制 區(qū)段票價制是將軌道交通線路劃分成若干個區(qū)段，乘客在同一區(qū)段內(nèi)乘車采用單一票價、跨區(qū)段乘車采用計(jì)程票價。 因此， 區(qū)段票價制兼有單一票價制和計(jì)程票價制的特點(diǎn)。區(qū)段票價制與單一票價制相比，收費(fèi)比較合理；與計(jì)程票價制相比，收費(fèi)比較簡單。在采用區(qū)段票價制時，為使乘車收費(fèi)合理，對在兩個區(qū)段的相鄰站間上下車可按在同一區(qū)段內(nèi)乘車進(jìn)行收費(fèi)。 機(jī)電與軌道交通學(xué)院 浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院 票價制定 （ 4）分區(qū)票價制 分區(qū)票價制是將軌道交通線網(wǎng)劃分成若干個區(qū)域，乘客在區(qū)域內(nèi)乘車采用單一票價、跨區(qū)域乘車則采用多級計(jì)程票價。 分區(qū)票價制便于乘客在不同公共交通方式間換乘，也便于推行綜合票價政策。但對乘車距離較近的跨區(qū)域乘車，需要制定特殊票價。歐洲一些城市實(shí)行了分區(qū)票價制，如巴黎按同心圓方式將城市交通圈劃分成 8個計(jì)費(fèi)區(qū)域。 實(shí)行分區(qū)票價制，計(jì)費(fèi)區(qū)域的劃分應(yīng)盡可能做到對乘客、企業(yè)和城市公共交通的發(fā)展均是相對有利的。為了合理的劃分計(jì)費(fèi)區(qū)域，必須對市民的出行方式選擇、出行目的、出行距離、出行流量和出行成本等進(jìn)行詳盡的分析。 機(jī)電與軌道交通學(xué)院 浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院 票價制定 二、票價制定 （ 1）運(yùn)價制定理論 票價制定是在一定的運(yùn)價理論指導(dǎo)下進(jìn)行的。 勞動價值理論： 勞動價值理論認(rèn)為，商品（服務(wù)）的價格必須以價值為基礎(chǔ)，價格是商品（服務(wù)）價值的貨幣表現(xiàn)形式。 根據(jù)勞動價值理論，運(yùn)輸服務(wù)的價值是由運(yùn)輸過程中消耗的勞動力價值、生產(chǎn)資料價值和運(yùn)輸服務(wù)所創(chuàng)造的剩余價值所組成。其中，消耗的生產(chǎn)要素構(gòu)成了運(yùn)輸成本，創(chuàng)造的剩余價值即為利潤。因此，運(yùn)輸價格應(yīng)是圍繞運(yùn)輸服務(wù)的價值波動，它可按運(yùn)輸成本加上一定的利潤率來制定。 機(jī)電與軌道交通學(xué)院 浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院 票價制定 勞動價值理論考慮了運(yùn)輸生產(chǎn)的必要勞動消耗，即活勞動和物化勞動的消耗，對運(yùn)價制定無疑是有指導(dǎo)意義的。但它也存在若干缺陷，如不能反映市場供需關(guān)系和市場競爭對運(yùn)價制定的影響；運(yùn)價及利潤完全是以運(yùn)輸成本為基礎(chǔ)，不利于促進(jìn)運(yùn)營企業(yè)經(jīng)營管理的改善。 均衡價格理論： 源于微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)，認(rèn)為：在市場經(jīng)濟(jì)條件下，商品（服務(wù)）的價格由需求和供給共同決定，某種商品（服務(wù)）的需求和供給相等時的價格稱為均衡價格。均衡價格理論揭示：需求的變動引起均衡價格和均衡數(shù)量同方向變動；供給的變動引起均衡價格反方向變動，引起均衡數(shù)量同方向變動。 按照均衡價格理論，運(yùn)價最終是由運(yùn)輸市場的供需關(guān)系所決定，運(yùn)價會對運(yùn)輸市場的需求或供給變動作出反應(yīng)，并始終圍繞均衡價格波動。應(yīng)該指出，均衡價格理論是以完全競爭市場為前提的，因此它的應(yīng)用也是有條件的。 機(jī)電與軌道交通學(xué)院 浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院 票價制定 廠商價格理論： 認(rèn)為：每個企業(yè)都面臨著市場競爭，因此每個企業(yè)在決定產(chǎn)量的同時還要合理確定價格，以便實(shí)現(xiàn)利潤最大化。利潤是成本與收益的差額，因此，廠商理論從成本與收益的角度研究如何制定價格。 根據(jù)廠商理論，在壟斷競爭的市場條件下，當(dāng)某一運(yùn)價水平能使邊際收益等于邊際成本時，運(yùn)營企業(yè)能在短期達(dá)到利潤最大化；而當(dāng)某一運(yùn)價水平能使邊際收益等于邊際成本，同時平均收益又等于平均成本時，運(yùn)營企業(yè)能在長期達(dá)到利潤最大化。實(shí)踐中，運(yùn)營企業(yè)通常是以短期成本為基礎(chǔ)來制定運(yùn)價。 機(jī)電與軌道交通學(xué)院 浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院 票價制定 （ 2）國內(nèi)票價制定特點(diǎn) 影響軌道交通票價制定的因素主要有運(yùn)輸成本、客運(yùn)需求、市場競爭和公益性目標(biāo)等，國內(nèi)軌道交通票價制定具有以下特點(diǎn)： 政府對票價實(shí)行管制： 軌道交通是服務(wù)性行業(yè)，提供準(zhǔn)公共產(chǎn)品，通常由一家或少數(shù)幾家企業(yè)壟斷經(jīng)營，具有一定的自然壟斷性，這就決定了政府對軌道交通的票價進(jìn)行管制。 票價不根據(jù)運(yùn)輸成本制定： 軌道運(yùn)輸成本又稱完全成本，由折舊成本、貸款利息和運(yùn)營成本三部分組成。軌道交通屬于資金密集型基礎(chǔ)設(shè)施，投資額大、回報期長、年度折舊成本很高。廣州地鐵 1999年測算的成本票價達(dá)到 ，深圳地鐵運(yùn)營第一年測算的成本票價達(dá)到 。顯然，從乘客消費(fèi)能力角度，以運(yùn)輸成本來制定票價是不現(xiàn)實(shí)的。 機(jī)電與軌道交通學(xué)院 浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院 票價制定 票價與物價指數(shù)聯(lián)系不緊密： 在政府管制票價的情況下，票價調(diào)整周期往往較長，票價變動滯后于物價指數(shù)變動。運(yùn)營企業(yè)無法對票價進(jìn)行及時調(diào)整，一定程度上影響了運(yùn)營企業(yè)對客運(yùn)需求的調(diào)節(jié)和自我積累、追加投資的能力。而單次票價調(diào)整幅度過高，又引起客流驟減，使運(yùn)輸能力得不到充分利用。 票價未體現(xiàn)鼓勵長距離出行： 在實(shí)行計(jì)程票價制時，起步基價以遠(yuǎn)的票價是按每幾公里或每幾個站遞增 1元計(jì)算，即不是遞遠(yuǎn)遞減的票價率。另外，在各條軌道交通線路未采用統(tǒng)一票制的情況下，乘客因?yàn)椴荒芤黄蓖〒Q乘，即使出行距離并不長也要增加一定的票價支出。票價制定中的上述情形，影響了軌道交通對長距離出行客流的吸引力。由平均票價不到 3元 /人次（上海調(diào)價后不到 4元 /人次）的數(shù)據(jù)可知，在軌道交通運(yùn)送的乘客中，短距離出行客流占了相當(dāng)大的比例，而短距離出行客流應(yīng)是常規(guī)公交的主要服務(wù)對象，這反映了軌道交通與常規(guī)公交服務(wù)功能的重疊。 機(jī)電與軌道交通學(xué)院 浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院 票價制定 （ 3）票價制定原則 社會效益與企業(yè)效益兼顧是軌道交通票價制定的基本出發(fā)點(diǎn) ，具體的說，軌道交通票價制定應(yīng)遵循下列原則： 兼顧公益性目標(biāo)： 要求票價以較低水平制定，目的是吸引客流轉(zhuǎn)向有利于節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境、緩解道路擁擠和減少交通事故的城市公共交通方式，解決日益嚴(yán)重的城市交通問題，實(shí)現(xiàn)城市社會經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。 但票價水平較低并不是說不考慮成本。如果在制定軌道交通票價時不考慮成本，結(jié)果必然是企業(yè)連年巨額虧損、失去持續(xù)經(jīng)營能力，新的投資者不敢進(jìn)入、軌道交通線網(wǎng)建設(shè)難以為續(xù)，使軌道交通的建設(shè)與運(yùn)營陷入惡性循環(huán)。 機(jī)電與軌道交通學(xué)院 浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院 票價制定 同樣，票價水平較低并不是說軌道交通的票價應(yīng)與常規(guī)公交的票價看齊。對建設(shè)與運(yùn)營方而言，軌道交通的成本遠(yuǎn)高于常規(guī)公交的成本；對乘客而言，軌道交通具有快速、準(zhǔn)時、舒適、安全等優(yōu)點(diǎn)。考慮到上述因素，軌道交通的票價高于常規(guī)公交的票價是有理由的。 以運(yùn)營成本為基礎(chǔ)： 根據(jù)軌道交通的建設(shè)投資與票務(wù)收入實(shí)際情況，現(xiàn)階段軌道交通起始票價可根據(jù)運(yùn)營成本加上一定的利潤率等制定。為體現(xiàn)票價以較低水平制定，實(shí)際執(zhí)行票價可低于計(jì)算票價。票價的調(diào)整應(yīng)考慮運(yùn)營成本、物價指數(shù)的變動和居民收入水平的變化。一般而言，票價調(diào)整幅度可與物價指數(shù)變動幅度同步，但不宜超過居民的實(shí)際收入增幅 。 ? ?稅費(fèi)率利潤率人公里運(yùn)營成本人公里票價 ???? 1機(jī)電與軌道交通學(xué)院 浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院 票價制定 由于實(shí)際票價與成本票價存在較大差額，軌道交通的發(fā)展需要政府在財政、稅收和信貸等方面給予扶持，如財政補(bǔ)貼、沿線土地開發(fā)權(quán)、減免營業(yè)稅與關(guān)稅、調(diào)整折舊方法等。應(yīng)該指出，票價以運(yùn)營成本為基礎(chǔ)，再參考運(yùn)輸市場平均利潤水平來制定，目的是能保本盈利。但在運(yùn)營成本不合理時，也會出現(xiàn)票價背離運(yùn)輸服務(wù)價值的情況。因此，企業(yè)應(yīng)通過提高勞動生產(chǎn)率、提高車輛滿載率、加強(qiáng)企業(yè)管理、引